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微客企业欢呼着，迎接期盼已久的汽车下乡。这会是他们共同的节日吗?
微客企业一系列的活动开始了。
在“汽车下乡”及细则的刺激下，各大微客企业已经在农村市场有所行动，以各种方式苦心钻研农村的各种问题，希望在这块尚未完全开发的市场抢得一块蛋糕。
对于中国二、三级城市而言，潜在的汽车购买力还远远没有被发掘，而这一部分市场的潜力是巨大的。乘用车联合会副秘书崔东树认为，农村居民7亿多人口只占全国汽车销量的10％，城市人口占90％，经下乡政策的启动后，农村市场一经撬动，潜力巨大。同时，经济危机的趋势下，大量农民工返乡创业，这些人见过世面，有积蓄，有头脑，也将成为农村市场消费者的生力军。
毫无疑问，汽车下乡获利最大的将是微客企业。在媒体热炒中，在其他企业羡慕的目光中，微客行业显出许久未出现过的蓬勃场面：众多企业纷纷调高产量目标，谋划着2009年在农村市场有所斩获。
“但这决不会是共同的盛宴。”专家提出，在2009年3月到12月短短的9个月内，农村市场的容量并不如我们想象的那么巨大，对于一些企业而言，乐观的预期或许等来的只是平淡无奇的结局。
网点决定收益
新华信的数据显示：2008年，上汽通用五菱销售微客约55万辆，市场份额为51.1％：长安汽车销售微客约25万辆，市场份额为21.1％；哈飞汽车销售微客约10万辆，市场份额为10.2％；昌河汽车销售微客约8万辆，市场份额不到10％。其中仅上汽通用五菱和长安汽车两家的市场占有率，就超过了70％。网点建设上，上汽通用五菱目前在全国2000多个行政县的覆盖率将近三成，在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率达到五成以上；长安汽车2008年已经实现新增县乡网络网点1070个，今年将持续加强基层网络营销建设，在全国县乡级等地方整合销售渠道；昌河汽车的二级销售网点目前已经增加至600余家，2009年还计划把县级城市服务网络覆盖率提高到50％以上。
新华信副总裁郎学红在接受《汽车观察》记者采访时表示：汽车下乡的政策对微客企业部是利好的。但最后总的受益者一定是更符合农村条件的企业。比如：农村的路面、是不是农民需要的产品?谁的渠道、网点更健全，谁的车就买得好。在农村，车对于农民而言，更多的是生产工具，只有符合这个条件，产品才能受到农民的欢迎。昌河、啥飞的市场占有率最近几年一直不高，网点和销售渠道也并不健全，现在二者又刚刚被中航集团整合，影响一定很大。
丢了西瓜，捡芝麻
昌河和哈飞都曾经在汽车业界担纲过重要角色。2001年、2002年，昌河汽车曾经在整车企业销售排名中名列第七，哈飞汽车分别名列第五、第六；在微客企业的排名中，两家企业更是位居前
从2003年、2004年开始，昌河汽车和哈飞汽车的业绩开始下降，在全国汽车企业的排名也直线下滑，在中国汽车工业协会统计的排名前十的汽车企业中已经找不到他们的身影。
一位业内人士告诉记者，以前昌河、哈飞的车型大多是针对农村市场，后来的转型致使大量的资金、重心投入到了轿车市场，导致微车市场的优势一再减小。“市场重心已经发生转移，他们不再一门心思做微型客车，所以肯定无法与五菱来抗衡，最终的结果就是市场越来越小。”
而昌河汽车董事长李耀的一番话，也证实了这一点。不久前，昌河汽车的商务年会上，李耀表示，2009年计划产销汽车13.8万辆，其中轿车8.18万辆，微型客车4.12万辆，微型货车1.5万辆。而上汽通用五菱和长安汽车的销量目标分别为75万辆和50万辆。
在《汽车下乡细则》出台后，很多微客企业都在原有的销量目标基础上做出调整。吉奥汽车销售公司总经理陶云德表示，微车目标销量计划上浮35％。长安汽车表示在此前的50万辆基础上，再上调lO万辆。上汽通用五菱也表示将2009年销售目标上调10％～30％，从年初制定的70万辆的目标提高至77万～91万辆之间。而昌河、哈飞在提出了“3年复兴计划”外，没有对销量作出具体的调整。
郎学红认为，一些没有把全部精力投放在微客市场的企业，一部分资金投入轿车市场，这在一定程度上牵制了企业优势面的发展。
产品限制发挥
北京倍精准咨询公司副总经理唐晓群表示，昌河、哈飞注意力已经开始转移，忽略了微客的影响优势，同时产品上的问题也很严重。在产品的开发和车型的研发上存在很大的滞后性。不针对市场开发产品，昌河与哈飞将很难发展自己的生存空间。
他认为，昌河、哈飞的“没落”和五菱的“崛起”有直接的关系。五菱之所以很快形成竞争力并成为微客市场的老大，与网点的建设有关。目前，五菱的网点已经达到1000个，而“前辈”昌河还不到500个。唐晓群此前曾在农村市场做过关于微客的调研，他向记者介绍了自己的见闻。“在农村，根本没有4S店那样的经销店，有点像以前的农贸市场，整个院子都是微客，农民很注重口碑和外形，把五菱和昌河的车放在一起比较，农民都是选择五菱的。为什么?五菱网点的覆盖率高，口碑也好。不注重这些，昌河没法适应市场的需求。”唐晓群如是说。
又是整合
“整合”这两个字已经不止一次出现在昌河、哈飞的身上了。
3月13日，中航汽车在北京举行挂牌仪式，新公司旗下将包括哈飞汽车、昌河汽车、东安发动机等整车及发动机生产企业。
早在2004年，中航二集团就有意推进昌河、哈飞的整合，以摆脱两家企业的颓势。但目的并未达到，两家在整车企业的排名仍在下滑。
中信证券汽车研究部研究员李春波认为，昌河汽车之所以业绩一直不好，是因为其所属子行业压力大，近几年除柳州五菱业绩大幅增长外，长安、哈飞等企业都表现一般，加之昌河汽车的产品不具竞争力，不彻底改变产品格局，对于昌河汽车来讲是很难具有市场竞争力的。
而今，旧事重提。中航集团在各种问题和矛盾凸显的情况下，再度将昌河和哈飞进行整合。唐晓群表示：市场份额萎缩，自然没业绩，重组势在必行。同时，他认为，由于内部体制存在的各种问题，这次整合对于二者的提升井无太大作用。
对于已经到来的汽车下乡时代，在业内尚未探索出一条成功之路之前，预言最后的胜利者与受伤者似乎为时过早。只是，短短10个月或许不能给我们的企业更多错判的机会。
不过，至少从现在看来，汽车下乡能够起到的作用是：不会让情况变得糟糕。这多少会给微客企业们更多的时间来思忖应以何种战略对抗新战场的竞争。新市场的巨大潜力在10个月后仍将继续。
微客企业一系列的活动开始了。
在“汽车下乡”及细则的刺激下，各大微客企业已经在农村市场有所行动，以各种方式苦心钻研农村的各种问题，希望在这块尚未完全开发的市场抢得一块蛋糕。
对于中国二、三级城市而言，潜在的汽车购买力还远远没有被发掘，而这一部分市场的潜力是巨大的。乘用车联合会副秘书崔东树认为，农村居民7亿多人口只占全国汽车销量的10％，城市人口占90％，经下乡政策的启动后，农村市场一经撬动，潜力巨大。同时，经济危机的趋势下，大量农民工返乡创业，这些人见过世面，有积蓄，有头脑，也将成为农村市场消费者的生力军。
毫无疑问，汽车下乡获利最大的将是微客企业。在媒体热炒中，在其他企业羡慕的目光中，微客行业显出许久未出现过的蓬勃场面：众多企业纷纷调高产量目标，谋划着2009年在农村市场有所斩获。
“但这决不会是共同的盛宴。”专家提出，在2009年3月到12月短短的9个月内，农村市场的容量并不如我们想象的那么巨大，对于一些企业而言，乐观的预期或许等来的只是平淡无奇的结局。
网点决定收益
新华信的数据显示：2008年，上汽通用五菱销售微客约55万辆，市场份额为51.1％：长安汽车销售微客约25万辆，市场份额为21.1％；哈飞汽车销售微客约10万辆，市场份额为10.2％；昌河汽车销售微客约8万辆，市场份额不到10％。其中仅上汽通用五菱和长安汽车两家的市场占有率，就超过了70％。网点建设上，上汽通用五菱目前在全国2000多个行政县的覆盖率将近三成，在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率达到五成以上；长安汽车2008年已经实现新增县乡网络网点1070个，今年将持续加强基层网络营销建设，在全国县乡级等地方整合销售渠道；昌河汽车的二级销售网点目前已经增加至600余家，2009年还计划把县级城市服务网络覆盖率提高到50％以上。
新华信副总裁郎学红在接受《汽车观察》记者采访时表示：汽车下乡的政策对微客企业部是利好的。但最后总的受益者一定是更符合农村条件的企业。比如：农村的路面、是不是农民需要的产品?谁的渠道、网点更健全，谁的车就买得好。在农村，车对于农民而言，更多的是生产工具，只有符合这个条件，产品才能受到农民的欢迎。昌河、啥飞的市场占有率最近几年一直不高，网点和销售渠道也并不健全，现在二者又刚刚被中航集团整合，影响一定很大。
丢了西瓜，捡芝麻
昌河和哈飞都曾经在汽车业界担纲过重要角色。2001年、2002年，昌河汽车曾经在整车企业销售排名中名列第七，哈飞汽车分别名列第五、第六；在微客企业的排名中，两家企业更是位居前
从2003年、2004年开始，昌河汽车和哈飞汽车的业绩开始下降，在全国汽车企业的排名也直线下滑，在中国汽车工业协会统计的排名前十的汽车企业中已经找不到他们的身影。
一位业内人士告诉记者，以前昌河、哈飞的车型大多是针对农村市场，后来的转型致使大量的资金、重心投入到了轿车市场，导致微车市场的优势一再减小。“市场重心已经发生转移，他们不再一门心思做微型客车，所以肯定无法与五菱来抗衡，最终的结果就是市场越来越小。”
而昌河汽车董事长李耀的一番话，也证实了这一点。不久前，昌河汽车的商务年会上，李耀表示，2009年计划产销汽车13.8万辆，其中轿车8.18万辆，微型客车4.12万辆，微型货车1.5万辆。而上汽通用五菱和长安汽车的销量目标分别为75万辆和50万辆。
在《汽车下乡细则》出台后，很多微客企业都在原有的销量目标基础上做出调整。吉奥汽车销售公司总经理陶云德表示，微车目标销量计划上浮35％。长安汽车表示在此前的50万辆基础上，再上调lO万辆。上汽通用五菱也表示将2009年销售目标上调10％～30％，从年初制定的70万辆的目标提高至77万～91万辆之间。而昌河、哈飞在提出了“3年复兴计划”外，没有对销量作出具体的调整。
郎学红认为，一些没有把全部精力投放在微客市场的企业，一部分资金投入轿车市场，这在一定程度上牵制了企业优势面的发展。
产品限制发挥
北京倍精准咨询公司副总经理唐晓群表示，昌河、哈飞注意力已经开始转移，忽略了微客的影响优势，同时产品上的问题也很严重。在产品的开发和车型的研发上存在很大的滞后性。不针对市场开发产品，昌河与哈飞将很难发展自己的生存空间。
他认为，昌河、哈飞的“没落”和五菱的“崛起”有直接的关系。五菱之所以很快形成竞争力并成为微客市场的老大，与网点的建设有关。目前，五菱的网点已经达到1000个，而“前辈”昌河还不到500个。唐晓群此前曾在农村市场做过关于微客的调研，他向记者介绍了自己的见闻。“在农村，根本没有4S店那样的经销店，有点像以前的农贸市场，整个院子都是微客，农民很注重口碑和外形，把五菱和昌河的车放在一起比较，农民都是选择五菱的。为什么?五菱网点的覆盖率高，口碑也好。不注重这些，昌河没法适应市场的需求。”唐晓群如是说。
又是整合
“整合”这两个字已经不止一次出现在昌河、哈飞的身上了。
3月13日，中航汽车在北京举行挂牌仪式，新公司旗下将包括哈飞汽车、昌河汽车、东安发动机等整车及发动机生产企业。
早在2004年，中航二集团就有意推进昌河、哈飞的整合，以摆脱两家企业的颓势。但目的并未达到，两家在整车企业的排名仍在下滑。
中信证券汽车研究部研究员李春波认为，昌河汽车之所以业绩一直不好，是因为其所属子行业压力大，近几年除柳州五菱业绩大幅增长外，长安、哈飞等企业都表现一般，加之昌河汽车的产品不具竞争力，不彻底改变产品格局，对于昌河汽车来讲是很难具有市场竞争力的。
而今，旧事重提。中航集团在各种问题和矛盾凸显的情况下，再度将昌河和哈飞进行整合。唐晓群表示：市场份额萎缩，自然没业绩，重组势在必行。同时，他认为，由于内部体制存在的各种问题，这次整合对于二者的提升井无太大作用。
对于已经到来的汽车下乡时代，在业内尚未探索出一条成功之路之前，预言最后的胜利者与受伤者似乎为时过早。只是，短短10个月或许不能给我们的企业更多错判的机会。
不过，至少从现在看来，汽车下乡能够起到的作用是：不会让情况变得糟糕。这多少会给微客企业们更多的时间来思忖应以何种战略对抗新战场的竞争。新市场的巨大潜力在10个月后仍将继续。