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麦尔·拉蓬顿准备从中国河北中兴汽车制造厂进口汽车，并有意在自己位于加利福尼亚州萨克拉门托市一家原本专营本田汽车的零售店内销售。不过，拉蓬顿至今还念不出这家中国_工厂的中文名，他也还没决定引入哪种车型，更不知道怎样劝说美国消费者为中国产汽车掏腰包。当拉蓬顿去年11月考察这家工厂时，他甚至看到工人正在手工焊接零配件。
但在拉蓬顿的儿子亲身试驾若干车型后，拉蓬顿不再对这家工厂的产品质量心存任何疑虑，也开始有信心在美国市场销售中国汽车。他立即与这家工厂签订“备忘录”，计划进一步签订贸易协议。“这些汽车也许要l到2年后才能开始(在美国畅销)，”拉蓬顿说，“但我愿意试一把。”
中国公司瞄准美国
自韩国“现代”汽车后，下一个驶入美国市场的可能就是中国汽车。在底特律，中国吉利汽车制造公司可能是第一家在“北美国际汽车展”亮相的中国汽车制造商。展台上名为“自由舰”的小型轿车或许还称不上完美，而吉利公司也可能在几年后才开始向美国出口产品，但是吉利有自己的宏伟计划，它希望公司全球销量额达到130万美元。吉利公司产品清单中包括一系列价格不到1万美元的小型轿车，以及一种名为“美人豹”、在中国售价为15125美元的跑车。
不但是吉利，众多中国汽车制造商虽水平有高有低，但无一不在研发出口车型。其中包括奇瑞汽车公司，它的产品正在由纽约商人马尔科姆·布鲁克林在美国市场推广。“你所看到的只是第一阶段，”安永会计师事务所全球主管麦克·汉利说，“每个人都认识到，中国汽车最终将会登陆美国。这只是时间问题。”
面对中国同行开始释放的竞争压力，美国汽车制造商日子将不会好过。从小型轿车到SUV(休闲越野车)，奇瑞生产线囊括各种车型。在“2005年上海汽车展”上，奇瑞展出车型拥有伸缩金属顶盖，车内装配由意大利Pininfarina公司操刀设计的车载音响。这一车型最终被展会评为最佳新车。全球汽车市场调查公司CSM上海办公室专家张亚乐(音)预计，奇瑞将从明年开始出口厢式旅行车(Minivan)和四门轿车。布鲁克林说，它至今已签下20多份合同。奇瑞计划以低于市场价格40％的售价推出产品。到那时，所谓中国汽车无法畅销美国的戏言将被彻底粉碎，而日本汽车之前也曾有相似经历。
美国公司抢滩中国
巨大诱惑力不仅令众多国外汽车制造商把产品带入中国市场，还使它们纷纷在华投资建立生产项目。通用、福特、大众、本田……几乎所有世界汽车业巨擘都与中国当地汽车公司建立了合作关系，不过其产品现今主要供应中国市场。去年，中国国内汽车销售量增长22％。
中国汽车制造业拥有劳动力成本优势，但中国却未成为汽车制造成本最低的地区。低效供应链、高昂的进口配件以及职工宿舍等后勤费用增加了中国汽车业成本支出。“在中国生产一台汽车的花费并不小，”安永事务所欧洲区主管史蒂芬·布莱克曼说。
尽管中国汽车制造业成本并非最低，但诱惑力却越来越大。除进口关税大幅降低外，而随着中国道路交通不断改善，运输成本也在下降。去年，本田汽车公司成为第一家在中国建立出口型生产基地的国外制造商。它在广州免税工业区投资兴建的一家32工厂，正在生产出口欧洲的小型轿车。克莱斯勒公司计划在北京引入其300C轿车生产线，其产品虽主要供应中国市场，但有可能面向出口。通用和大众也把在华业务瞄向出口。同时，奇瑞公司准备向菲律宾出口Minivan，并向澳大利亚出口Polo轿车。甚至有媒体说，中国万象集团正在与美方谈判，准备收购美国零配件生产商德尔菲公司部分资产。
中国汽车刚刚上路
对于刚刚起步的吉利和奇瑞，打入残酷的美国市场绝对任务艰巨。到目前为止，只有宝马、本田和丰田等几家“外籍”公司能在美国保持赢利。尽管中国汽车质量正在不断改进，但仍落后于西方市场标准。全球市场调查公司J．D．Power最近一项调查显示，奇瑞QQ车型每百辆故障次数为391，而美国汽车平均每百辆故障次数仅为118。要想通过美国市场准八条件，中国汽车制造商还需更新设计，改善生产条件，改进生产流程。同时，它们还需要在美国建立批发和零售网络，这需要时间和资金。
最先进入美国市场的中国制造商承担着为中国汽车业创牌子、争名气的重担。如果第一台登陆美国的中国汽车遭遇失败，那么其后继者将很难重新在美国站住脚。对此，“吉利·美国”市场副总监约翰·哈默尔说，吉利公司并非草率进军美国。“我们保证，吉利不会成为那些没等时机成熟便进入美国市场的失败者之一。”
吉利和奇瑞的美国之路也有光明一面，比如说美国消费者越来越青睐平板电视、手提电脑等高端中国产品。美国CNW市场调查公司曾在美国消费者中调查，多少美国人会掏钱买中国车。结果，36％受访者给出肯定答案。“这比美国人10年前对韩国品牌的认知程度高出一倍，”CNW司总裁阿尔特·斯比奈拉说。加利福尼亚州汽车销售商麦尔·拉蓬顿相信，10万英里质保和价格优势能帮助中国汽车行驶在美国路上。“这是一场豪赌，”现年77岁的拉蓬顿说，“不过，如果我再年轻20几年，我绝对不会认为这有风险。”
但在拉蓬顿的儿子亲身试驾若干车型后，拉蓬顿不再对这家工厂的产品质量心存任何疑虑，也开始有信心在美国市场销售中国汽车。他立即与这家工厂签订“备忘录”，计划进一步签订贸易协议。“这些汽车也许要l到2年后才能开始(在美国畅销)，”拉蓬顿说，“但我愿意试一把。”
中国公司瞄准美国
自韩国“现代”汽车后，下一个驶入美国市场的可能就是中国汽车。在底特律，中国吉利汽车制造公司可能是第一家在“北美国际汽车展”亮相的中国汽车制造商。展台上名为“自由舰”的小型轿车或许还称不上完美，而吉利公司也可能在几年后才开始向美国出口产品，但是吉利有自己的宏伟计划，它希望公司全球销量额达到130万美元。吉利公司产品清单中包括一系列价格不到1万美元的小型轿车，以及一种名为“美人豹”、在中国售价为15125美元的跑车。
不但是吉利，众多中国汽车制造商虽水平有高有低，但无一不在研发出口车型。其中包括奇瑞汽车公司，它的产品正在由纽约商人马尔科姆·布鲁克林在美国市场推广。“你所看到的只是第一阶段，”安永会计师事务所全球主管麦克·汉利说，“每个人都认识到，中国汽车最终将会登陆美国。这只是时间问题。”
面对中国同行开始释放的竞争压力，美国汽车制造商日子将不会好过。从小型轿车到SUV(休闲越野车)，奇瑞生产线囊括各种车型。在“2005年上海汽车展”上，奇瑞展出车型拥有伸缩金属顶盖，车内装配由意大利Pininfarina公司操刀设计的车载音响。这一车型最终被展会评为最佳新车。全球汽车市场调查公司CSM上海办公室专家张亚乐(音)预计，奇瑞将从明年开始出口厢式旅行车(Minivan)和四门轿车。布鲁克林说，它至今已签下20多份合同。奇瑞计划以低于市场价格40％的售价推出产品。到那时，所谓中国汽车无法畅销美国的戏言将被彻底粉碎，而日本汽车之前也曾有相似经历。
美国公司抢滩中国
巨大诱惑力不仅令众多国外汽车制造商把产品带入中国市场，还使它们纷纷在华投资建立生产项目。通用、福特、大众、本田……几乎所有世界汽车业巨擘都与中国当地汽车公司建立了合作关系，不过其产品现今主要供应中国市场。去年，中国国内汽车销售量增长22％。
中国汽车制造业拥有劳动力成本优势，但中国却未成为汽车制造成本最低的地区。低效供应链、高昂的进口配件以及职工宿舍等后勤费用增加了中国汽车业成本支出。“在中国生产一台汽车的花费并不小，”安永事务所欧洲区主管史蒂芬·布莱克曼说。
尽管中国汽车制造业成本并非最低，但诱惑力却越来越大。除进口关税大幅降低外，而随着中国道路交通不断改善，运输成本也在下降。去年，本田汽车公司成为第一家在中国建立出口型生产基地的国外制造商。它在广州免税工业区投资兴建的一家32工厂，正在生产出口欧洲的小型轿车。克莱斯勒公司计划在北京引入其300C轿车生产线，其产品虽主要供应中国市场，但有可能面向出口。通用和大众也把在华业务瞄向出口。同时，奇瑞公司准备向菲律宾出口Minivan，并向澳大利亚出口Polo轿车。甚至有媒体说，中国万象集团正在与美方谈判，准备收购美国零配件生产商德尔菲公司部分资产。
中国汽车刚刚上路
对于刚刚起步的吉利和奇瑞，打入残酷的美国市场绝对任务艰巨。到目前为止，只有宝马、本田和丰田等几家“外籍”公司能在美国保持赢利。尽管中国汽车质量正在不断改进，但仍落后于西方市场标准。全球市场调查公司J．D．Power最近一项调查显示，奇瑞QQ车型每百辆故障次数为391，而美国汽车平均每百辆故障次数仅为118。要想通过美国市场准八条件，中国汽车制造商还需更新设计，改善生产条件，改进生产流程。同时，它们还需要在美国建立批发和零售网络，这需要时间和资金。
最先进入美国市场的中国制造商承担着为中国汽车业创牌子、争名气的重担。如果第一台登陆美国的中国汽车遭遇失败，那么其后继者将很难重新在美国站住脚。对此，“吉利·美国”市场副总监约翰·哈默尔说，吉利公司并非草率进军美国。“我们保证，吉利不会成为那些没等时机成熟便进入美国市场的失败者之一。”
吉利和奇瑞的美国之路也有光明一面，比如说美国消费者越来越青睐平板电视、手提电脑等高端中国产品。美国CNW市场调查公司曾在美国消费者中调查，多少美国人会掏钱买中国车。结果，36％受访者给出肯定答案。“这比美国人10年前对韩国品牌的认知程度高出一倍，”CNW司总裁阿尔特·斯比奈拉说。加利福尼亚州汽车销售商麦尔·拉蓬顿相信，10万英里质保和价格优势能帮助中国汽车行驶在美国路上。“这是一场豪赌，”现年77岁的拉蓬顿说，“不过，如果我再年轻20几年，我绝对不会认为这有风险。”