据东南快报消息：今年3月份，为减轻旅客负担，福建省物价局、交通厅联合发出通知，决定自4月1日起，取消附加在道路旅客运输票价中的政府还贷二级公路车辆通行费，并在规定的时间内向社会公布新的客运票价。受该政策影响，福建省一些走国省道的短途线路客运票价普遍下调1～4元。
　　信息时报消息：今年2月份，广东省物价局表示，将对公路客运票价实行最高限价管理，即仿照民航客票，制订公路客运每条线路车型基价，各企业公布最高限价，淡季可以打折。
　　据河南商报消息：“五•一”过后，公路、铁路客运进入淡季，因为火车动车组的开行，郑州公路客运的“日子更不好过了”，郑州交运集团客运公司相关负责人称，从5月22日起，郑州发往徐州的客运班线开始实行票价打折，该线路全程400公里，运行时间5小时20分钟，票价由现在的112元降低至86元。
　　三秦都市报消息：5月28日-30日，为期三天的端午小长假将要来临。三府湾客运站站长程从军表示，节日期间，该站将对发往北京、上海、青岛、杭州、温州、徐州等70余条跨省线路及热点旅游城市线路的票价实行5.5折～9折的优惠政策。
　　媒体评说：
　　—长期以来，公路客运票价以公路养路费、运输管理费、客票附加费等为基础制定，税费改革后，这三项规费均已转为消费税，定价基础发生了实质性改变，公路客票票价构成急需重新调整。
　　—政府还贷二级公路收费站点取消后，客运企业成本大幅降低，相关客运票价也应随之“减负”。
　　—铁路、航空对公路运输市场日益形成紧逼态势，要想在残酷的市场竞争中存活，以打折促销等“市场营销”策略争取客源也未尝不可。
　　
　　《京华时报》3月16日报道：从3月15日开始至6月30日，铁路部门将对列车运行中的短途空闲卧铺进行打折，优惠幅度在20%～50%间。根据新出台的《关于短途卧铺票价优惠办法的通知》，列车运行最后一日（含当日运行）6点以后的空闲卧铺可以执行卧铺优惠票价。
　　媒体评说：
　　—在客运淡季懂得打折促销是垄断企业脑筋开窍的表现。其实，铁老大保持这种思维已经好多年，1984年、1998年、2002年都有过类似的尝试，之所以没几个人记得这三次打折，是因为这样的做法不具备多少可操作性。
　　—铁路部门早就该向民航学习，将淡季打折常态化、普遍化。民航票价在淡季时一降再降，甚至还出现了若干卖“一元”机票的民营航企；燃油税推出后，公路运输成本也在逐步降低。可以说，铁路的竞争对手，尤其是淡季期间的竞争对手是很强大的，光有市场化的思维还不行。
　　
　　中国经济导报报道：4月19日，各家机票代理商开始收到国内各航空公司最新发布的舱位及对应价格调整通知，要求次日起实行新运价体系。新运价计算体系改变了对机票折扣的计算方式，且最低折扣将不低于全价的3折。此举直接导致国内航线各航班票价实际折扣率普遍降低，与之相对应的是，整体机票价格略有上涨。
　　就在媒体和网民的声音逐渐汇聚成对变相“价格联盟”的声讨时，所谓的“联盟”内部却已开始传来不“和谐”的声音。
　　 南航于4月23日宣布，即日起推出特价票：提前15天通过该公司的网站预订，最低可打获得相当于全价票2折的特价。虽然订票时间提前量很大，附加条件复杂，但此举证明了新折扣公式出台后继续买到“真2折”特价票的可能性。这也意味着，从4月20日起，国内航线机票新的运价体系实施仅有3天，“价格联盟”宣告破局。
　　媒体评说：
　　—航空市场本应由供需双方在合法的市场框架内充分博弈，市场经济条件下，本来就没有稳赚不赔的丹书铁券。在金融风暴面前，航空公司让利于民，降价促销，提高飞机上座率，减少企业亏损，本属正常，而此时调整机票折扣计算标准，显然有些不合时宜。
　　—历史的共性和国内航空业的个性都决定了他们所谓的“价格同盟”不能长久，只有从企业经营角度自身挖潜才有出路。