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摘 要：本文介绍了市郊铁路和城市轨道交通衔接换乘系统的功能，分析了可行的换乘方式与其优缺点，研究了换乘设施的配备与衔接，并且探讨了评价换乘效率的指标等。
关键词：市郊铁路；城市轨道；交通衔接；换乘协调
在城市轨道与市郊铁路交通跨越式发展的背景下，近几年我国新建的铁路客运站通常充当了城市综合客运枢纽，集合了多种不同的交通方式，如自行车、出租车、公交、轨道交通、长途汽车等。如今城市轨道已经逐渐形成了比较完善的交通网络，在全部换乘方式中，城市轨道和市郊铁路交通衔接时的客流换乘量所占比例较大，必须重视其协调问题。
1 换乘系统的作用和功能
不同运输方式构成的交通网络都要在铁路客运枢纽处交汇，其同时也是铁路客流与集散的重要场所。其功能主要是确保不同交通方式能良好衔接，满足居民在外中转换乘的需求。交通对象为去往某一目的地而搭乘转换两种或多种交通设施、交通方式的过程，与在此过程中享受的由换乘站厅、衔接通道等载运接驳设施提供的交通服务就是交通换乘。换乘系统基本功能共三项，分别是换乘、引导与集散，执行相关工作时要以不同方向和目的地的线路中到、发客流的变化情况为依据，而换乘就是交通综合枢纽的核心功能。交通综合枢纽处的车流具有交通方式多样、多种目的、路径多、方向多等特点，客流特点包括不同时段呈不均衡分布、迅速集散、方向多、发量大而集中等。所以要科学规划枢纽、合理组织客流、加强衔接管理，分开人流与车流、发客流与换乘客流，除了能各项其道，还能方便转换与相互贯通。
2 市郊铁路和城市轨道交通换乘方式的选择
在城市自身特点的限制下，其车站规模通常不大，最常见的是地下或高架的轨道交通车站，结合具体布局可发现多种换乘方式，比如组合换乘、站台换乘、站厅换乘、通道换乘与站外换乘。最基本的换乘方式就是站外换乘，其效率不高，现阶段并不常用。通道换乘略优于站外换乘，其换乘效率主要取决于换乘通道方案的合理性。站厅换乘与我国的国情相符合，因此应用的较为广泛，指旅客经过电梯或楼梯从一个车站站台去往其他车站的站厅，也可以是两站共同使用一个站厅，从其共用站厅去往其他车站站台的方式。这种形式具有明确的导向标识，而且换乘距离短，值得推广。站台换乘的方式有两种，其一是客运站与地铁车站所在的水平面相同，在中间的站台处换乘，该方法容易受到限制，只能用于一台两线之间；其二是二者所在的空间不同，通过自动扶梯换乘，这种方式的效率较高，但因为城市轨道与市郊铁路所属的管理机构不同，在未解决售票系统前，很难协调这种方式，不过其具有较大的发展潜力。组合换乘顾名思义是同时采用多种换乘方式，其形成于综合交通枢纽逐渐综合化、立体化建设之后。因为客运站处可能存在两条或多条轻轨或地铁衔接，所以换乘的方向并不是单一的。相关部门可根据自己的客流等情况选择适合的换乘方式，以便快速疏散和方便旅客。
3 科学配备交通换乘设施
衔接系统中用于衔接的设备就是换乘设施，在配置时要以客流量多少为依据，若二者并不适应，就会浪费设施能力，或者由于设施能力不足而导致客流积压，影响旅客的出行。按照不同的性质，可将城市轨道与市郊铁路的换乘设施分为活动设施与固定设施，前者指安检机、自动售票机等可结合客流量增减而适当调整的设备，后者指通道设施、集散设施和场地设施等。固定设备在完成施工后难以改变，而且设施能力无法适应客流规模，会造成能力不足或浪费，严重影响换乘系统的正常运行，所以分析换乘设施时应当以固定设备为主要对象。
4 换乘效率评价
高速铁路、城际铁路、普速铁路的主要等待方式分别为综合式、通过式与等待式，前两者的换乘效率较高，其核心功能就是交通换乘，而等候式客运站的换乘时间大多消耗在留、等、候上，无换乘效率。信息服务程度、枢纽组织有序度、换乘安全性、协调性、换乘拥挤度、平均换乘系数、换乘距离和平均换乘时间等指标均能体现换乘效率的高低。市郊铁路与城市轨道交通枢纽的换乘系统是组成现代化交通系统的重要部分，具有舒适、安全、高效的特点，其设计与布局除了会影响旅客换乘的效率、价值和时间等，还与枢纽所在区域各种交通运输方式的发展方向和定位关系密切，通过一体化优化设计换乘系统，可以对不同交通方式所占的换乘份额进行合理分配，在最大程度上减少外部费用与运营支出，使旅客换乘的时间与距离缩短，公共交通出行的通达性、舒适程度与便捷程度提高，推广公共交通方式，使机动车交通量减少，解决城市交通严重拥堵问题。
5 结语
社会经济的进步带动了交通运输业的发展，为了满足人们的出行需求，我国各地区兴建了许多城市轨道与市郊铁路工程，在综合换乘枢纽中，二者的交通衔接换乘协调问题占有重要地位，必须引起我们的充分重视。为有效缓解城市拥堵问题，相关部门要综合考虑各方面因素，合理选择换乘方式，科学评价换乘效率，妥善解决存在的问题。
参考文献
[1]管亚丽，陈科，李海波.铁路客运站与城市轨道交通换乘衔接组织研究[J].城市公用事业，2015，（5）：5-7，54.
[2]樊建林，刘灿齐.市郊铁路——一个亟待重新认识的城市轨道交通方式[J].城市轨道交通研究，2014，（1）：10-13.
（作者单位：北京铁路电气化学校）
关键词：市郊铁路；城市轨道；交通衔接；换乘协调
在城市轨道与市郊铁路交通跨越式发展的背景下，近几年我国新建的铁路客运站通常充当了城市综合客运枢纽，集合了多种不同的交通方式，如自行车、出租车、公交、轨道交通、长途汽车等。如今城市轨道已经逐渐形成了比较完善的交通网络，在全部换乘方式中，城市轨道和市郊铁路交通衔接时的客流换乘量所占比例较大，必须重视其协调问题。
1 换乘系统的作用和功能
不同运输方式构成的交通网络都要在铁路客运枢纽处交汇，其同时也是铁路客流与集散的重要场所。其功能主要是确保不同交通方式能良好衔接，满足居民在外中转换乘的需求。交通对象为去往某一目的地而搭乘转换两种或多种交通设施、交通方式的过程，与在此过程中享受的由换乘站厅、衔接通道等载运接驳设施提供的交通服务就是交通换乘。换乘系统基本功能共三项，分别是换乘、引导与集散，执行相关工作时要以不同方向和目的地的线路中到、发客流的变化情况为依据，而换乘就是交通综合枢纽的核心功能。交通综合枢纽处的车流具有交通方式多样、多种目的、路径多、方向多等特点，客流特点包括不同时段呈不均衡分布、迅速集散、方向多、发量大而集中等。所以要科学规划枢纽、合理组织客流、加强衔接管理，分开人流与车流、发客流与换乘客流，除了能各项其道，还能方便转换与相互贯通。
2 市郊铁路和城市轨道交通换乘方式的选择
在城市自身特点的限制下，其车站规模通常不大，最常见的是地下或高架的轨道交通车站，结合具体布局可发现多种换乘方式，比如组合换乘、站台换乘、站厅换乘、通道换乘与站外换乘。最基本的换乘方式就是站外换乘，其效率不高，现阶段并不常用。通道换乘略优于站外换乘，其换乘效率主要取决于换乘通道方案的合理性。站厅换乘与我国的国情相符合，因此应用的较为广泛，指旅客经过电梯或楼梯从一个车站站台去往其他车站的站厅，也可以是两站共同使用一个站厅，从其共用站厅去往其他车站站台的方式。这种形式具有明确的导向标识，而且换乘距离短，值得推广。站台换乘的方式有两种，其一是客运站与地铁车站所在的水平面相同，在中间的站台处换乘，该方法容易受到限制，只能用于一台两线之间；其二是二者所在的空间不同，通过自动扶梯换乘，这种方式的效率较高，但因为城市轨道与市郊铁路所属的管理机构不同，在未解决售票系统前，很难协调这种方式，不过其具有较大的发展潜力。组合换乘顾名思义是同时采用多种换乘方式，其形成于综合交通枢纽逐渐综合化、立体化建设之后。因为客运站处可能存在两条或多条轻轨或地铁衔接，所以换乘的方向并不是单一的。相关部门可根据自己的客流等情况选择适合的换乘方式，以便快速疏散和方便旅客。
3 科学配备交通换乘设施
衔接系统中用于衔接的设备就是换乘设施，在配置时要以客流量多少为依据，若二者并不适应，就会浪费设施能力，或者由于设施能力不足而导致客流积压，影响旅客的出行。按照不同的性质，可将城市轨道与市郊铁路的换乘设施分为活动设施与固定设施，前者指安检机、自动售票机等可结合客流量增减而适当调整的设备，后者指通道设施、集散设施和场地设施等。固定设备在完成施工后难以改变，而且设施能力无法适应客流规模，会造成能力不足或浪费，严重影响换乘系统的正常运行，所以分析换乘设施时应当以固定设备为主要对象。
4 换乘效率评价
高速铁路、城际铁路、普速铁路的主要等待方式分别为综合式、通过式与等待式，前两者的换乘效率较高，其核心功能就是交通换乘，而等候式客运站的换乘时间大多消耗在留、等、候上，无换乘效率。信息服务程度、枢纽组织有序度、换乘安全性、协调性、换乘拥挤度、平均换乘系数、换乘距离和平均换乘时间等指标均能体现换乘效率的高低。市郊铁路与城市轨道交通枢纽的换乘系统是组成现代化交通系统的重要部分，具有舒适、安全、高效的特点，其设计与布局除了会影响旅客换乘的效率、价值和时间等，还与枢纽所在区域各种交通运输方式的发展方向和定位关系密切，通过一体化优化设计换乘系统，可以对不同交通方式所占的换乘份额进行合理分配，在最大程度上减少外部费用与运营支出，使旅客换乘的时间与距离缩短，公共交通出行的通达性、舒适程度与便捷程度提高，推广公共交通方式，使机动车交通量减少，解决城市交通严重拥堵问题。
5 结语
社会经济的进步带动了交通运输业的发展，为了满足人们的出行需求，我国各地区兴建了许多城市轨道与市郊铁路工程，在综合换乘枢纽中，二者的交通衔接换乘协调问题占有重要地位，必须引起我们的充分重视。为有效缓解城市拥堵问题，相关部门要综合考虑各方面因素，合理选择换乘方式，科学评价换乘效率，妥善解决存在的问题。
参考文献
[1]管亚丽，陈科，李海波.铁路客运站与城市轨道交通换乘衔接组织研究[J].城市公用事业，2015，（5）：5-7，54.
[2]樊建林，刘灿齐.市郊铁路——一个亟待重新认识的城市轨道交通方式[J].城市轨道交通研究，2014，（1）：10-13.
（作者单位：北京铁路电气化学校）