不是所有人都像你一样懂得享受雪天开车的乐趣，比如这辆SUV——它刚刚在公路上高速超过了你——但半小时后，你发现这辆车已经栽在了路边的雪堆里，而这样的事情不会发生在你身上，因为早在大雪来临之前，你已经给座驾换上了冬季胎。
　　
　　雪越下越大，你的心情变得越来越快乐，说实话不是所有人都像你一样懂得享受雪天开车的乐趣，比如这辆SUV它刚刚在公路上高速超过了你——但半小时后你发现这辆车已经栽在了路边的雪堆里，而这样的事情不会发生在你身上因为早在大雪来临之前，你已经给座驾换上了冬季胎。
　　可大多数人并没有意识到，路面上我们惟一能依靠的4条轮胎上那4个巴掌大的接触面其实在不同的天气有不同的选择选用了合适的轮胎不但可以让你跑得快还可以让你跑得安全，尤其是对沉重而且重心高的SUV而言。
　　而大多数人也都并不曾了解，在轮胎进入中国市场之前，必须经过1年到2年的本地化研发，其中主要程序是实验材料对于中国地区温度和路面差别的适应情况。中国的温度从南方的零上40度到北方的零下40度，对于轮胎来说，是个极大的考验。
　　那么，车辆的抓地性能与什么有关?——轮胎花纹设计和配方。
　　夏季轮胎因在冬天失去弹性、降低接地面积而无法抓牢地面同时无法排出轮胎表面可能造成结冰的湿气，就算是干燥的沥青也无法发挥它们的性能。而通常使用的四季通用轮胎在下着小雪、雨夹雪的场合表现尚可，但到了路面积雪被车辆压实的时候，没有任何轮胎可以比冬季轮胎更可靠。
　　所以能够在低温下仍然保持良好的弹性冬季轮胎成了最好的选择。这种冬季胎比较适合中国北方长时间维持零度以下低温，路面积雪难化的城镇和公路。
　　太阳晒在刚好低于零度的冰面的时候冰面的轻微融化就会形成一层容易导致车辆打滑的水膜，好的冬季轮胎在轮胎表面有微小的吸附水滴的结构，这种结构能够把易打滑的水膜上的水滴抓住并且随轮胎转动甩到外面，从而抓牢地面。
　　对于冬季多雨雪天的北方城市来说，冬季胎强大的牵引力轻而易举就打败了普通胎，而更换冬季轮胎的时机般是在气温持续在零下7度以下。
　　此外，还有另外种思路设计的轮胎它采用胎面花纹而不是依靠其配方来保证抓地力，它更适合北方来往车辆较少的、积雪无法压实的路段。
　　不过，有一点需要注意的，当你装上冬季轮胎以后行驶在干燥路面上的时候，轮胎会增加些许噪音而且在转弯的时候抓地力会感觉略有下降。
　　另外冬季轮胎尽管寿命可以大约到5万公里但即使是磨损到一半的冬季轮胎在冰雪路面的性能已经不如四季轮胎了。而且由于配方较软，冬季轮胎在干燥路面或者天气转暖的时候磨损比较快，因此建议冬季轮胎的使用不宜超过3万公里。
　　如果你想去雪地驰骋，那么还是先去给轮胎选个合适的冬季版本吧。
　　
　　关于冬季胎，你可以了解更多
　　
　　冬季胎的家族，来中国的并不多。德国大陆马牌轮胎虽然占据欧洲超过半数冬季胎市场但在中国他们还是主推全天候轮胎。
　　目前国内市场常见的冬季胎有专门做轮胎替换生意的美国固铂公司(cooperTirres)，他们2010年下半年向中国市场全新推出冬季胎Weather-MasterSA2，这是固铂最新的冬季多路况高性能轿车轮胎家族成员。整个系列采用了固铂最新的冬季轮胎设计技术更适合雪地路面使用。
　　独特的方向性胎面花纹，配合加密细刀槽花纹，这有助于提高轮胎雪地湿地的牵引性。
　　如果你感兴趣，还可以注意一下它锥形的交互型沟槽设计，看到那些前向的肩部沟槽和V形细纹了吗，这是用来增强刹车性能的，而逆向的中心沟槽则用来改善牵引性能。
　　当然如果你还想在女孩子面前显得更有学识，还可以不动声色轻描淡写地告诉她——看到那轮胎没那是条冬季胎里面高含硅能给车子提供额外的雪地抓地力，当然还能在低温条件下保持胎面橡胶块的柔软。
　　然后微笑上车、一个酷掉头之后绝尘而去。