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5月28日下午，载有458人的“东方之星”游轮从南京起航，沿长江逆流而上，目的地是雾都重庆。然而旅行未及一半，监利航段便成了“东方之星”的终点。
6月1日晚，“东方之星”在长江中游航道301公里处倾覆，船上信号发射时间定格在21时28分49秒。据第二天抵达事故现场的中国气象局专家分析认为，湖北长江沉船事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间约15～20分钟。
事发后，中共中央总书记习近平对此作出重要批示，要求国务院工作组赶赴现场指导搜救工作，湖北省、重庆市等有关方面，组织足够力量全力开展搜救，妥善做好善后工作，同时深刻吸取教训，强化维护公共安全的措施，保护人民生命安全。
国务院总理李克强亲赴现场指挥救援和应急处置工作，同时批示交通运输部等有关方面迅速调集一切可以调集的力量，争分夺秒抓紧搜救，把伤亡人数降到最低，及时救治获救人士。
截至6月2日17点，事故已有14人获救，5人遇难，439人下落不明。
出事的“东方之星”游轮属重庆东方轮船公司，工商登记成立时间为1981年10月30日。据公开信息显示，“东方之星”属豪华游轮，曾被交通部评为“部级文明船”。
客轮全长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人，属内河船舶。重庆东方轮船公司一位员工告诉《中国新闻周刊》，“东方之星”于1994年下水服役，一直往返于重庆至南京路线，每年一二十次航次。
5月28日下午1点15分，“东方之星”从南京五马渡码头出发，目的地是长江上游的重庆，旅游项目为“三峡夕阳红13日游”。在此之前，游客从上海协和旅行社各地分社报名成团，于5月28日在上海集合一同乘大巴前往南京登上了“东方之星”号游轮，本预计经过长江八省后于6月10日左右返回上海。
上海协和旅行社绍兴分社的一位陈姓负责人告诉《中国新闻周刊》，“东方之星”每天都要在沿岸城市停留，供旅客上岸游玩。
沉船事故发生时，旅行正进行到第五天，旅客们刚刚参观了“赤壁古战场”，“东方之星”号离开湖北赤壁不久。此前，该游轮曾先后停靠过安庆、九江（游船开始进入长江中游）、武汉。按计划旅客们应当在第六天到达荆州，在上岸游览完荆州古城后，接着还将游览宜昌、香溪峡口-西陵峡，长江三峡、丰都，并于第11天抵达重庆，然后坐火车硬座于第12天或第13天抵达上海。
根据旅行社相关宣传资料，“东方之星”经行此条旅行线路每月一次，每个房间都有空调、独立卫生间、淋浴、电视 ，船上有餐厅可提供用餐，而票价按船舱卧铺等级的不同分为四级票价：三等舱6人间，价格在1500左右（上铺1498元下铺1598元）; 二等舱4人间，价格在1900左右（上铺1898元 下铺1998元）;一等舱2人间平铺2698元;特等舱每间6888元，可以观赏更加宽阔的江景。
不过上岸游览的费用须另计，旅客可购买沿岸十大景点的套票，包括港口与景区、景区至港口的往返交通费、各景区门票费、港口综合服务费与导游服务的费用，根据老年人年龄，价格也分为不同档位：不满60岁为980元，60周岁以上为920元，70周岁以上为860元。据《东方卫报》报道，此次船上游客年纪最大的80多岁，而最小的仅仅3岁。
除了上海协和旅行社，多家旅行社也经营此条旅游线路。上海飞扬国际旅行社的一位负责人告诉《中国新闻周刊》，此次出事的线路已经运营十多年，已经是比较成熟的线路，“但发生这种事故，确实出人意料。”
出人意料的，还是颇为诡异的龙卷风。
据湖北气象部门发布的信息，事发当晚9点06分，监利出现9.2米/秒的最大瞬时风速，22点03分，监利尺八自动气象站（距出事点约35公里）最大瞬时风16.4m/s;21至22点监利站雨量64.9毫米。根据湖北气象部门分析，可能是龙卷风引起的局地大风天气，风力12级以上。
然而，在遭遇恶劣天气之前，“东方之星”是否曾收到相关的天气预报成为疑问。通常情况下，长江海事局官网上发布当天的气象预告和安全预警。
长江海事局相关人士告诉《中国新闻周刊》，官网上的气象发布工作由海事局搜救中心负责，每天发布的气象信息主要来自于长江沿线各地气象部门发送的传真，但传真并非每天发送，“有时候传，有时候没传。”没有传真时，工作人员通过每天查询长江沿线各地气象台的官网获取气象信息。
6月2日，在飞赴湖北监利长江客轮事件现场的途中，李克强总理在专机上召集有关方面负责人研究落实施救措施，要求调集所有力量、不惜一切代价抢救生命，把救人放在第一位置。 
6月2日12时54分，一名65岁老太太被潜水员从沉船中救出。摄影/本刊记者 刘震 图片编辑/陈俊丹
上述人士透露，事发当天和5月31日均未接收到来自气象台的传真。在事发当天，长江海事局搜救中心一位工作人员的手机接收到了当天的气象信息，随后在海事局官网上发布了预警信息。但《中国新闻周刊》翻阅“安全预警”信息栏，6月1日只发布了一条重庆涪陵海事处的预警信息。
长江海事局搜救中心一位工作人员证实气象信息的确来自各地气象部门，但问及事发当日是否收到并发布气象信息时，该名工作人员并未给予答复。 事实上，长江海事局的官网上有专门气象信息发布平台，每天发布11点和17点天气预报信息。6月2日上午，官网的气象预告页面显示，最新的一条天气预报仍旧是“2015年5月27日11点”。随后不久，出现6月1日17点气象预报：重庆、涪陵、忠县、万州等地的天气状况为“有大于1500米雾”，荆州的气象信息只有“中雨转暴雨”的天气内容，风向以及风力、雾一栏空白。令人不解的是，这条气象预报的发布时间是6月2日。与此同时发布的还包括6月2日11点气象信息。不过，6月2日的气象信息很快又被删除。
除了气象之外，轮船是否具备夜航条件也备受关注。依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第二十三条规定，遭遇恶劣天气时，海事管理机构可以根据情况采取限时航行、单航、封航等临时性限制、疏导交通的措施，并予公告。
另据江苏海事局发布的《海轮长江安全航行与避让行为导则》规定，当能见度小于1500米或船舶盲区超过500米且能见度不足2000米时，严禁冒险航行;实际风力达7级及以上时，停止靠、离泊作业;此外，船长还应视航道条件、航行环境、气象情况、驾引人员技术素质及货物的危害程度等综合因素考虑决定是否夜航。
在“东方之星”游轮倾覆之前，另一艘游轮“长江观光6号”就在其后方，两船相距十余公里，处于同一航线。
“长江观光6号”上的一位廖姓乘客告诉《中国新闻周刊》，6月1日当晚21点左右，行至赤壁和荆州江段之间时，突然雷雨交加，江面上起了大雾，船舱外一片模糊，大风吹得睁不开眼，雨水涌进了二楼的船舱，一楼的船上积水已经有10公分，接近22点时，他们被迫抛锚停止航行。
“工作人员用盆拼命把水舀出去，听同船的乘客说，船不能走，要抛锚。”这位乘客对《中国新闻周刊》说，当时大家都很害怕，毕竟船上有很多老人。
“长江观光6号”，于5月28日下午从南京的五马渡码头起航，比“东方之星”晚出发近两个小时。当天下午从五马渡出发的共有三艘轮船，还包括一艘国际游轮。
“长江观光6号”的一名工作人员告诉《中国新闻周刊》，他所在的轮船与“东方之星”平时的航线相同，即往返于南京重庆之间，船上乘客都是跟随观光旅游团的游客，中途走走停停，因此轮船从重庆往返南京要花上20多天。
显然，“东方之星”沉没令后方的“长江观光6号”上的乘客错愕不已，“那么大的船，怎么说沉就沉了呢。”
一位了解“东方之星”的业内人士向《中国新闻周刊》分析，船舶顶风航行造成倾覆的可能性极小，只有风从侧面而来时，由于压载水和船舶装载不均等因素会导致立刻倾覆。船舶均会配备能容纳所有乘客的气胀式救生筏，但至今江面未发现救生筏，可能是在瞬间发生的。“这样就无法正常启动应急部署预案。”这位业内人士说道。
通常情况下，在船舶发生事故后，先用广播通报应急设施的放置地点以及人群集中疏散地点。然后使用VHF（甚高频）和C站向外发出求救信号，前者是指频带由30Mhz到300Mhz的无线电电波，是航空和航海的沟通频道，后者是海上遇险与安全系统设备。此时，船长以驾驶台为指挥中心，所有船员参与救援，确保乘客安全后，船长再携带国旗、航海日志以及相关资料离开。如若未成功逃离，求救信号没有成功发出，船舶也会在沉没后会触发自动报警设备。
目前，“东方之星”是否发出求救信号仍未确定。上述人士分析，若未发出求救信号或因“东方之星”设备陈旧所致。
这位业内人士告诉《中国新闻周刊》，国内船舶均配备气象传真机，但接受的信息多为英文，而普通船员依靠手机天气软件，海事部门也会在固定频道播报天气。他分析说，船员可能对突发的龙卷风准备不足，造成操控上失误，“低航速会有更多的预知应变时间，而速度快了，转舵过快会有惯性，加上龙卷风，倾覆的可能就变大了。”
上述业内人士透露，以目前国内行情，三副的工资为每月8000左右，而大副1.9万至2.2万，二副1.2万至1.6万，工资水平较高，但船员常年离家，保障福利低，工作风险大。
“东方之星”所属的东方轮船公司王姓副总经理告诉《中国新闻周刊》，现在所有精力都在处理搜救和善后工作。重庆海事局的相关人员亦答复《中国新闻周刊》，“东方之星”年检并不存在问题。
据知情人士透露，东方轮船公司事发第二天全部停运开会，全部工作人员接到命令，只允许接听亲友电话。
事故发生后第二天早晨，广州军区武汉总医院、中南大学湘雅二医院、武汉协和医院等紧急派出救援队，赶赴监利。
6月2日8点10分，广州军区武汉总医院派出由麻醉、骨科、消化、呼吸等38人组成的第一批医疗队，携带急救设备和药品，前往现场展开救援，12点半即赶到事故现场。10点40分，由儿科、急诊、普通外科等36人组成的第二批医疗队也从武汉出发，前往监利。
第一批医疗队到达救援指挥部容城新港后，在停靠的施工船上开设救治点。同时，一支4人医疗小分队，赶赴沉船事故现场，抢救幸存者。
下午15点06分，海军工程大学潜水救生员通过切割船体，救出21岁乘客陈书涵，4名医护人员，随即对其进行抢救。据救援队队员彭绍荣向《中国新闻周刊》介绍，幸存者陈书涵全身沾满油，呼吸剧烈急促。医护人员随即对其进行呼吸道清洁，吸氧，保持呼吸道通畅。待生命体征平稳后，通过海事船将其送至指挥所临时码头，接受进一步救治。
与此同时，中南大学湘雅二医院派出由2名骨科，2名呼吸内科和1名重症医学专家组成的救援队，武汉协和医院也派出由骨科、神经内科、急诊科等6名专家和1名护士组成的救援队。12时30分左右，两支救援队先后抵达监利县人民医院。
据《楚天都市报》报道，当地医院收治的3名受伤患者，包括36岁的导游江庚以及两名船员，42岁的谭健和50岁的程林。谭健左肩肩环节脱位，程林左脚撕脱性损伤，跟踺断裂，两人均已施行紧急手术。武汉协和医院救援队队员、神经内科副主任医师袁光雷告诉《中国新闻周刊》，截止下午6点，收治伤者增至五人。
（张韵对本文有贡献）
6月2日，“东方之星”游轮救援现场。图/CFP
6月1日晚，“东方之星”在长江中游航道301公里处倾覆，船上信号发射时间定格在21时28分49秒。据第二天抵达事故现场的中国气象局专家分析认为，湖北长江沉船事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间约15～20分钟。
事发后，中共中央总书记习近平对此作出重要批示，要求国务院工作组赶赴现场指导搜救工作，湖北省、重庆市等有关方面，组织足够力量全力开展搜救，妥善做好善后工作，同时深刻吸取教训，强化维护公共安全的措施，保护人民生命安全。
国务院总理李克强亲赴现场指挥救援和应急处置工作，同时批示交通运输部等有关方面迅速调集一切可以调集的力量，争分夺秒抓紧搜救，把伤亡人数降到最低，及时救治获救人士。
截至6月2日17点，事故已有14人获救，5人遇难，439人下落不明。
旅游行程尚未过半
出事的“东方之星”游轮属重庆东方轮船公司，工商登记成立时间为1981年10月30日。据公开信息显示，“东方之星”属豪华游轮，曾被交通部评为“部级文明船”。
客轮全长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人，属内河船舶。重庆东方轮船公司一位员工告诉《中国新闻周刊》，“东方之星”于1994年下水服役，一直往返于重庆至南京路线，每年一二十次航次。
5月28日下午1点15分，“东方之星”从南京五马渡码头出发，目的地是长江上游的重庆，旅游项目为“三峡夕阳红13日游”。在此之前，游客从上海协和旅行社各地分社报名成团，于5月28日在上海集合一同乘大巴前往南京登上了“东方之星”号游轮，本预计经过长江八省后于6月10日左右返回上海。
上海协和旅行社绍兴分社的一位陈姓负责人告诉《中国新闻周刊》，“东方之星”每天都要在沿岸城市停留，供旅客上岸游玩。
沉船事故发生时，旅行正进行到第五天，旅客们刚刚参观了“赤壁古战场”，“东方之星”号离开湖北赤壁不久。此前，该游轮曾先后停靠过安庆、九江（游船开始进入长江中游）、武汉。按计划旅客们应当在第六天到达荆州，在上岸游览完荆州古城后，接着还将游览宜昌、香溪峡口-西陵峡，长江三峡、丰都，并于第11天抵达重庆，然后坐火车硬座于第12天或第13天抵达上海。
根据旅行社相关宣传资料，“东方之星”经行此条旅行线路每月一次，每个房间都有空调、独立卫生间、淋浴、电视 ，船上有餐厅可提供用餐，而票价按船舱卧铺等级的不同分为四级票价：三等舱6人间，价格在1500左右（上铺1498元下铺1598元）; 二等舱4人间，价格在1900左右（上铺1898元 下铺1998元）;一等舱2人间平铺2698元;特等舱每间6888元，可以观赏更加宽阔的江景。
不过上岸游览的费用须另计，旅客可购买沿岸十大景点的套票，包括港口与景区、景区至港口的往返交通费、各景区门票费、港口综合服务费与导游服务的费用，根据老年人年龄，价格也分为不同档位：不满60岁为980元，60周岁以上为920元，70周岁以上为860元。据《东方卫报》报道，此次船上游客年纪最大的80多岁，而最小的仅仅3岁。
除了上海协和旅行社，多家旅行社也经营此条旅游线路。上海飞扬国际旅行社的一位负责人告诉《中国新闻周刊》，此次出事的线路已经运营十多年，已经是比较成熟的线路，“但发生这种事故，确实出人意料。”
事发当天未发布安全预警？
出人意料的，还是颇为诡异的龙卷风。
据湖北气象部门发布的信息，事发当晚9点06分，监利出现9.2米/秒的最大瞬时风速，22点03分，监利尺八自动气象站（距出事点约35公里）最大瞬时风16.4m/s;21至22点监利站雨量64.9毫米。根据湖北气象部门分析，可能是龙卷风引起的局地大风天气，风力12级以上。
然而，在遭遇恶劣天气之前，“东方之星”是否曾收到相关的天气预报成为疑问。通常情况下，长江海事局官网上发布当天的气象预告和安全预警。
长江海事局相关人士告诉《中国新闻周刊》，官网上的气象发布工作由海事局搜救中心负责，每天发布的气象信息主要来自于长江沿线各地气象部门发送的传真，但传真并非每天发送，“有时候传，有时候没传。”没有传真时，工作人员通过每天查询长江沿线各地气象台的官网获取气象信息。
上述人士透露，事发当天和5月31日均未接收到来自气象台的传真。在事发当天，长江海事局搜救中心一位工作人员的手机接收到了当天的气象信息，随后在海事局官网上发布了预警信息。但《中国新闻周刊》翻阅“安全预警”信息栏，6月1日只发布了一条重庆涪陵海事处的预警信息。
长江海事局搜救中心一位工作人员证实气象信息的确来自各地气象部门，但问及事发当日是否收到并发布气象信息时，该名工作人员并未给予答复。 事实上，长江海事局的官网上有专门气象信息发布平台，每天发布11点和17点天气预报信息。6月2日上午，官网的气象预告页面显示，最新的一条天气预报仍旧是“2015年5月27日11点”。随后不久，出现6月1日17点气象预报：重庆、涪陵、忠县、万州等地的天气状况为“有大于1500米雾”，荆州的气象信息只有“中雨转暴雨”的天气内容，风向以及风力、雾一栏空白。令人不解的是，这条气象预报的发布时间是6月2日。与此同时发布的还包括6月2日11点气象信息。不过，6月2日的气象信息很快又被删除。
除了气象之外，轮船是否具备夜航条件也备受关注。依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第二十三条规定，遭遇恶劣天气时，海事管理机构可以根据情况采取限时航行、单航、封航等临时性限制、疏导交通的措施，并予公告。
另据江苏海事局发布的《海轮长江安全航行与避让行为导则》规定，当能见度小于1500米或船舶盲区超过500米且能见度不足2000米时，严禁冒险航行;实际风力达7级及以上时，停止靠、离泊作业;此外，船长还应视航道条件、航行环境、气象情况、驾引人员技术素质及货物的危害程度等综合因素考虑决定是否夜航。
龙卷风或造成操控失误
在“东方之星”游轮倾覆之前，另一艘游轮“长江观光6号”就在其后方，两船相距十余公里，处于同一航线。
“长江观光6号”上的一位廖姓乘客告诉《中国新闻周刊》，6月1日当晚21点左右，行至赤壁和荆州江段之间时，突然雷雨交加，江面上起了大雾，船舱外一片模糊，大风吹得睁不开眼，雨水涌进了二楼的船舱，一楼的船上积水已经有10公分，接近22点时，他们被迫抛锚停止航行。
“工作人员用盆拼命把水舀出去，听同船的乘客说，船不能走，要抛锚。”这位乘客对《中国新闻周刊》说，当时大家都很害怕，毕竟船上有很多老人。
“长江观光6号”，于5月28日下午从南京的五马渡码头起航，比“东方之星”晚出发近两个小时。当天下午从五马渡出发的共有三艘轮船，还包括一艘国际游轮。
“长江观光6号”的一名工作人员告诉《中国新闻周刊》，他所在的轮船与“东方之星”平时的航线相同，即往返于南京重庆之间，船上乘客都是跟随观光旅游团的游客，中途走走停停，因此轮船从重庆往返南京要花上20多天。
显然，“东方之星”沉没令后方的“长江观光6号”上的乘客错愕不已，“那么大的船，怎么说沉就沉了呢。”
一位了解“东方之星”的业内人士向《中国新闻周刊》分析，船舶顶风航行造成倾覆的可能性极小，只有风从侧面而来时，由于压载水和船舶装载不均等因素会导致立刻倾覆。船舶均会配备能容纳所有乘客的气胀式救生筏，但至今江面未发现救生筏，可能是在瞬间发生的。“这样就无法正常启动应急部署预案。”这位业内人士说道。
通常情况下，在船舶发生事故后，先用广播通报应急设施的放置地点以及人群集中疏散地点。然后使用VHF（甚高频）和C站向外发出求救信号，前者是指频带由30Mhz到300Mhz的无线电电波，是航空和航海的沟通频道，后者是海上遇险与安全系统设备。此时，船长以驾驶台为指挥中心，所有船员参与救援，确保乘客安全后，船长再携带国旗、航海日志以及相关资料离开。如若未成功逃离，求救信号没有成功发出，船舶也会在沉没后会触发自动报警设备。
目前，“东方之星”是否发出求救信号仍未确定。上述人士分析，若未发出求救信号或因“东方之星”设备陈旧所致。
这位业内人士告诉《中国新闻周刊》，国内船舶均配备气象传真机，但接受的信息多为英文，而普通船员依靠手机天气软件，海事部门也会在固定频道播报天气。他分析说，船员可能对突发的龙卷风准备不足，造成操控上失误，“低航速会有更多的预知应变时间，而速度快了，转舵过快会有惯性，加上龙卷风，倾覆的可能就变大了。”
上述业内人士透露，以目前国内行情，三副的工资为每月8000左右，而大副1.9万至2.2万，二副1.2万至1.6万，工资水平较高，但船员常年离家，保障福利低，工作风险大。
“东方之星”所属的东方轮船公司王姓副总经理告诉《中国新闻周刊》，现在所有精力都在处理搜救和善后工作。重庆海事局的相关人员亦答复《中国新闻周刊》，“东方之星”年检并不存在问题。
据知情人士透露，东方轮船公司事发第二天全部停运开会，全部工作人员接到命令，只允许接听亲友电话。
幸存者全身沾满油
事故发生后第二天早晨，广州军区武汉总医院、中南大学湘雅二医院、武汉协和医院等紧急派出救援队，赶赴监利。
6月2日8点10分，广州军区武汉总医院派出由麻醉、骨科、消化、呼吸等38人组成的第一批医疗队，携带急救设备和药品，前往现场展开救援，12点半即赶到事故现场。10点40分，由儿科、急诊、普通外科等36人组成的第二批医疗队也从武汉出发，前往监利。
第一批医疗队到达救援指挥部容城新港后，在停靠的施工船上开设救治点。同时，一支4人医疗小分队，赶赴沉船事故现场，抢救幸存者。
下午15点06分，海军工程大学潜水救生员通过切割船体，救出21岁乘客陈书涵，4名医护人员，随即对其进行抢救。据救援队队员彭绍荣向《中国新闻周刊》介绍，幸存者陈书涵全身沾满油，呼吸剧烈急促。医护人员随即对其进行呼吸道清洁，吸氧，保持呼吸道通畅。待生命体征平稳后，通过海事船将其送至指挥所临时码头，接受进一步救治。
与此同时，中南大学湘雅二医院派出由2名骨科，2名呼吸内科和1名重症医学专家组成的救援队，武汉协和医院也派出由骨科、神经内科、急诊科等6名专家和1名护士组成的救援队。12时30分左右，两支救援队先后抵达监利县人民医院。
据《楚天都市报》报道，当地医院收治的3名受伤患者，包括36岁的导游江庚以及两名船员，42岁的谭健和50岁的程林。谭健左肩肩环节脱位，程林左脚撕脱性损伤，跟踺断裂，两人均已施行紧急手术。武汉协和医院救援队队员、神经内科副主任医师袁光雷告诉《中国新闻周刊》，截止下午6点，收治伤者增至五人。
（张韵对本文有贡献）