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摘 要： 通过对工矿内燃机车安全节能操作的浅述，提出该机车的先进操作方法，对确保运输动力、降低成本、延长机车使用寿命及提高乘务人员操作水平具有重要意义。
关键词： 机车；整备点检；安全应急；节能操作
中图分类号：TK3 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）0110147-02
1 概况
2002年3月1日我公司实现了铁路运输机车内燃化，改写了蒸汽机车为主要运输动力的年代。目前运输处拥有11台工况内燃机车：GK1F型机车5台，GK1型1台，GK1C型5台。它们在交接站、南北编组站、或是料区、焦区、铁区等站区承担着集团公司大宗原燃材料进厂、产成品出厂和厂内工序衔接的铁路运输任务。“既要让马儿跑，又要让马儿少吃草”这是每个乘务人员做好各项工作的宗旨。要如何提高内燃机车的效能，合理安排使用机车，发挥机车的最大运输动力，创造最大的经济效益，及时满足运输生产的需求。是每个内燃机车乘务人员必须掌握的技术，结合近几年内燃机车的理论知识在实践中的应用，与乘务人员一同研究、探讨，摸索出了一套先进、科学、安全的内燃机车节能法。现从内燃机车整备点检、机车操作、安全应急等三方面进行浅述。
2 机车的整备点检
2.1 精整细检保动力
全面做好机车整备工作，保证各种油、水、沙的质量与数量达标，对机车全面、细致检查，杜绝“跑、冒、滴、漏”等现象，及时更换到限、不良闸瓦、磨耗到限等不良机械皮带等配件，消除各种不良状态，做好自检自修和临修工作，使机车保持良好状态。
1）做好机车冷却水处理工作对保养好冷却系统部件，保证良好的散热性能，发挥机车功率，节省燃油，减缓柴油机机体和缸套的穴蚀，延长机车检修周期均有很大作用。一是机车冷却水处理包括选用防垢、缓蚀效能高的添加剂配方，严格检验制度，检查水的配药质量，监督机车使用中冷却水质量和换水制度，以及检查处理后的效果。二是冷却水应采用离子水，在条件不具备的地方可用蒸馏水，水质标准要符合求。三是对使用中的冷却水应建立定期质量检验制度，每两次保修（两个月）应检验一次。四是机车乘务员在机车正常运用情况下，不任意加没有添加剂的水。
2）机车使用的柴油，柴油机和预热锅炉均使用国家标准GB252-81所规定的“0，-10，-20，-35牌号的轻柴油”。
3）机车使用的润滑油（脂），机车各部分需用润滑油和润滑脂规格要符合标准，机车每次保修，润滑油应取样化验，若化验指标超出正常值时，应更换。
4）机车用的石英砂，粘度要适宜，石英含70%以上，粘度成份不超过3%，经干燥后具有良好的流动性。以备必要时将砂撒到轨面上，提高粘着，防止轮对空转，或防止制动时轮对产生滑行，擦伤轮箍踏面。
5）机车油位检查分为七大部份：柴油机油底壳、喷油泵、调速器、液力传动箱、车轴齿轮箱、燃油箱、空气压缩机等。
6）检查机车燃油系统、润滑系统、水系统和空气管路系统中的各种阀门是否均按规定开启或关闭。检查冷却水水位，水位不足时，要及时按标准添加。检查各运动部件螺栓的紧固状态，注意所有仪表是否正常。
2.2 按序起动做试验
1）司机控制器手轮置于零位，换向手柄置于中间位。
2）使用预热锅炉将油水温度预热到40℃以上，否则禁止起动柴油机（除特殊情况）。当水温达到后，在柴油起动前切断预热回路。
3）开动燃料油泵，注意燃油系统包括精滤器和其它部件有无泄漏、透气，杜绝燃油系统进入空气，影响柴油机起动和导致功率不稳定。
4）按下柴油机起动按钮QA，等润滑油压达到100Kpa以上时，经过2OS持续时间，使柴油机各润滑点得到全面润滑，即在3S内起动发电机驱动柴油机。
5）柴油机起动后，待柴油机转速上升到700r/min时，应及时松开按钮。
6）当柴油机转入充电状态后，才允许起动空压机。
7）按空气管路的原理检查单阀、自阀和试验电气、制动机，检查风缸、砂箱、撒砂装置、各仪表、头灯等是否正常，各部位均正常后方可准备操纵机车。
3 机车的操作优化
3.1 精心操作逐增减
1）机车起动前，将手制动机彻底缓解，换档选择开关置于“自动位”，自动制动阀和单独制动阀均置于“运转位”，尔后将换向手柄置前进或后退位。
2）机车运行时可根据司机控制器手轮的位置机车速度自动换“Ⅰ”档或“Ⅱ”变扭器充油工作或排油，与换档时机车速度要相对应。“Ⅰ”档（起动变扭器）和“Ⅱ”档（运转变扭器）充油工作时，在司机操纵台正台上有绿色指示灯显示。
3）机车车速可通过改变控制器手轮位置来调节，手轮档位高则快，低则慢，转动控制器手轮时要逐位提升或降低，一般在每个档位停留约1-2秒，禁止猛增档位或猛减档位，严禁放于两个档位之间。
3.2 稳起适回均匀速
1）内燃机车在作业运行中，牵引长组、重列车时，起步前应适当压缩车钩并适量撒砂，司机操纵台仪表总风缸风压达750-800kpa以上，列车全部缓解后，逐位提升手轮控制器驱动柴油机转速的提高，使车辆逐辆启动，同时注意防止空转。
2）列车走稳后，以最短的时间提高列车速度。等接近规定速度时，适当降低柴油机的转速，不允许柴油机在满负荷下工作，这样柴油机在较轻松的状态下工作，达到燃油能够充分燃烧，并充分利用车列惯性动能惰力运行，保持车列均匀的巡航速度。
3）整组车列速度降低时，逐位提升手轮控制器的档位。车列速度升高时，稍回手轮控制器的档位或降至零位，减速甚至怠速运行。做到经济的机车档位与经济的机车速度相匹配。
3.3 先闯后爬相结合
1）机车在运行作业中，遇到长大列车上坡前，司机操纵台仪表总风缸风压应等到空气压缩机打满以后，方可动车。 2）此时可以适当提升手轮控制器驱动柴油机转速的提高，整组车列速度加速后，利用车列惯性动能先闯过一段坡道，同时在爬坡过程中适量撒沙，增加机车的磨擦作用，以防出现机车打滑或空转。
3）在运行爬坡过程中，司机可以结合根据铁路线路的实际情况，采取“先闯后爬、爬闯结合”的先进节能的操作方法。当车列速度明显下降时，可以适当降低手轮控制器的档位，让柴油机的转速下降，以防止机车产生空转。
4）当整组车列已有1/2爬上坡顶时，可以逐位降低手轮控制器的档位，驱使柴油机转速下降，达到车列保持安全、节能、平稳的惯性速度运行。
3.4 车机交替保制动
1）机车在长大下坡道运行时，应注意空气管路系统各部位的压力值。提前用自动制动阀实施一次70Kpa以上的减压制动，降低车列的速度，试验车列制动性能，试完后缓解。保证车列在安全、平稳的速度下坡道。2）车列在下坡过程中，可以实行“车机交替制动法”操作：车辆与机车相互交替实施车列减速运行。当车辆进行制动时，逐渐缓解机车制动系统；车列速度较慢时，可以缓解车辆制动，保持机车有一定制动效果。确保机车与车辆的闸瓦都有一定的散热时间，保证车列在下坡道时有良好的制动效果，确保车列速度在安全、平稳、节能的状态下运行。
3.5 惰行准停轻连挂
1）每位司机都应熟悉各作业区域的铁路线路存车数、坡道千分率及长度、地形环境等，掌握线路特点。利用有利的铁路线路进行惰力运行作业。
2）机车在接近停车位置前，将手轮控制器档位降至“0”位，利用惰力滑行自然减速，使用空气制动机制动，同时应掌握好制动时机和制动量，确保安全、平稳减速，准确停车，不产生连挂作业或对货位操作时，二次转动手轮控制器，达到在机车作业中用最少的燃油，发挥最大效能。
3）机车在连挂作业和尽头线作业时，严格控制速度，按调车语音提示“五车、三车、一车”的车距，分别以10km/h、5km/h、3km/h的速度规定作业，达到“慢挂、稳起、适降、及时、准确”的安全、先进节能目的。
4 机车的安全应急
4.1 应急处理要得当
1）运行中遇有紧急情况时，无论是否接通风管都将自动制动阀直接推到紧急制动位，不得再移动直至列车停稳，然后将控制器手轮逐位转回零位。
2）运行中如柴油机转速失控甚至出现”飞车”现象时，应立即采取紧急停车措施，将换档开关转到自动位与手动位中间位置，先将列车停下防止发生行车事故，再按“飞车”处理措施实施。如自动换档位故障时，司机可根据柴油机转速和机车速度的对应点采用“手动Ⅰ档”或“手动Ⅱ档”，并根据车速及柴油机转速变化，相应转换“手动Ⅰ档”或“手动Ⅱ档”，以保证机车在最经济、安全的工况下运转。
4.2 适停适检节能耗
1）作业中利用过磅时机进行动力室检查，观察机车运行状态，发现问题及时采取相应措施，减少专门起机检查时间，节约燃油和检查时间。
2）根据作业间隙时间长短，合理采取停机措施，节省燃油和处理机车不良状况。使机车始终保持良好状态。
4.3 遵章守纪保安全
1）作业中严格遵守各项规章制度，控制好车速，做到不超速、不怠运、不开“英雄”车、冒险车。与副司机、调车员密切配合，相互提醒，确认信号，认真执行“呼唤应答”和“问路式”等调车制度，确保行车安全。
2）作业完时，可开动冷却风扇强迫冷却，使水温降到65℃以下，作业完毕将司机控制器手轮转回零位，施行空气制动，平稳准确将机车停下，关闭空气开关，停止空压机工作，将换档手柄转到自动与手动中间位，按停机按钮停止柴油机工作，关闭燃油机开关及其它开关，断开蓄电池开关，拧紧手制动，检查机车各部无异状，锁好司机室门、窗等。
5 结束语
该先进操作法在我司乘务员中全面推广，提高了机车的效能，发挥了机车的最大运输动力，提高了乘务人员操作水平。2011年铁路运输量从2009年1695.269万吨提升到1712.744万吨运量（见表1）。运输周转量也由7427.25万吨公里提升到7513.68万吨公里。而2010年内燃机车的综合能耗仅为174.7公斤/万吨公里，与计划综合能耗相比节约燃油成本91.9万元（见表2），内燃机车综合能耗已连续三年居冶金地方钢铁企业前列；物流公司已连续三年被公司评为“三个文明建设先进单位”；机务段在推行差异化管理过程中，被公司评为“文明服务示范窗口”。
作者简介：
郑晨暾（1970-），男，本科，福建省三钢（集团）有限责任公司运输处铁路运输经济师。
关键词： 机车；整备点检；安全应急；节能操作
中图分类号：TK3 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）0110147-02
1 概况
2002年3月1日我公司实现了铁路运输机车内燃化，改写了蒸汽机车为主要运输动力的年代。目前运输处拥有11台工况内燃机车：GK1F型机车5台，GK1型1台，GK1C型5台。它们在交接站、南北编组站、或是料区、焦区、铁区等站区承担着集团公司大宗原燃材料进厂、产成品出厂和厂内工序衔接的铁路运输任务。“既要让马儿跑，又要让马儿少吃草”这是每个乘务人员做好各项工作的宗旨。要如何提高内燃机车的效能，合理安排使用机车，发挥机车的最大运输动力，创造最大的经济效益，及时满足运输生产的需求。是每个内燃机车乘务人员必须掌握的技术，结合近几年内燃机车的理论知识在实践中的应用，与乘务人员一同研究、探讨，摸索出了一套先进、科学、安全的内燃机车节能法。现从内燃机车整备点检、机车操作、安全应急等三方面进行浅述。
2 机车的整备点检
2.1 精整细检保动力
全面做好机车整备工作，保证各种油、水、沙的质量与数量达标，对机车全面、细致检查，杜绝“跑、冒、滴、漏”等现象，及时更换到限、不良闸瓦、磨耗到限等不良机械皮带等配件，消除各种不良状态，做好自检自修和临修工作，使机车保持良好状态。
1）做好机车冷却水处理工作对保养好冷却系统部件，保证良好的散热性能，发挥机车功率，节省燃油，减缓柴油机机体和缸套的穴蚀，延长机车检修周期均有很大作用。一是机车冷却水处理包括选用防垢、缓蚀效能高的添加剂配方，严格检验制度，检查水的配药质量，监督机车使用中冷却水质量和换水制度，以及检查处理后的效果。二是冷却水应采用离子水，在条件不具备的地方可用蒸馏水，水质标准要符合求。三是对使用中的冷却水应建立定期质量检验制度，每两次保修（两个月）应检验一次。四是机车乘务员在机车正常运用情况下，不任意加没有添加剂的水。
2）机车使用的柴油，柴油机和预热锅炉均使用国家标准GB252-81所规定的“0，-10，-20，-35牌号的轻柴油”。
3）机车使用的润滑油（脂），机车各部分需用润滑油和润滑脂规格要符合标准，机车每次保修，润滑油应取样化验，若化验指标超出正常值时，应更换。
4）机车用的石英砂，粘度要适宜，石英含70%以上，粘度成份不超过3%，经干燥后具有良好的流动性。以备必要时将砂撒到轨面上，提高粘着，防止轮对空转，或防止制动时轮对产生滑行，擦伤轮箍踏面。
5）机车油位检查分为七大部份：柴油机油底壳、喷油泵、调速器、液力传动箱、车轴齿轮箱、燃油箱、空气压缩机等。
6）检查机车燃油系统、润滑系统、水系统和空气管路系统中的各种阀门是否均按规定开启或关闭。检查冷却水水位，水位不足时，要及时按标准添加。检查各运动部件螺栓的紧固状态，注意所有仪表是否正常。
2.2 按序起动做试验
1）司机控制器手轮置于零位，换向手柄置于中间位。
2）使用预热锅炉将油水温度预热到40℃以上，否则禁止起动柴油机（除特殊情况）。当水温达到后，在柴油起动前切断预热回路。
3）开动燃料油泵，注意燃油系统包括精滤器和其它部件有无泄漏、透气，杜绝燃油系统进入空气，影响柴油机起动和导致功率不稳定。
4）按下柴油机起动按钮QA，等润滑油压达到100Kpa以上时，经过2OS持续时间，使柴油机各润滑点得到全面润滑，即在3S内起动发电机驱动柴油机。
5）柴油机起动后，待柴油机转速上升到700r/min时，应及时松开按钮。
6）当柴油机转入充电状态后，才允许起动空压机。
7）按空气管路的原理检查单阀、自阀和试验电气、制动机，检查风缸、砂箱、撒砂装置、各仪表、头灯等是否正常，各部位均正常后方可准备操纵机车。
3 机车的操作优化
3.1 精心操作逐增减
1）机车起动前，将手制动机彻底缓解，换档选择开关置于“自动位”，自动制动阀和单独制动阀均置于“运转位”，尔后将换向手柄置前进或后退位。
2）机车运行时可根据司机控制器手轮的位置机车速度自动换“Ⅰ”档或“Ⅱ”变扭器充油工作或排油，与换档时机车速度要相对应。“Ⅰ”档（起动变扭器）和“Ⅱ”档（运转变扭器）充油工作时，在司机操纵台正台上有绿色指示灯显示。
3）机车车速可通过改变控制器手轮位置来调节，手轮档位高则快，低则慢，转动控制器手轮时要逐位提升或降低，一般在每个档位停留约1-2秒，禁止猛增档位或猛减档位，严禁放于两个档位之间。
3.2 稳起适回均匀速
1）内燃机车在作业运行中，牵引长组、重列车时，起步前应适当压缩车钩并适量撒砂，司机操纵台仪表总风缸风压达750-800kpa以上，列车全部缓解后，逐位提升手轮控制器驱动柴油机转速的提高，使车辆逐辆启动，同时注意防止空转。
2）列车走稳后，以最短的时间提高列车速度。等接近规定速度时，适当降低柴油机的转速，不允许柴油机在满负荷下工作，这样柴油机在较轻松的状态下工作，达到燃油能够充分燃烧，并充分利用车列惯性动能惰力运行，保持车列均匀的巡航速度。
3）整组车列速度降低时，逐位提升手轮控制器的档位。车列速度升高时，稍回手轮控制器的档位或降至零位，减速甚至怠速运行。做到经济的机车档位与经济的机车速度相匹配。
3.3 先闯后爬相结合
1）机车在运行作业中，遇到长大列车上坡前，司机操纵台仪表总风缸风压应等到空气压缩机打满以后，方可动车。 2）此时可以适当提升手轮控制器驱动柴油机转速的提高，整组车列速度加速后，利用车列惯性动能先闯过一段坡道，同时在爬坡过程中适量撒沙，增加机车的磨擦作用，以防出现机车打滑或空转。
3）在运行爬坡过程中，司机可以结合根据铁路线路的实际情况，采取“先闯后爬、爬闯结合”的先进节能的操作方法。当车列速度明显下降时，可以适当降低手轮控制器的档位，让柴油机的转速下降，以防止机车产生空转。
4）当整组车列已有1/2爬上坡顶时，可以逐位降低手轮控制器的档位，驱使柴油机转速下降，达到车列保持安全、节能、平稳的惯性速度运行。
3.4 车机交替保制动
1）机车在长大下坡道运行时，应注意空气管路系统各部位的压力值。提前用自动制动阀实施一次70Kpa以上的减压制动，降低车列的速度，试验车列制动性能，试完后缓解。保证车列在安全、平稳的速度下坡道。2）车列在下坡过程中，可以实行“车机交替制动法”操作：车辆与机车相互交替实施车列减速运行。当车辆进行制动时，逐渐缓解机车制动系统；车列速度较慢时，可以缓解车辆制动，保持机车有一定制动效果。确保机车与车辆的闸瓦都有一定的散热时间，保证车列在下坡道时有良好的制动效果，确保车列速度在安全、平稳、节能的状态下运行。
3.5 惰行准停轻连挂
1）每位司机都应熟悉各作业区域的铁路线路存车数、坡道千分率及长度、地形环境等，掌握线路特点。利用有利的铁路线路进行惰力运行作业。
2）机车在接近停车位置前，将手轮控制器档位降至“0”位，利用惰力滑行自然减速，使用空气制动机制动，同时应掌握好制动时机和制动量，确保安全、平稳减速，准确停车，不产生连挂作业或对货位操作时，二次转动手轮控制器，达到在机车作业中用最少的燃油，发挥最大效能。
3）机车在连挂作业和尽头线作业时，严格控制速度，按调车语音提示“五车、三车、一车”的车距，分别以10km/h、5km/h、3km/h的速度规定作业，达到“慢挂、稳起、适降、及时、准确”的安全、先进节能目的。
4 机车的安全应急
4.1 应急处理要得当
1）运行中遇有紧急情况时，无论是否接通风管都将自动制动阀直接推到紧急制动位，不得再移动直至列车停稳，然后将控制器手轮逐位转回零位。
2）运行中如柴油机转速失控甚至出现”飞车”现象时，应立即采取紧急停车措施，将换档开关转到自动位与手动位中间位置，先将列车停下防止发生行车事故，再按“飞车”处理措施实施。如自动换档位故障时，司机可根据柴油机转速和机车速度的对应点采用“手动Ⅰ档”或“手动Ⅱ档”，并根据车速及柴油机转速变化，相应转换“手动Ⅰ档”或“手动Ⅱ档”，以保证机车在最经济、安全的工况下运转。
4.2 适停适检节能耗
1）作业中利用过磅时机进行动力室检查，观察机车运行状态，发现问题及时采取相应措施，减少专门起机检查时间，节约燃油和检查时间。
2）根据作业间隙时间长短，合理采取停机措施，节省燃油和处理机车不良状况。使机车始终保持良好状态。
4.3 遵章守纪保安全
1）作业中严格遵守各项规章制度，控制好车速，做到不超速、不怠运、不开“英雄”车、冒险车。与副司机、调车员密切配合，相互提醒，确认信号，认真执行“呼唤应答”和“问路式”等调车制度，确保行车安全。
2）作业完时，可开动冷却风扇强迫冷却，使水温降到65℃以下，作业完毕将司机控制器手轮转回零位，施行空气制动，平稳准确将机车停下，关闭空气开关，停止空压机工作，将换档手柄转到自动与手动中间位，按停机按钮停止柴油机工作，关闭燃油机开关及其它开关，断开蓄电池开关，拧紧手制动，检查机车各部无异状，锁好司机室门、窗等。
5 结束语
该先进操作法在我司乘务员中全面推广，提高了机车的效能，发挥了机车的最大运输动力，提高了乘务人员操作水平。2011年铁路运输量从2009年1695.269万吨提升到1712.744万吨运量（见表1）。运输周转量也由7427.25万吨公里提升到7513.68万吨公里。而2010年内燃机车的综合能耗仅为174.7公斤/万吨公里，与计划综合能耗相比节约燃油成本91.9万元（见表2），内燃机车综合能耗已连续三年居冶金地方钢铁企业前列；物流公司已连续三年被公司评为“三个文明建设先进单位”；机务段在推行差异化管理过程中，被公司评为“文明服务示范窗口”。
作者简介：
郑晨暾（1970-），男，本科，福建省三钢（集团）有限责任公司运输处铁路运输经济师。