2021年4月，受船期紊乱、空箱短缺、苏伊士运河堵塞等因素的影响，我国出口集装箱运输市场运力供给不足状况持续。随着未出运货量不断累积并叠加新增货运需求，运力供给缺口逐步扩大，多条航线形成强势卖方市场格局，即期市场运价或维持高位，或继续向上突破，整体运价水平上涨较为明显。4月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1 895.60点，较上月下跌0.9%，月末指数较月初上涨6.4%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为点，较上月上涨7.7%，月末指数较月初上涨19.9%。
　　1 船舶租金全线上涨
　　集装箱运输市场运力供给持续紧张，导致市场对租赁运力的需求始终保持在高位，多数船型租金保持连续上涨走势。据克拉克森统计，3月各船型租金全线上涨，且涨幅大多达到2位数，其中：和船型租金涨幅位居前列，分别为18.9%和17.3%;6～12个月租期的船型租金涨幅达到14.5%。
　　2 欧地运价加速上涨
　　受苏伊士运河堵塞影响，欧洲航线市场船期紊乱和空箱短缺状况进一步恶化。由于船舶调配不畅，市场运力供给有所下降，部分港口货物接载受到限制，上海港出运船舶基本处于满载状态。即期市场订舱价格自上旬起连续上涨，市场运价持续走高。4月中国出口至欧洲和地中海航线运价指数均值分别为点和点，分别较上月上涨0.5%和2.4%。
　　3 北美运价逐步攀升
　　北美航线市场运输需求长期保持在高位，加之目的港人力和物力不足，目的港拥堵以及集装箱周转效率低下的状况未能得到改善，导致市场供需不平衡，上海港出运船舶保持满载水平。由于可用舱位不足，即期市场运价经历上旬的短暂回落后开始逐周上行。4月中国出口至美西和美东航线运价指数均值分别为1 311.77点和1 495.07点，分别较上月下跌0.6%和上涨0.4%，月末指数分别较月初上涨3.5%和3.4%。
　　4 澳新运价窄幅波动
　　澳新航线市场运输需求总體平稳，运力供给保持稳定，供需关系维持在良好水平，上海港船舶平均舱位利用率在90%～100%的范围内波动。上半月，即期市场运价小幅走低;下半月，即期市场运价小幅回升。4月中国出口至澳新航线运价指数均值为1 465.30点，较上月下跌3.7%。
　　5 南美运价先抑后扬
　　南美国家新冠肺炎疫情未能得到有效控制，当地对各类民生物资和医疗物资的需求依然保持在高位。在此背景下，南美航线运输需求总体在高位运行，但时有波动。由于市场运力恢复速度不及运输需求增长速度，供需失衡情况有所加剧，上海港船舶平均舱位利用率由月初的95%逐步上升至100%，即期市场运价于月初短暂回落后开始回升。4月中国出口至南美航线运价指数均值为1 705.19点，较上月下跌4.0%，月末指数较月初上涨6.3%。
　　6 日本运价小幅走高
　　日本航线供需关系总体稳定，市场运价小幅走高。4月中国出口至日本航线运价指数均值为928.15点，较上月上涨2.9%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2021-05-07）
　　友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2021年第5期。