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摘 要：本文通过对客车制动系统方面的探讨及现场实践应用情况，分析总结出客车制动系统应该改进和需要加强的具体措施，可以有效的提高客车制动系统检修质量，减少和杜绝客车制动系统故障。
关键词：制动系统；故障；预防措施
中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）15-0229-01
1 制动系统故障简介
2017年12月至2018年1月份，我段连续发生客车制动系统故障7件，列其中三个如下：
（1）2017年12月5日6时3分，K7142次列车进行始发前简略试验时，司机通知车辆乘务员“车辆制动管保不住压”。车辆乘务员发现机后第2辆YW25G682477车2位端制动主管活接漏风，6时30分紧固处理完毕。
（2）2018年1月1日9时43分，客车T17次运行至亚布力——鱼池站间211km151m处时，因机后第5辆车YZ25K347863连接主管和支管的T型接头活结螺母发生裂损漏风，经车辆乘务员处理后开车。
（3）2018年1月24日1时15分，K7034次在滨北线北安站1道准备开车时，因机后第10辆YZ342204车辆104阀漏风，关门处理后于开车。
2 制动系统故障原因分析
（1）库检检车员不按规定作业，作业时不先排出列车试验器远芯集尘器内积水，不对风管进行排风，不排除试验风管和连接器头内残留冰、水及杂物，不确认车辆制动软管和总风软管连接器内清洁状态，造成水及杂物进入列车制动管系和制动阀内，产生制动故障。
（2）库内试风作业时，检车员对制动管系出现的漏泄，没有及时发现，对试风记录仪显示的轻微漏泄不重视，没有及时采取措施处理，造成列车出库后漏泄量超标。
（3）日常作业对电子防滑器试验不到位、检修不到位，对排风阀上的积水、积冰、积雪清除不净，引起排风口堵塞故障或造成积水侵入排风阀排风口，出现电子防滑器故障。
3 采取的具体措施及改进建议
通过对客车制动系统故障发生情况的分析及制动系统现场攻关实践应用情况，我们认为可以采取以下措施提高客车制动系统检修质量，减少和杜绝客车制动系统故障。
3.1 加强风源及制动设备管理
（1）各车间要对风泵设备进行全面检查，对风源含水量多问题重点进行整治，保证风源质量。
（2）對风缸定时排污装置进行全面检查，根据风缸内含水情况适当调整间隔排污时间；各运用车间整备库外及制动室外部设有储风缸，未安装自动排污装置的，由各车间安排专人负责每天两次排出风缸内积油、水，排风时间为8点30分和13点30分，并认真填记排油、水记录，排油、水记录设在储风缸处，保证风源质量。
3.2 加强制动配件运输及管理
（1）制动配件防护型式必须为外嵌式防护；制动阀防护盲板防护丝堵，每次使用前均进行清洗，干燥后使用，软管及风表堵等外嵌式防护堵每次使用前均进行擦试清洁后使用，保证防护效果，塑料袋全部使用新品，破损防护效果差的一律更换。
（2）各车间对客车空气制动系统相关零部件（制动阀类、制动软管、金属软管、折角塞门、截断塞门、主支管等）在装用前，必须由质量检查员（或工、班长）认真检查确认，所有孔和通道内不得存有异物，合格后工作者方可进行组装。
3.3 加强段修、辅修制动配件检修质量控制
（1）客车段修、辅修作业时质量检查员要全程监控检查作业质量，制动配件组装前质检员要对待组装配件进行全面检查（制动缸清洗后，质检员检查合格后方可组装），并在制动配件检查记录内签字后工作者方可进行组装，确保组装质量，制动阀组装前对中间体各孔路吹尘过程质检员要全程盯控，质检员未在场时不得安装制动阀。
（2）客车段修单车制动机试验时，要全面涂打肥皂水检查各部，发现漏泄时要及时处理，保压时间由1min提高到5min，漏泄量不得超过2kPa，总风系统漏泄量不得超过5kPa/min。
（3）制动阀使用的橡胶件组装前，要由专人进行挑选，橡胶件存在砂眼、夹渣、老化时不得使用，制动阀各弹簧锈蚀，衰弱，自由高、荷重高不符合标准的不得使用，确保配件装用质量。
3.4 冬运前制动系统采取的措施
（1）进入冬运前，要对F8阀主阀加装防护套，确保F8阀小勾贝通大气呼吸孔不被冰雪堵塞造成不缓解情况的发生。
（2）进入冬运前，各车间安排对装用J型单向闸调器的车辆进行一次单向闸调器全面性能试验，试验时将勾贝行程调整到205mm以上，此时充风到定压后减压170kPa，测量勾贝行程，并打肥皂水检查制动缸与闸调器连通管不得有漏泄，测量后进行充风缓解，此时观察闸调器调整丝杆是否旋转，缓解后再次充风到定压后减压170kPa，测量勾贝行程，此次行程应较上一次行程缩短6mm左右。试验完毕后将勾贝行程调整到标准范围之内。
3.5 冬运期间运用客车制动系统采取的措施
（1）每月开展一次首尾三辆运用客车分解、清洗远心集尘器工作，如发现集尘盒内有积水，须更换104主阀和紧急阀，然后接续检查下一辆。
（2）列车制动机试验时，漏泄时超标时，必需进行全面查找，消除漏泄部位，重新试验合格后列车方可出库，漏泄量不符合标准的车辆不得出库，二次试风作业充到定压后，保压2min，列车管漏泄量不得超过10kPa时，方可进行减压作用。
3.6 冬运期间防冻轮采取的措施
（1）对客车排水导桶及排水托盘进行全面检查，丢失的补齐，作用不良的处理，减少因车上排水造成冻轮情况的发生。
（2）所有入库内停留客车，在作业前全面清除转向架、车体横梁及牵引梁内积雪、积冰，杜绝冰雪存留死角，防止积冰积雪融化后列车出库时造成冻轮情况。
（3）坚持乘务队长送车制度，在冬季易发生冻轮时，各车间要安排队长到车站送车，重点对易出现冻轮的车辆进行检查处理，保证列车正点运行。
4 结束语
客车制动系统是客车运行安全的重要保证，对制动系统出现的任何微小故障都要及时采取措施进行彻底根治，否则将带来严重后果，甚至车毁人亡，对客车制动系统隐患故障的分析和改进将是一项长期而艰巨的任务。
收稿日期：2018-4-25
关键词：制动系统；故障；预防措施
中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）15-0229-01
1 制动系统故障简介
2017年12月至2018年1月份，我段连续发生客车制动系统故障7件，列其中三个如下：
（1）2017年12月5日6时3分，K7142次列车进行始发前简略试验时，司机通知车辆乘务员“车辆制动管保不住压”。车辆乘务员发现机后第2辆YW25G682477车2位端制动主管活接漏风，6时30分紧固处理完毕。
（2）2018年1月1日9时43分，客车T17次运行至亚布力——鱼池站间211km151m处时，因机后第5辆车YZ25K347863连接主管和支管的T型接头活结螺母发生裂损漏风，经车辆乘务员处理后开车。
（3）2018年1月24日1时15分，K7034次在滨北线北安站1道准备开车时，因机后第10辆YZ342204车辆104阀漏风，关门处理后于开车。
2 制动系统故障原因分析
（1）库检检车员不按规定作业，作业时不先排出列车试验器远芯集尘器内积水，不对风管进行排风，不排除试验风管和连接器头内残留冰、水及杂物，不确认车辆制动软管和总风软管连接器内清洁状态，造成水及杂物进入列车制动管系和制动阀内，产生制动故障。
（2）库内试风作业时，检车员对制动管系出现的漏泄，没有及时发现，对试风记录仪显示的轻微漏泄不重视，没有及时采取措施处理，造成列车出库后漏泄量超标。
（3）日常作业对电子防滑器试验不到位、检修不到位，对排风阀上的积水、积冰、积雪清除不净，引起排风口堵塞故障或造成积水侵入排风阀排风口，出现电子防滑器故障。
3 采取的具体措施及改进建议
通过对客车制动系统故障发生情况的分析及制动系统现场攻关实践应用情况，我们认为可以采取以下措施提高客车制动系统检修质量，减少和杜绝客车制动系统故障。
3.1 加强风源及制动设备管理
（1）各车间要对风泵设备进行全面检查，对风源含水量多问题重点进行整治，保证风源质量。
（2）對风缸定时排污装置进行全面检查，根据风缸内含水情况适当调整间隔排污时间；各运用车间整备库外及制动室外部设有储风缸，未安装自动排污装置的，由各车间安排专人负责每天两次排出风缸内积油、水，排风时间为8点30分和13点30分，并认真填记排油、水记录，排油、水记录设在储风缸处，保证风源质量。
3.2 加强制动配件运输及管理
（1）制动配件防护型式必须为外嵌式防护；制动阀防护盲板防护丝堵，每次使用前均进行清洗，干燥后使用，软管及风表堵等外嵌式防护堵每次使用前均进行擦试清洁后使用，保证防护效果，塑料袋全部使用新品，破损防护效果差的一律更换。
（2）各车间对客车空气制动系统相关零部件（制动阀类、制动软管、金属软管、折角塞门、截断塞门、主支管等）在装用前，必须由质量检查员（或工、班长）认真检查确认，所有孔和通道内不得存有异物，合格后工作者方可进行组装。
3.3 加强段修、辅修制动配件检修质量控制
（1）客车段修、辅修作业时质量检查员要全程监控检查作业质量，制动配件组装前质检员要对待组装配件进行全面检查（制动缸清洗后，质检员检查合格后方可组装），并在制动配件检查记录内签字后工作者方可进行组装，确保组装质量，制动阀组装前对中间体各孔路吹尘过程质检员要全程盯控，质检员未在场时不得安装制动阀。
（2）客车段修单车制动机试验时，要全面涂打肥皂水检查各部，发现漏泄时要及时处理，保压时间由1min提高到5min，漏泄量不得超过2kPa，总风系统漏泄量不得超过5kPa/min。
（3）制动阀使用的橡胶件组装前，要由专人进行挑选，橡胶件存在砂眼、夹渣、老化时不得使用，制动阀各弹簧锈蚀，衰弱，自由高、荷重高不符合标准的不得使用，确保配件装用质量。
3.4 冬运前制动系统采取的措施
（1）进入冬运前，要对F8阀主阀加装防护套，确保F8阀小勾贝通大气呼吸孔不被冰雪堵塞造成不缓解情况的发生。
（2）进入冬运前，各车间安排对装用J型单向闸调器的车辆进行一次单向闸调器全面性能试验，试验时将勾贝行程调整到205mm以上，此时充风到定压后减压170kPa，测量勾贝行程，并打肥皂水检查制动缸与闸调器连通管不得有漏泄，测量后进行充风缓解，此时观察闸调器调整丝杆是否旋转，缓解后再次充风到定压后减压170kPa，测量勾贝行程，此次行程应较上一次行程缩短6mm左右。试验完毕后将勾贝行程调整到标准范围之内。
3.5 冬运期间运用客车制动系统采取的措施
（1）每月开展一次首尾三辆运用客车分解、清洗远心集尘器工作，如发现集尘盒内有积水，须更换104主阀和紧急阀，然后接续检查下一辆。
（2）列车制动机试验时，漏泄时超标时，必需进行全面查找，消除漏泄部位，重新试验合格后列车方可出库，漏泄量不符合标准的车辆不得出库，二次试风作业充到定压后，保压2min，列车管漏泄量不得超过10kPa时，方可进行减压作用。
3.6 冬运期间防冻轮采取的措施
（1）对客车排水导桶及排水托盘进行全面检查，丢失的补齐，作用不良的处理，减少因车上排水造成冻轮情况的发生。
（2）所有入库内停留客车，在作业前全面清除转向架、车体横梁及牵引梁内积雪、积冰，杜绝冰雪存留死角，防止积冰积雪融化后列车出库时造成冻轮情况。
（3）坚持乘务队长送车制度，在冬季易发生冻轮时，各车间要安排队长到车站送车，重点对易出现冻轮的车辆进行检查处理，保证列车正点运行。
4 结束语
客车制动系统是客车运行安全的重要保证，对制动系统出现的任何微小故障都要及时采取措施进行彻底根治，否则将带来严重后果，甚至车毁人亡，对客车制动系统隐患故障的分析和改进将是一项长期而艰巨的任务。
收稿日期：2018-4-25