关键词：电动汽车、无法连通高压电、起动继电器
　　故障现象：一辆2018年产吉利帝豪EV300纯电动汽车，行驶里程2万km。用户反映该车无法上电，用钥匙可以解锁车辆，在P挡时踩下制动踏板，按下一键起动按钮，点火开关指示灯由橙色变成绿色，但是组合仪表并未显示“READY”，这代表车辆存在无法连通高压电的故障。
　　检查分析：维修人员分析该款车型相关系统的工作逻辑，一键起动开关将起动指令发送给防盗控制单元（PEPS），一键起动开关上的指示灯由橙色变成绿色，这说明车辆的防盗控制单元工作正常，问题不是源自此处。
　　按下一键起动开关，防盗控制单元接到起动信号，将12.00 V电源送给起动继电器控制线圈。起动继电器吸合后将经过IG1熔丝的12.00 V信号送往整车控制单元（VCU），请求整车控制单元连通高压电。这时，整车控制单元会发出指令让各高压控制单元进行自检（包括漏电检测及高压互锁是否构成回路等），并读取检测结果反馈。如不满足要求，便会将故障信息以故障码的形式存入整车控制单元，此时仪表不会显示“READY”。
　　连接诊断仪进行检测，诊断仪与各控制单元的通讯均正常，且未发现故障码，表明高压互锁满足技术要求。随后，在高压控制单元自检完毕后，按下一键起动开关，查看起动机控制输出数据流，显示“激活”（图1）。
　　维修人员结合故障现象及读取到的数据流进行分析，怀疑是起动相关线路及元件故障。查看帝豪EV300的起动系统电路图（图2）。从电路图上可以看出，起动继电器由防盗控制单元进行控制，继电器的2号端子通往防盗控制单元中PEPS-A的IP33-23号端子。
　　接下来，将起动继电器从辅助继电器盒上拔下，踩下制动踏板同時按下一键起动开关，测量其1号端子与2号端子之间电压，测量结果为12.17 V（图3），与防盗控制单元输出的理论电压值基本吻合。由此判断，起动继电器与防盗控制单元之间的线路正常。
　　随后，测量起动继电器的1、2号触点间的线圈电阻，结果显示电阻为975 Ω（图4）。而该线圈正常的阻值应为80～120 Ω，测量结果显示起动继电器线圈电阻值异常。
　　故障排除：更换新的起动继电器，进入车内，踩下制动踏板，按下一键起动开关，仪表显示“READY”（图5），车辆正常连通高压电，故障排除。
　　回顾总结：由诊断和测试结果得知，该车不能连通高压电的故障是由于起动继电器的线圈电阻过大所引起的。防盗控制单元输出12.00 V电压，使起动继电器吸合。起动继电器衔铁吸合会给整车控制单元发送一个瞬时高电位信号，后者在采集到该信号后控制车辆连通高压电。当继电器线圈电阻过大时，线圈通电后所产生的感应磁场会变小，导致无法将衔铁上的触点吸合，整车控制单元无法接收起动信号，致使车辆无法连接高压电。