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新奔奔是由长安汽车日本研发中心牵头，整合长安日本、重庆两地设计中心的研发资源而设计的一款迎合年轻消费者需求和喜好的小车。其目标用户是一群YOUNG、FUN、ENJOY的年轻潮流人士，他们个性开朗，乐于接受新鲜事物，热衷时尚，又热衷于表达自己。为了更能迎合这类消费人群的喜好，车厂还为新奔奔打造了一个极具潮流范的口号——“我乐个趣”，那它是如何体现它的乐与趣呢？
造型设计炫酷
虽说造型是个见仁见智的东西，不过我相信任何人见到新奔奔，都会感受到它的时尚与活力，它的设计完全抛离了其前辈柔和中庸的套路。利落敏捷、具有张力的车身是新奔奔给人的第一印象，它的车头造型活力而动感，窄条的上进气格栅显得很秀气，而前保险杠下方宽大的黑色下格栅，与时下流行的大嘴设计不谋而合，也显露出不怒自威的气势，而鹰眼式前大灯犀利有神，带来无限的力量感。
新奔奔的车侧设计饱满有力，线条十分流畅，特别是上下两条虬劲有力的腰线，不仅突出了车身的厚重感，而且也增加了车侧的立体感。15寸的五辐铝合金轮圈，采用金属切割工艺，视觉效果很冲击。车尾造型圆润流畅，尤其是左右两个树叶形的尾灯，配合尾门下边缘的弧形线条，营造出憨态可掬的形象。
值得一提的是，新奔奔配备了整体式全景天窗，别说是同级车，就是在更高级别的车上，也并不多见。天窗的面积达1.43m2，冬天坐在车内享受日光浴，夏天坐在车内欣赏夜晚的迷人星空，轻松、自在又不失浪漫。同时，作为一款专为年轻时尚人士打造的小车，新奔奔拥有缤纷的车身颜色，青苹果绿、珍珠白、极品红、奇迹黄、闪电蓝、星河银灰等，满足不同的潮流搭配，将年轻之心进行到底。
内饰前卫科技
年轻人对时尚潮流的东西十分推崇，新奔奔为了迎合这类人，可谓是煞费苦心。首先在颜色配搭上，新车以红色和黑色相融合，透出独具风格的时尚味，而内厢随处可见的亮银色装饰条，全面提升了车子的时尚与个性。新车采用自发光指针式液晶组合仪表，车辆信息数据清晰醒目。多功能方向盘环身较粗，握感很厚实。
不仅如此，新奔奔的内饰还有两大杀手锏，分别是“finger-dance”智能多点触控屏，以及全新光电LEC旋钮换挡系统。7英寸大屏幕液晶触摸屏俨然一个智能化iPad，不仅能清晰显示车辆信息，还拥有智能导航和影音播放功能。触摸屏的精度很高，操作也轻松简单。而LEC旋钮换挡系统，采用光电传感器和智能芯片，具有更高的稳定性和可靠性。配合钢琴烤漆面板，精致的仿镀铬旋钮以及冰蓝色挡位指示灯，科技感与品质都不错。毋庸置疑，这两项独特的配置，对年轻时尚人士充满诱惑。
相比前辈，新奔奔的车身尺寸有所增加，轴距也增加到2410mm，同时它还采用了较薄的座椅，因此，车内空间绝不逊色于同级对手。而且，其座椅采用动感线型的麻绒面料制作，摩擦力和支撑力都不错。此外，新奔奔的内厢制作工艺也不输给任何同级合资车型，虽然使用了很多塑料件，但各部件接缝平整均匀。不难看出，长安汽车经过多年的发展，产品工艺上已有了长足的进步。
机械匹配更完善
当然，造型和内饰只是衡量车子好坏的两个方面，对于机械搭配和实际驾乘表现同样不可忽视。打开新奔奔的发动机盖，布置非常整洁有序。这台1.4升的直列4缸发动机采用VVT可变气门正时、低摩擦、低NVH和轻量化等技术，最大功率94kW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4000-4500rpm。实际驾驶时感觉发动机低扭不错，2，000rpm以后提速会更快，而且饱满的力量一直能持续到5，000rpm以上。
新车使用的是5挡IMT手自一体变速器，也就是我们常说的AMT，它是在干式离合器和手动变速器基础上加装电子控制系统的自动变速器。由于是电子控制离合器换挡，不及普通自动变速器柔顺，特别是1挡换2挡时动力冲击会稍大一些。当然，如果是驾驶技术娴熟的人，可以利用油门开幅控制变速器换挡动作，就能避免换挡时的突兀感。而2挡以后的换挡，就与普通AT变速器一样顺滑流畅。其实，我更喜欢在M挡模式下用方向盘拨片换挡，很有驾驶手挡车的感觉。
特别要说的是，新奔奔这套动力系统的燃油经济性不错。整个试车过程，行车电脑显示的平均油耗在5.8-6.0L/100km之间，反映出新车的机械匹配完善度不错。要知道，试车时的驾驶方式比日常驾驶粗暴很多，大脚油门、重脚刹车是家常便饭，若是日常驾驶相信新车的油耗会更出色。
操控中规中矩
驾驶新奔奔以120km/h的速度巡航，发动机转速在3500rpm左右，传入车内的发动机噪音不算大，反映出良好的发动机NVH技术。可能是试车当天有7级大风，偶尔A柱的风噪较明显，而且车身直进性一般。不过，作为一款入门级小车，表现也算不过不失。
新车采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂，其行驶质感与一向以韧性著称的欧洲车悬挂相似，舒适性、减震性两不误。只是过较大的减速带时，后悬挂跳动稍感明显。而过弯时，悬挂良好的支撑力也令车身侧倾不算过分，只是175/60R15的轮胎在弯路上激烈驾驶时容易响胎，导致车辆有向弯外偏走的趋势。虽然新车的方向有一定虚位，指向性也略显模糊，但车速上来后，方向会变得更重手，增加了驾驶者的信心。
或许，新奔奔在操控上仍有提升的空间，但以这类讲求经济性的代步小车而言，它依然是称职的。而且我相信，它的目标消费者不会像我这样对动力和操控这么乎吹毛求疵，他们需要的是一款造型时尚炫酷，内饰科技前卫，驾乘轻松惬意，经济耐用的小车，而这些新奔奔能完全胜任。所谓万事俱备只欠东风，如果新奔奔能刮起亲民的价格东风，它的未来之路必将一片光明。
造型设计炫酷
虽说造型是个见仁见智的东西，不过我相信任何人见到新奔奔，都会感受到它的时尚与活力，它的设计完全抛离了其前辈柔和中庸的套路。利落敏捷、具有张力的车身是新奔奔给人的第一印象，它的车头造型活力而动感，窄条的上进气格栅显得很秀气，而前保险杠下方宽大的黑色下格栅，与时下流行的大嘴设计不谋而合，也显露出不怒自威的气势，而鹰眼式前大灯犀利有神，带来无限的力量感。
新奔奔的车侧设计饱满有力，线条十分流畅，特别是上下两条虬劲有力的腰线，不仅突出了车身的厚重感，而且也增加了车侧的立体感。15寸的五辐铝合金轮圈，采用金属切割工艺，视觉效果很冲击。车尾造型圆润流畅，尤其是左右两个树叶形的尾灯，配合尾门下边缘的弧形线条，营造出憨态可掬的形象。
值得一提的是，新奔奔配备了整体式全景天窗，别说是同级车，就是在更高级别的车上，也并不多见。天窗的面积达1.43m2，冬天坐在车内享受日光浴，夏天坐在车内欣赏夜晚的迷人星空，轻松、自在又不失浪漫。同时，作为一款专为年轻时尚人士打造的小车，新奔奔拥有缤纷的车身颜色，青苹果绿、珍珠白、极品红、奇迹黄、闪电蓝、星河银灰等，满足不同的潮流搭配，将年轻之心进行到底。
内饰前卫科技
年轻人对时尚潮流的东西十分推崇，新奔奔为了迎合这类人，可谓是煞费苦心。首先在颜色配搭上，新车以红色和黑色相融合，透出独具风格的时尚味，而内厢随处可见的亮银色装饰条，全面提升了车子的时尚与个性。新车采用自发光指针式液晶组合仪表，车辆信息数据清晰醒目。多功能方向盘环身较粗，握感很厚实。
不仅如此，新奔奔的内饰还有两大杀手锏，分别是“finger-dance”智能多点触控屏，以及全新光电LEC旋钮换挡系统。7英寸大屏幕液晶触摸屏俨然一个智能化iPad，不仅能清晰显示车辆信息，还拥有智能导航和影音播放功能。触摸屏的精度很高，操作也轻松简单。而LEC旋钮换挡系统，采用光电传感器和智能芯片，具有更高的稳定性和可靠性。配合钢琴烤漆面板，精致的仿镀铬旋钮以及冰蓝色挡位指示灯，科技感与品质都不错。毋庸置疑，这两项独特的配置，对年轻时尚人士充满诱惑。
相比前辈，新奔奔的车身尺寸有所增加，轴距也增加到2410mm，同时它还采用了较薄的座椅，因此，车内空间绝不逊色于同级对手。而且，其座椅采用动感线型的麻绒面料制作，摩擦力和支撑力都不错。此外，新奔奔的内厢制作工艺也不输给任何同级合资车型，虽然使用了很多塑料件，但各部件接缝平整均匀。不难看出，长安汽车经过多年的发展，产品工艺上已有了长足的进步。
机械匹配更完善
当然，造型和内饰只是衡量车子好坏的两个方面，对于机械搭配和实际驾乘表现同样不可忽视。打开新奔奔的发动机盖，布置非常整洁有序。这台1.4升的直列4缸发动机采用VVT可变气门正时、低摩擦、低NVH和轻量化等技术，最大功率94kW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4000-4500rpm。实际驾驶时感觉发动机低扭不错，2，000rpm以后提速会更快，而且饱满的力量一直能持续到5，000rpm以上。
新车使用的是5挡IMT手自一体变速器，也就是我们常说的AMT，它是在干式离合器和手动变速器基础上加装电子控制系统的自动变速器。由于是电子控制离合器换挡，不及普通自动变速器柔顺，特别是1挡换2挡时动力冲击会稍大一些。当然，如果是驾驶技术娴熟的人，可以利用油门开幅控制变速器换挡动作，就能避免换挡时的突兀感。而2挡以后的换挡，就与普通AT变速器一样顺滑流畅。其实，我更喜欢在M挡模式下用方向盘拨片换挡，很有驾驶手挡车的感觉。
特别要说的是，新奔奔这套动力系统的燃油经济性不错。整个试车过程，行车电脑显示的平均油耗在5.8-6.0L/100km之间，反映出新车的机械匹配完善度不错。要知道，试车时的驾驶方式比日常驾驶粗暴很多，大脚油门、重脚刹车是家常便饭，若是日常驾驶相信新车的油耗会更出色。
操控中规中矩
驾驶新奔奔以120km/h的速度巡航，发动机转速在3500rpm左右，传入车内的发动机噪音不算大，反映出良好的发动机NVH技术。可能是试车当天有7级大风，偶尔A柱的风噪较明显，而且车身直进性一般。不过，作为一款入门级小车，表现也算不过不失。
新车采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂，其行驶质感与一向以韧性著称的欧洲车悬挂相似，舒适性、减震性两不误。只是过较大的减速带时，后悬挂跳动稍感明显。而过弯时，悬挂良好的支撑力也令车身侧倾不算过分，只是175/60R15的轮胎在弯路上激烈驾驶时容易响胎，导致车辆有向弯外偏走的趋势。虽然新车的方向有一定虚位，指向性也略显模糊，但车速上来后，方向会变得更重手，增加了驾驶者的信心。
或许，新奔奔在操控上仍有提升的空间，但以这类讲求经济性的代步小车而言，它依然是称职的。而且我相信，它的目标消费者不会像我这样对动力和操控这么乎吹毛求疵，他们需要的是一款造型时尚炫酷，内饰科技前卫，驾乘轻松惬意，经济耐用的小车，而这些新奔奔能完全胜任。所谓万事俱备只欠东风，如果新奔奔能刮起亲民的价格东风，它的未来之路必将一片光明。