想要一辆所谓互联网汽车的人，真正的需求究竟是什么？是移动互联网生活方式在汽车上得以延续。
一些厂商说，好吧，你们不是喜欢智能手机吗，我把汽车给你变成一部智能手机。他们给汽车装上了触控屏幕，请求手机app的开发者为这块屏幕改出一个定制版。这就是被很多人嘲讽的“安卓+大屏”模式。
但这种模式并不能带来好的用户体验。汽车是第三空间，但相比家庭和办公室来说，人们在车里停留的时间并不算多。用户需要的是将习惯的互联网服务延展到汽车里，而不是一切要在这里重新开始。比如，早晨上车后，我希望把刚才在家听到一半的罗辑思维继续听完，而不是在车载的大屏幕里重新寻找、下载节目，从头再听一遍。
智能手机+四个轮子？ 7月，阿里、上汽联手发布了合作开发的互联网汽车荣威RX5。阿里并没有把智能手机的模式直接复制到汽车上，荣威RX5的YunOS for Car放弃了那套桌面+应用商店的智能手机体系。
发布会上阿里巴巴集团技术专家委员会主席王坚的讲话中，有一句话成功引起了我的注意：“我们讲Web时代到了移动互联网，大家都在讲app，如果你是个开发者，在这辆车上app又不见了。”
不仅app不见了，安卓手机必备的桌面也没有了，取而代之的是YunOS for Car推出的地图即桌面的设计。
我在试驾过程中发现，地图，从过去一个需要上车后特意从桌面打开的应用，变成实时在操作系统后台运行的基础服务。在驾车行驶的过程中，地图不仅会根据车况呈现不同的变化，还能在地图UI上推出弹出服务，例如预约咖啡等等。
简单来说，阿里放弃了最容易的模式：把智能手机上的YunOS复制到车上。估计即便阿里想这么干，上汽也不答应。上汽之前就有自己的inCarnet车载系统，还在荣威360里支持了CarPlay。
YunOS for Car团队思考了用户使用汽车的逻辑：开车出行，始终是基于位置需求服务的。经过讨论，他们决定让地图承载所有的服务。上车后不在需要你打开手机或车载系统，在桌面中找到地图应用，点击打开。只要汽车已启动，地图服务就直接呈现在你眼前。
而根据不同的位置，车载系统会提供不同的互联网服务。YunOS for Car希望能像实现KK描述的那样，在用户需要的时候自动弹出相应的服务。它已经放弃了app 体系和对安卓系统的兼容，提供基于LBS、数据和云计算的汽车互联网服务。
这让我想起智能手机市场，曾经的Web APP和Native APP之争。由于用户对智能手机的高频次需求，最终Native APP获得胜利。而在汽车这个硬件上，阿里押注了云服务。
智能手机并非照搬 PC +互联网那套东西获得成功，而是基于自身特点+互联网，才成就了移动互联网的辉煌时代。逻辑类似，我相信汽车想要迎来自己的移动互联网时代，复制智能手机的模式也走不通，需要找到自己的路径。
账号体系带来个性化体验 阿里拥有中国最好的个人账号体系，以及颇具实力的云服务。这很容易让我联想起谷歌。
基于账号系统，谷歌把自己的多种互联网服务和安卓系统打通，在手机上为用户提供个性化服务。当你的Gmail收到购买机票邮件后，谷歌就会适时通过安卓手机，提醒你该出发乘机并推送给你登记口等航班信息。谷歌越来越像一个了解你的智能助手。
阿里账号的优势主要在电商和支付，在其他互联网服务方面支撑的不够。不过通过不断收购，地图、音乐、视频服务都被塞入到这个账号体系。
阿里的模式会和谷歌类似，从用户数据中提炼出个性化的服务。这样的用户体验就很有人工智能的感觉。谷歌已拥有智能手机市场的巨大份额，阿里决定抢夺汽车这个市场。
试驾荣威RX5体验到，YunOS for Car上账号带来便利目前主要还在支付。用账号体系带来不同设备间统一、连续的使用体验，这是YunOS for Car之外一般车载系统做不到的。不过想要享受账号体系的便利，就要吃阿里全家桶。不知道YunOS for Car未来会不会向其他互联网服务开放？我猜，嘿嘿……
阿里想当谷歌 阿里曾努力在智能手机市场建立一个自己的平台，但目前来看几乎已经没什么机会了。这里是安卓和iOS的天下，缺少应用体系的支持，即便像微软这样的巨头砸下巨资，也难有实质的斩获。所以在手机上，YunOS也不得不内置虚拟机，完全兼容安卓应用，以此获得生存空间。
这时，阿里开始着眼于下一个时代——后智能手机时代。
硬件产品和互联网的融合是大势所趋，但大多数硬件和智能手机不同，使用频次有限，用户需求也都在某个具体的应用场景下，而不像人们无时无刻都需要手机。阿里重新思考了硬件和互联网的关系，发现在有限的应用场景下，安卓最大的优势——丰富的app资源——被大大弱化了。可以通过预装、云端的互联网服务来满足用户需求，而不再需要一个庞大的应用商店体系。
汽车这样一个急需互联网服务和应用場景特殊的硬件，得到了阿里的重视，被认为是YunOS系统获得成功的新机会。抹去了兼容安卓应用的部分后，YunOS for Car成为一个独立、效率更高的操作系统，再通过阿里的账号体系打通了地图、娱乐、支付等一系列互联网服务，阿里得以把自己的资源串联起来，打造出一个完整汽车信息系统平台。
但阿里毕竟不懂汽车产品，或许还有在智能手机市场失利的心理阴影，所以他才会跟上汽紧密的合作。双方联合成立了一支10亿元人民币的基金，然后由该基金投资了阿里上汽的合资公司——斑马。
这家由阿里和上汽的工程师团队组成的合资公司，专门开发YunOS for Car这个产品，希望能通过荣威RX5这辆互联网汽车，展示给整个汽车行业。和上汽的合作限制期后，阿里的野心是在更多品牌的汽车内安装自己的云服务平台，从而成为国内汽车市场的“谷歌”。但斑马身后的上汽股份将会成为它进入更大市场的障碍，阿里需要有更好的办法获得其他汽车公司的信任。
