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美国《财富》杂志近日公布美国500强企业榜单，经济危机中汽车业岌岌可危，在亏损榜上，通用汽车以309亿美元亏损排第四位，福特汽车以147亿美元亏损排第八位。与此同时，克莱斯勒别无选择下宣布破产；通用出售旗下品牌，福特又能否独善其身。
通用一大象真的学会跳舞了吗?
美国原来支柱产业汽车行业的一头巨象一通用现在也面临着1993年与IBM相类似的境况，甚至比那时的情况还要糟糕。IBM调整了管理层。在郭士纳为IBM掌舵的9年间，这家公司持续赢利，股价上涨了10倍，成为全球最赚钱的公司之一。
在瓦格纳的领导下，通用汽车已经把宝越来越多地押在了中国、印度和其他新兴市场上，并试图慢慢精简其无利可图的北美业务。从去年底，通用就开始计划出售旗下萨博、庞蒂克和Saturn品牌，也正在考虑出售悍马品牌和在法国Strasbourg的变速器工厂，今年2月，为了减低成本以及着重发展主流产品，通用汽车决定解散其高性能汽车运营部，此部门包括在底特律郊区的技术中心里工作的一小部分通用工程师，他们负责研发像凯迪拉克v系以及雪佛兰SS车型等这样的高性能车型。
近日，通用汽车重申了在北美地区的四大核心品牌为雪佛兰、别克、凯遭拉克和GMC。从2008年6月就打算卖掉的悍马品牌已经吸引了部分感兴趣的买家，通用希望能在今年一季度前决定悍马的最终归属问题。对于已经完成战略评估的萨博品牌，通用将限制对其的财务支持，并将致力于在明年1月1日前使萨博成为独立运作的公司。另一个可能消失的品牌是土星(Saturn)，通用表示，土星品牌可能出售或者分拆，如果未能实现，2011年后通用将剥离土星品牌。
除了出售品牌以外，通用还计划进一步缩减经销商的数量，到2012年，经销商数将从去年的6246家减少到4700家，2014年进一步减少到4100家。并在今年内削减4.7万个工作岗位，以降低运行成本。
与IBM类似，通用在最后关头一脚踢开瓦格纳，扶正韩德胜。事实证明，韩德胜也没能在关键时刻力挽狂澜，救通用于水火。但与IBM相比，想让通用这只大象跳起舞来还不是那么容易。
克莱斯勒－无奈出局
美国时间4月29日深夜，克莱斯勒公司的债权方与美财政部进行的有关克莱斯勒债务减免谈判宣告破裂。虽然占据70％债权的美国四大银行已经同意美国政府的债务清除计划，但由于仍有少数基金债券拒绝接受而致方案失败。这事实上已经提前宣布了克莱斯勒以破产终结。克菜斯勒成为美国三大第一个破产的公司，无奈的出局。
克莱斯勒之所以会破产，是因为它不同于通用和福特，后两者在北美市场之外的“盘子”都足够大。相比北美市场而言，目前通用汽车更看重其在中国市场业务的稳定和发展，中国市场也是未来通用汽车重组时的重要优质资产。同样，福特在欧洲市场的稳定表现和中国、印度市场的高速增长都是吸引投资者的重要利好因素。
克莱斯勒申请破产保护后，菲亚特公司站在了聚光灯下，克莱斯勒正式宣布与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟。所有针对克莱斯勒的消息都慢慢趋向正面，美国政府愿意再出钱，菲亚特和克莱斯勒的重组进入实质阶段，而一小撮顽固的债权人也放弃了追讨要求， “诸事顺利”让这家企业的工厂重新运转变得不再遥远。
“这一合作关系将克莱斯勒转变成一家具备强大战略优势的、充满活力的新公司。”克莱斯勒有限责任公司董事长兼首席执行官Bob Nardelli表示。 “也使得我们可以为消费者和经销商提供更多丰富选择，更具竞争力的产品线，这个产品线将生产出环保、节能、高品质的汽车产品。新公司的优势还包括使我们现有产品线更加完备的新秀产品，技术合作，以及更强大的全球销售网络。”
菲亚特能否如愿以偿?且慢欢呼!光大证券研究所汽车行业分析师杨华超表示，“现在北美市场不景气，无论对克莱斯勒还是菲亚特来说，这次收购在短期内都不会带来很大改善。菲亚特自身在欧洲市场也有不小麻烦，想通过收购开拓北美中小型车市的目的不一定能达到，因为北美的中小型车市在日系车厂手中。” 意大利国内媒体也对菲亚特的收购行为持有怀疑态度，认为其本就持有大量负债的资产情况很难运营如此庞大的多重业务。
福特－自由的捍卫者
福特汽车与其他竞争对手不同，并未要求联邦基金援助。该公司已经在与工会的谈判中确定标准，要求降低劳动力成本，缩小与境外竞争对手的差距。福特汽车还表示，预计将授予承销商30天期限的选择权，额外购买不超过4500万股股票。不仅如此，福特在4月12日宣布，公司通过发行3亿股股票获得14亿美元的资金，这些资金将用于公司的常规开支，包括向退休工人医疗信托基金支付的费用。特新发行的股票每股价格为4.75美元。
福特汽车在深陷亏损后，一直不曾向美国政府求援。此举虽保证了公司的独立性，但也有分析人士指出： “通用和克莱斯勒在政府的指导下完成重组后将大大降低债务，而福特公司可能受债务拖累而丧失竞争优势。”
作为“北美三大”中惟一没有“向政府要钱”的福特，预计也将在一季度迎来一份32亿美元亏损的一季度财务报告，继克莱斯勒和通用之后，福特这家美国百年老店又能否在这场危机中“独善其身”呢?
其实除北美市场，福特在全球其他地区的日子并没有想象中的那般难过，经历了去年一年的“瘦身计划”之后，福特将旗下数个品牌变卖给了印度塔塔，同时抛售了持有的多数马自达股票，在经历了资本阵痛之后，这家曾经臃肿的美国百年老店正在一点点地向好的方向发展，当今年3月福特宣布放弃美国政府的援助之后，其股价反而在今年3月上涨了一倍多，这也可见投资者对福特未来前景仍持乐观的态度。但福特面临着较为严峻的市场形式，自家后院(北美市场)的问题一天不解决，福特仍很难转危为安。
海归眼中的美国三大
曾经就职于美国三大的海归专家在接受《汽车观察》记者采访时认为，三大的问题或许并不像其表面呈现出的问题一样。
邬学斌，美籍华人，底盘和刹车系统专家，福田汽车首位“海归”，曾在通用、福特等汽车公司工作12年。对于美国三大出现的问题，他认为工会等不是主要问题，主要是美国三大的产品不能够满足日益发展的消费者的需求，竞争力不够。他说：“美国三大的汽车越做越大，越老越不环保，这也造成了产品竞争力的逐渐下降。”
另外，邬学斌认为： “通用汽车自身技术上很先进，只是忽视市场用户的需求。目前他们已经意识到未来需要变革，只是机构庞大，也没有提早预防，做充足的准备，所以导致目前的危机加大。而福特现在状况相对好一些，他们在管理流程上、技术应用上等等都在很早的时候就开始思考，思考福特未来的竞争力是什么。相比之下，通用企业规模庞大，动作缓慢改革不彻底，很多措施治标不治本。”
叶子青，北汽福田总工程师、乘用车所所长，在福特产品设计和研发部门拥有12年的工作经验。他说：“通用破产保护，是给自己的一个机会。”而对于福特，叶子青表示： “福特可以不受政府扶持主要因为福特早有准备，一些大的汽车企业从产品到经营机制上都存在一定的弊端，此次金融危机将其凸显出来，福特发现了这一问题并提早做了预防，先进行了一定的瘦身，保留最强大的部分，加之福特本身市场基础就很好。”
对于通用面临的问题，一位不愿意透露姓名的海归专家告诉本刊记者，今天的局面是历史的必然，导致通用今天问题的主要原因是基本体制的问题。通用作为上市公司没有真正的大老板，好在通用抗击风险的能力很强，损失大家承担，但是反方面的看来，也没有人真正的在意成败。通用公司的历史长，积累的投资大，负担重，在市场状况好的时候没有问题，当产量大于市场需求时候，就没有支撑点了。受经济的影响，通用没有预期衰败到来的这么快，而生产和调度等不是短期能改变的。
另一位不愿意透露姓名的海归专家说：“在过去的10～20年里，通用一直致力于开发大型车产品。现在赶上金融危机，消费者的需求发生变化，开始关注小型车，但通用自身小型车并不多，竞争力不强，所以市场的份额被逐渐侵蚀。但不可否认的是大汽车集团在原材料、人才资源上的优势。”
通用一大象真的学会跳舞了吗?
美国原来支柱产业汽车行业的一头巨象一通用现在也面临着1993年与IBM相类似的境况，甚至比那时的情况还要糟糕。IBM调整了管理层。在郭士纳为IBM掌舵的9年间，这家公司持续赢利，股价上涨了10倍，成为全球最赚钱的公司之一。
在瓦格纳的领导下，通用汽车已经把宝越来越多地押在了中国、印度和其他新兴市场上，并试图慢慢精简其无利可图的北美业务。从去年底，通用就开始计划出售旗下萨博、庞蒂克和Saturn品牌，也正在考虑出售悍马品牌和在法国Strasbourg的变速器工厂，今年2月，为了减低成本以及着重发展主流产品，通用汽车决定解散其高性能汽车运营部，此部门包括在底特律郊区的技术中心里工作的一小部分通用工程师，他们负责研发像凯迪拉克v系以及雪佛兰SS车型等这样的高性能车型。
近日，通用汽车重申了在北美地区的四大核心品牌为雪佛兰、别克、凯遭拉克和GMC。从2008年6月就打算卖掉的悍马品牌已经吸引了部分感兴趣的买家，通用希望能在今年一季度前决定悍马的最终归属问题。对于已经完成战略评估的萨博品牌，通用将限制对其的财务支持，并将致力于在明年1月1日前使萨博成为独立运作的公司。另一个可能消失的品牌是土星(Saturn)，通用表示，土星品牌可能出售或者分拆，如果未能实现，2011年后通用将剥离土星品牌。
除了出售品牌以外，通用还计划进一步缩减经销商的数量，到2012年，经销商数将从去年的6246家减少到4700家，2014年进一步减少到4100家。并在今年内削减4.7万个工作岗位，以降低运行成本。
与IBM类似，通用在最后关头一脚踢开瓦格纳，扶正韩德胜。事实证明，韩德胜也没能在关键时刻力挽狂澜，救通用于水火。但与IBM相比，想让通用这只大象跳起舞来还不是那么容易。
克莱斯勒－无奈出局
美国时间4月29日深夜，克莱斯勒公司的债权方与美财政部进行的有关克莱斯勒债务减免谈判宣告破裂。虽然占据70％债权的美国四大银行已经同意美国政府的债务清除计划，但由于仍有少数基金债券拒绝接受而致方案失败。这事实上已经提前宣布了克莱斯勒以破产终结。克菜斯勒成为美国三大第一个破产的公司，无奈的出局。
克莱斯勒之所以会破产，是因为它不同于通用和福特，后两者在北美市场之外的“盘子”都足够大。相比北美市场而言，目前通用汽车更看重其在中国市场业务的稳定和发展，中国市场也是未来通用汽车重组时的重要优质资产。同样，福特在欧洲市场的稳定表现和中国、印度市场的高速增长都是吸引投资者的重要利好因素。
克莱斯勒申请破产保护后，菲亚特公司站在了聚光灯下，克莱斯勒正式宣布与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟。所有针对克莱斯勒的消息都慢慢趋向正面，美国政府愿意再出钱，菲亚特和克莱斯勒的重组进入实质阶段，而一小撮顽固的债权人也放弃了追讨要求， “诸事顺利”让这家企业的工厂重新运转变得不再遥远。
“这一合作关系将克莱斯勒转变成一家具备强大战略优势的、充满活力的新公司。”克莱斯勒有限责任公司董事长兼首席执行官Bob Nardelli表示。 “也使得我们可以为消费者和经销商提供更多丰富选择，更具竞争力的产品线，这个产品线将生产出环保、节能、高品质的汽车产品。新公司的优势还包括使我们现有产品线更加完备的新秀产品，技术合作，以及更强大的全球销售网络。”
菲亚特能否如愿以偿?且慢欢呼!光大证券研究所汽车行业分析师杨华超表示，“现在北美市场不景气，无论对克莱斯勒还是菲亚特来说，这次收购在短期内都不会带来很大改善。菲亚特自身在欧洲市场也有不小麻烦，想通过收购开拓北美中小型车市的目的不一定能达到，因为北美的中小型车市在日系车厂手中。” 意大利国内媒体也对菲亚特的收购行为持有怀疑态度，认为其本就持有大量负债的资产情况很难运营如此庞大的多重业务。
福特－自由的捍卫者
福特汽车与其他竞争对手不同，并未要求联邦基金援助。该公司已经在与工会的谈判中确定标准，要求降低劳动力成本，缩小与境外竞争对手的差距。福特汽车还表示，预计将授予承销商30天期限的选择权，额外购买不超过4500万股股票。不仅如此，福特在4月12日宣布，公司通过发行3亿股股票获得14亿美元的资金，这些资金将用于公司的常规开支，包括向退休工人医疗信托基金支付的费用。特新发行的股票每股价格为4.75美元。
福特汽车在深陷亏损后，一直不曾向美国政府求援。此举虽保证了公司的独立性，但也有分析人士指出： “通用和克莱斯勒在政府的指导下完成重组后将大大降低债务，而福特公司可能受债务拖累而丧失竞争优势。”
作为“北美三大”中惟一没有“向政府要钱”的福特，预计也将在一季度迎来一份32亿美元亏损的一季度财务报告，继克莱斯勒和通用之后，福特这家美国百年老店又能否在这场危机中“独善其身”呢?
其实除北美市场，福特在全球其他地区的日子并没有想象中的那般难过，经历了去年一年的“瘦身计划”之后，福特将旗下数个品牌变卖给了印度塔塔，同时抛售了持有的多数马自达股票，在经历了资本阵痛之后，这家曾经臃肿的美国百年老店正在一点点地向好的方向发展，当今年3月福特宣布放弃美国政府的援助之后，其股价反而在今年3月上涨了一倍多，这也可见投资者对福特未来前景仍持乐观的态度。但福特面临着较为严峻的市场形式，自家后院(北美市场)的问题一天不解决，福特仍很难转危为安。
海归眼中的美国三大
曾经就职于美国三大的海归专家在接受《汽车观察》记者采访时认为，三大的问题或许并不像其表面呈现出的问题一样。
邬学斌，美籍华人，底盘和刹车系统专家，福田汽车首位“海归”，曾在通用、福特等汽车公司工作12年。对于美国三大出现的问题，他认为工会等不是主要问题，主要是美国三大的产品不能够满足日益发展的消费者的需求，竞争力不够。他说：“美国三大的汽车越做越大，越老越不环保，这也造成了产品竞争力的逐渐下降。”
另外，邬学斌认为： “通用汽车自身技术上很先进，只是忽视市场用户的需求。目前他们已经意识到未来需要变革，只是机构庞大，也没有提早预防，做充足的准备，所以导致目前的危机加大。而福特现在状况相对好一些，他们在管理流程上、技术应用上等等都在很早的时候就开始思考，思考福特未来的竞争力是什么。相比之下，通用企业规模庞大，动作缓慢改革不彻底，很多措施治标不治本。”
叶子青，北汽福田总工程师、乘用车所所长，在福特产品设计和研发部门拥有12年的工作经验。他说：“通用破产保护，是给自己的一个机会。”而对于福特，叶子青表示： “福特可以不受政府扶持主要因为福特早有准备，一些大的汽车企业从产品到经营机制上都存在一定的弊端，此次金融危机将其凸显出来，福特发现了这一问题并提早做了预防，先进行了一定的瘦身，保留最强大的部分，加之福特本身市场基础就很好。”
对于通用面临的问题，一位不愿意透露姓名的海归专家告诉本刊记者，今天的局面是历史的必然，导致通用今天问题的主要原因是基本体制的问题。通用作为上市公司没有真正的大老板，好在通用抗击风险的能力很强，损失大家承担，但是反方面的看来，也没有人真正的在意成败。通用公司的历史长，积累的投资大，负担重，在市场状况好的时候没有问题，当产量大于市场需求时候，就没有支撑点了。受经济的影响，通用没有预期衰败到来的这么快，而生产和调度等不是短期能改变的。
另一位不愿意透露姓名的海归专家说：“在过去的10～20年里，通用一直致力于开发大型车产品。现在赶上金融危机，消费者的需求发生变化，开始关注小型车，但通用自身小型车并不多，竞争力不强，所以市场的份额被逐渐侵蚀。但不可否认的是大汽车集团在原材料、人才资源上的优势。”