几个月前从北京机场东跑道起飞，一个建筑赫然在机翼下侧，设计新颖、规模庞大，像是一个展览中心，可周围建筑和布局又不似。终于在前些天的北京汽车吹风会上得知，这是马上要投入使用的北京汽车产业研发基地，因毗邻T3航站楼，且是鸟巢之后北京最大的单体建筑，简称T4。
　　说起北京汽车，像我这样一把岁数的人还是很有感情的，更不要说80年代《汽车之友》的一个工作室就在北京汽车制造厂(北汽摩)院内车库顶上加盖的简易房内，夏天没有空调，热得让我至今难忘。杂志最早两任主编蓝英和陈执恭曾是北京汽车制造厂的设计科正、副科长，都参与过开发北京吉普（公众对212的称呼），还有几位北汽的退休工程师在杂志工作过数年，他们都亲历了北京汽车的兴衰。现在北汽摩公司所在地成为央视新基地，北京吉普公司也被消灭了，厂房变身商品房，一言难尽。
　　当新的北京E150摆在面前时，我忍不住惊诧，这是一辆高起点的好车。其原因之一是我很难相信北京能造出好车，即使买来了Saab的技术。“北京制造”在我的记忆中几乎没留下多少好的印象。曾经的BJ212、BJ130成为历史了，稍有点岁数的人熟知的牡丹/昆仑电视、白兰洗衣机、雪花冰箱、燕牌缝纫机、火炬牌自行车、双菱手表等等，都是当年非常火的家庭大件，最早还需凭票购买呢，在商品经济大潮下都消亡了。北京还能干点什么呢？连与城市规模和威望相当、让北京人流连的商品一条街都没有，不知道是不是护城河填埋后，少了像黄浦江之于上海、长江穿行的武汉和重庆、珠江畔广州的灵气。一个中央集权的政治文化中心，也许做实业真的不擅长，但仅仅靠吃祖宗饭的历史名城面对靠GDP排名评价的现状无以为重。
　　无独有偶，当上海传出复活“上海”牌轿车时，像约好似的，北汽股份也再次挑起“北京“牌大旗，这再次唤起我对北京汽车的记忆。我在驾校开的教练车是北京130，最佩服的是BJ212/BJ2020，几乎无所不能，现在开的还是合资的JEEP。我觉得历史上北京拿得出手、能看见的东西就是汽车了，可以说BJ2020与BJ130是北京制造的名片，当年在行业中的地位远远高于北京日用工业品，尽管很粗糙、简陋，仍然是当时最好的。
　　由于旗下有了北京现代、北京奔驰、北汽福田，北汽集团富裕了，北京汽车工业的年产值已经超过2000亿，从首钢迁走后，已经成为北京市GDP的最大贡献者。但这三大企业似乎都是外来户，北京吉普公司的遗产——军车“勇士”虽在产，但不入流，撑不起“北京汽车”的名头。市场没有直接换来技术，换来了钱，再到别处买技术，这就是北京汽车走的路，上汽也如此。
　　按照汽车工业的发展规律，一个企业要想掌握汽车开发制造的Knowhow，至少要经过两代汽车的完整开发过程，即十年以上。高起点是上海和北京汽车的共同之处，购买技术大大缩短了产品的成熟期。想必“拥有自己的品牌”的愿望在北京汽车工业那帮人中从来没有泯灭，用句反话是“贼心不死”。 今非昔比，有资金、有成熟的国际化零部件配套供应商、有市场、有政府支持，再弄来技术，万事俱备，只欠产品。
　　在中国汽车市场尚存的高于世界平均水平的几年上升期中，“北京汽车”面临的是“最后的斗争”。按照计划，今年3月将有北京牌汽车E紧凑系列，9月有基于萨博技术的C系列中型车，接着曾在展会上备受爱好者关注的B40越野车都会推出。不久，这几款车还将在未播先热的赵宝刚新剧《北京青年》中出现，定能引起关注。
　　把即将量产的“北京牌“汽车作为北京制造的名片一点不为过，是众望所归，但北京牌汽车能否振兴产品是根本，我们的评价标准再不是从前了，它的对手也包括合资车型。我对北京汽车的愿望像对孩子，只求健健康康过得好就行。期待即将面世的北京牌汽车能洗刷掉过去留在我们心中北京制造的阴霾，并以此向北京老一辈汽车人致敬。