据可靠消息透露，东风h品牌率先上市的B级纯电SUV，将竞争对手锁定为奥迪Q5和奔驰GLC这类豪华车型。这不由让人猜想，“冲高”失败案例屡见不鲜，东风h很有可能是昙花一现。毕竟在自主品牌高端化的路上，还有着领克、WEY、红旗等一众新品牌，东风究竟有哪些背景来托举这个新能源高端品牌呢？

高端化是必然之举

　　品牌向上一直是自主品牌的心愿。十余年来，从奇瑞观致到奇瑞星途、北汽ARCFOX、一汽红旗、吉利领克、长城WEY，自主品牌不停地在高端化这条路上探索。
　　究其原因，一方面自主品牌主打的中低端市场利润微薄，再加上合资品牌价格继续下探，留给自主品牌们的生存空间将越来越小。

　　另一方面，在消费升级的大势所趋下，高端车市场始终保持强劲增势。数据显示，2019年，国内车市整体下跌8.2个百分点，而高端车市场却逆势上扬，成为了中国车市新的增长点。
　　对于自主品牌而言而言，想要在日趋白热化的市场竞争中站稳脚跟，必须不断向上突破，这不仅能为它们带来可观的利润，也彰显了自己的造车实力。对于东风而言，它同样需要一个定位高端的品牌向市场发起攻击，在存量市场与豪华品牌展开持续竞争。
　　同时，新能源汽车是未来主要出行方式，所以，东风迫切需要一个定位“高端新能源”的全新乘用车品牌来承载向上的重任，这也是东风h品牌诞生的缘由之一。

进军高端新能源的底气何在？

　　蔚来用服务获得了车主认可，红旗用民族情结成功打开了市场，领克有强大的技術底蕴支撑，在当下这个复杂的形势下，东风h品牌有什么底牌呢？按照东风自己的说法，有两张王牌。
　　第一张牌是三电系统优势。东风集团早在2001年就布局新能源领域，成立东风电动车辆股份有限公司，在成立的19年时间里，该公司完成核心的三电系统等技术开发，推出混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品，可以给东风h做平台和技术支撑。
　　第二张牌是背靠两座大山。至从雷诺退出中国市场后，东风雷诺现有的15万产能以及技术和营销人才可以直接为东风h所用，东风体系内也有运营英菲尼迪这样豪华品牌的经验。
　　再加上有着东风集团的鼎力支持，相比于需要到处融资的造车新势力，东风h在生产、研发资金上有着较大优势。

前路漫漫，挑战与机遇共存

　　首先，新能源的不稳定性。伴随着高增长之后，从去年开始国内新能源领域一直处于销量下滑期，再加上受国内疫情的双重影响下，今年一季度中国新能源的产量和销量仅为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%。
　　虽然在国家补贴政策和消费刺激政策的支撑下，国内新能源市场现状有望改善，但是对于后来者的东风h而言，不利的大环境将会成为h品牌面世之后遇到的第一道槛。
　　同时，在这个市场耕耘已久的高端新能源企业不占少数，特斯拉、蔚来、小鹏纷纷推出力作，并取得不错的销量成绩，这也带给了东风H不小的压力。

　　其次，在新四化大潮的引领下，智能网联技术和智能驾驶功能成为了车企比拼的重要筹码。前不久，长安首次向公众展示了其L3自动驾驶量产技术，不仅走在了行业的前端，也让消费者第一次看到该技术对于人们生活的改变。
　　不仅如此，长安、长城、上汽也早早开始与阿里、腾讯、亿咖通等科技企业展开合作，在车联网领域形成了自己独特风格。反观东风汽车，此前在这两大板块成绩并不突出，要想有所突破，必须加强对智能化软件与硬件之间的调配。
　　不过，即便困难重重，挑战不小，东风的向上之路依然充满着机遇。比如，近年来自主品牌集体向上形成合力，逐渐改变国内消费者对自主品牌的固有认知，成为了h品牌向上之路最肥沃的土壤。

写在最后

　　在自然界的竞争中，小树能够快速成长，靠得是它的根与土地形成的密切关系，而在汽车市场的比拼中，品牌能够生存和发展，离不开强大的技术和资金储备。
　　对于东风h来说，虽然错过了入围新能源圈的最佳机遇，但正是作为一名后来者，它可以很好借鉴成功品牌的经验，再加上背靠“东风”这颗 大树，想要冲击高端市场，未来可期。