皇冠VS劳恩斯
　　
　　各自车头都挂上自己专属的LOGO，车尾却又安分地嵌上母品牌的形象，两者在各自品牌中重要的地位不言而喻。死磕皇冠的劳恩斯从各个方面看起来，更是可以媲美皇冠，但事实好像不是这样。
　　
　　不知不觉，皇冠也走过了半个世纪，在进军豪华品牌的道路上，日本的丰田一点都不轻松。为了在豪华车上拼出一片天地，皇冠这个丰田车系中最顶级的车型，早期都是在德系甚至美系车较弱的地方下手，舒适、高品质、配置齐全豪华以及静音一流是它做得非常成功的地方，连更高档的雷克萨斯也是靠这些起家。新款皇冠自然是将这些东西继续发挥到极致。
　　韩国的现代更晚， 90年代才正式试水豪华车，现款劳恩斯的发布时间是在2007年下半年，这个一直将皇冠当做假想敌的车型，刚好处于现代急匆匆的发展时期的末端，配置参数等等都力压当时的皇冠，从书面上看，它已经超越了对手。
　　两车对比很难不去感受一下这个193kW的3.3L V6引擎表现如何，平顺状态下的劳恩斯引擎表现自然没得说，仅次于雅科仕的静音水准，让劳恩斯在温顺状态下显得很出色。切换到运动模式，引擎在3000转之后噪音就开始袭来，引擎的声音暴露出原形，转速越高声浪就越显得不自然，有些粗糙，加上表现很一般的自动变速箱，加速的质感大打折扣。对比之下皇冠的隔音虽然低速状态下分不出胜负，但皇冠的引擎声浪明显更加悦耳，你从声音的对比中都能感觉到皇冠的3GR引擎明显精致许多，各个部件的咬合恰到好处。加速的力道则两者相差不远，皇冠的低扭要比劳恩斯好，后段自然是劳恩斯更胜一筹。由于很多车主驾驶车辆很少会拉高转速，因此对于大部分人来说，皇冠日常使用的加速性要好于劳恩斯。
　　劳恩斯的底盘表现是一个惊喜，前后5连杆主动式电控空气悬挂，对路面反应比想象中灵敏的多，那个扎实感已经开始像模像样。相比现在最新的一批现代车型而言，那个底盘模仿德系车的行驶质感还有些生涩，硬邦邦的不如现在新车模仿的那么到位，但对于那个时期的现代来说，拥有这样的底盘质感已经非常不错。皇冠，前双叉臂后多连杆的悬挂系统，如预期般偏向舒适性，保留着皇冠一贯的悠然自得，从转向助力到变速箱的换挡，再到底盘的绝妙过滤，一切都软绵绵地很优雅。起伏路面车身随着自然上下起伏，不会像德系车那般将起伏过滤掉营造一种紧贴路面的行使质感，更不会像劳恩斯那般刻意僵硬，是最有丰田范儿的舒适质感，这种舒适对于大部分中国人来说，更甚于奥迪。有必要提及一点，连最新的宝马5系加长，也开始向这种舒适质感倾斜，来讨好亚洲的消费者。
　　坐在劳恩斯车内，模仿奔驰S级的内饰氛围，虽然设计感上找不出太多的毛病，但早期现代的通病非常明显，就是用料还有质感的营造不到位，即使是现在的现代车，已经从设计上突飞猛进，拥有了属于自己的DNA，但在质感的营造方面，依旧没有做到位。关于皇冠的车内质感营造，丰田最擅长这方面，能将一大堆材质很普通的内饰材料，硬是营造出根本不属于这个级别车型的高级感，而皇冠又是挂丰田标最顶级的车型，那种氛围更是达到了极致。真皮、亚光仿桃木的做工精细、缝纫严密，连拉丝处理的塑料面板都有，无论是视觉上还是触觉上都能媲美高一个级别车型。同样的，皇冠的人性化也耐得住推敲，这些可以看我们之前的测试报道。劳恩斯呢？即使是最新的现代车型，在质感营造方面都有欠缺，劳恩斯就更不用说了，属于早期最典型的第一眼印象派，一开始还觉得非常不错，看久了，你就会发现有点不对劲，用料和工艺其实很到位，是水准之作，就是设计和触感比你想象中差那么一些，减分不少。
　　实际上这次的对垒并不太公平，现代劳恩斯已经是2007年的车型，新款已经快要上市，而皇冠则是2009年底才推出的“新车”。所以劳恩斯严格意义上来说，并不算新一代韩国车中的一员，只是，从劳恩斯身上，你能找到现代那个时候的许多标志性缺陷（质感、技术还有设计均没现在的现代好），但是我们已经看到韩国人开始有志打造一款合格的豪华后驱车，无论从品质还是底盘，略显生涩却进步很大（对于当时而言），现代的未来果然有戏。
　　皇冠呢？没有辜负超过50年13代车型的经验积累，已经从豪华车市场的磨练中找到了属于自己的精髓，娴熟地将水准的动力、先进的装备还有那出色的舒适性和静谧性汇聚一身，皇冠的气质已经形成，这是劳恩斯所欠缺的东西，不过有了索纳塔、凯尊还有智跑等等的铺垫，相信新的劳恩斯会有惊人的变化！