【摘 要】
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随着“公转铁”进一步深化,使用35t敞顶箱装运散粮成为一种经济快捷的运输方式.由于70t敞车车内尺寸较长,装载两个35t敞顶箱后,在纵方向上将会有近1m的空隙,为了确保35t敞顶箱运输安全,防止运输过程中敞顶箱发生碰撞损、偏载等事故,装车时采取制作木框的方式进行加固.通过分析敞顶箱在铁路运输过程中的受力对木框各部件的影响,确定木框的每个部件最小规格标准,以降低装载加固材料成本,提高装载加固效率,节省不必要的装载加固费用,提升铁路运输的市场竞争力,最终达到提高经济效益的目的.
【机 构】
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中国铁路武汉局集团公司 驻马店车务段,河南 驻马店 463000
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随着“公转铁”进一步深化,使用35t敞顶箱装运散粮成为一种经济快捷的运输方式.由于70t敞车车内尺寸较长,装载两个35t敞顶箱后,在纵方向上将会有近1m的空隙,为了确保35t敞顶箱运输安全,防止运输过程中敞顶箱发生碰撞损、偏载等事故,装车时采取制作木框的方式进行加固.通过分析敞顶箱在铁路运输过程中的受力对木框各部件的影响,确定木框的每个部件最小规格标准,以降低装载加固材料成本,提高装载加固效率,节省不必要的装载加固费用,提升铁路运输的市场竞争力,最终达到提高经济效益的目的.
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