从驾驶舱向外看
　　斯洛文尼亚科佩尔（Koper）港是一个装运和存储各类货物的多功能港口，是通往欧盟的重要入口，其包含多个专业化码头，在技术和组织方面具备处理特殊类别货物的条件。
　　起重机驾驶员工作中最艰苦的环节
　　50岁的Stanislav Vi i 是科佩尔港的一名起重机驾驶员，他按照“三班倒”轮换上班，每天上班。通常情况下，起重机驾驶员每2个周末就需要加班1次，因为港口总有很多工作需要完成。对于Stanislav来说，这项工作中最艰苦的环节是在窄小的驾驶室里坐。
　　体力要求
　　众所周知，起重机驾驶员除应具备熟练的起重机操作技能外，还必须时刻集中注意力并观察周围情况。集装箱滑落事故不仅会造成巨大的经济损失，而且会危及人身安全。虽然此类事故发生的概率较小，但长时间高空作业不仅需要起重机驾驶员具有良好的心理素质，而且需要其拥有强健的体魄。
　　Stanislav定期运动，以便达到工作对体力的要求。Stanislav提到在起重机驾驶舱设计方面的人体工程学问题。他指出：“长时间在驾驶舱坐着，有时背很痛，经常觉得姿势不舒服。”不过，他很快补充说新型起重机每次都会在这方面有所改进。
　　技能和经验
　　关于起重机的操作技能，Stanislav的同事Stojan epar说：“至少需要一两年才能熟悉这项工作，如果想教会别人，则需要五六年。”“很多时候需要预判。”Mehrudin Vukovic说，“有时候差几厘米都不行。你必须依靠经验，知道如何准确驾驶起重机。”起重机驾驶员都必须具有良好的视力和听力。他们每年均须进行1次严格的医学检查，以确保其视力等身体条件适合这顶工作。
　　人体工程学和用户体验方面的重大改进
　　起重机驾驶对人员素质要求较高。过去几年，起重机和重型叉车的驾驶舱设备已有显著改进。由于新技术和新软件的应用，如今制造的起重设备操作起来更为舒适。
　　2014年末，科尼在欧洲率先推出重型叉车C系列革新产品。C系列产品的驾驶舱在人体工程学设计方面有了较大改进。由于该系列产品设计更符合人体工程学并采用安装在座位上的集成化控制系统，驾驶员拥有更大空间和更好视野。C系列产品还安装有1个7英寸触摸屏，支持集成后视摄像头和胎压监测。
　　科尼产品的人体工程学设计
　　“研究用户体验对帮助我们深刻理解驾驶员的工作环境非常重要。”科尼工业设计经理Johannes Tar-kiainen解释。
　　科尼RTG和跨运车配备更加智能的新式驾驶舱。该新式驾驶舱发布于2012年，是科尼对用户体验长期深入研究的成果。新式驾驶舱提高了驾驶员操作的舒适性和安全性，扩大了视野，配备空调和加热地板，并采用更软的材料来加强音响效果。
　　由于驾驶舱采用落地窗，科尼RTG和跨运车驾驶员视野更加开阔。仪表照明和色彩等细节也经过仔细研究，以免其分散驾驶员注意力，但其具有在黑暗中也易于辨别的优点。在集装箱港口，还须考虑海洋因素，因为从海面上反射的阳光易使驾驶员眼睛昏花。“工作环境越好，驾驶员越能做好他们的工作。”Tarkiainen说。