论文部分内容阅读
中国南车历经百年沧桑，见证了中国装备制造业的振兴，也成长为具有国际竞争力的轨道交通装备企业。目前，中国南车以高速动车组、大功率机车为代表的具有自主知识产权的高性能产品，不仅满足了中国轨道交通运输的需要，而且实现了批量出口。特别是在“高铁外交”的带动下，中国南车的海外市场空间进一步打开。
“中国铁路运输的发展，给中国铁路产品制造商带来了良机。”中国南车副总裁徐宗祥在4月16日举行的第八届中国企业跨国投资研讨会上表示，“我们的技术达到了国际一流水平，甚至领先水平。这使我们具备了向丝绸之路铁路复兴进军的条件。”
核心技术产品为支撑
据徐宗祥介绍，2013年中国南车营业额达到978亿元，净利润41.4亿元。核心技术研发是中国南车的重头戏，其有2个研究所，1个国家工程中心，6个国家技术中心，2家海外研发中心。目前，中国南推出的主要产品包括机车、客车、火车、动车组、城轨车辆，以及专有技术的延伸产品，如风电、电动大巴等。
在中国南车众多产品中，CRH380A型高速动车组无疑是“明星”。伴随着李克强总理向外推销中国高铁，CRH380A型高速动车屡次见诸媒体。该车型由中国南车四方公司和青岛四方庞巴迪公司生产，是目前京沪线、京广高速铁路上的主力车型，也是目前我国唯一获得出口订单的高速动车组型号。
另一个核心产品是大功率的货运电力机车，主要用于繁忙的铁路干线和运煤通道，典型的例子是大秦铁路网。4月2日，中国铁路总公司成功组织了3万吨重载列车运行试验，而牵引列车就是这个车型。徐宗祥说：“此次试验在全世界是最大的编组，共有300多辆火车，列车长度将近4公里，3万吨重载非常了不起。”
与此同时，目前中国南车已在全国30多个城市开设了地铁列车，在国际上销售地铁列车也已经将近1000辆。
2012年，中国南车自主研发了磁悬浮列车。徐宗祥介绍说，该车型与上海磁悬浮机场线有所不同。上海运行的是高速磁悬浮列车，时速可达到400公里。而中国南车开发的是中低速磁悬浮列车，主要用于城市和城郊旅客运输。它的特点是低噪声、零排放，尤其是这种车型还可以运行在城市楼房底下，非常安静。所以，在城市和城郊交通中很有发展前景。目前，湖南省正筹建一条从长沙高铁站到长沙机场的磁悬浮商业运行线，预期5月份开工。
还有一个核心产品是储能式现代有轨电车，它能弥补城市地铁交通的不足。相比地铁交通，而这种地面的有轨电车投资小、建设速度快，且可与公共汽车、小汽车共享路权。“尤其是我们采用新型的超级电容器作为它的动力电源，可以取消车顶的电网，使城市保持干净。” 徐宗祥说，目前这款车型由中国南车的三家公司生产。
拓展海外建“根据地”
有了核心技术作为支撑，中国南车早就在海外布局了据点。据悉，目前中国南车的产品出口到80多个国家和地区，以机车、客车、火车、地铁等为主。2013年，中国南车出口签约额达到22.3亿美元。
近些年，中国南车向马来西亚出口了内燃动车组；出口土耳其伊兹密尔轻轨列车项目，成为中国轨道交通装备行业首次出口欧洲的整车项目；向澳大利亚和巴西分别出口轴重40吨矿石敞车和GDT宽轨敞车，用于装运矿石。另外，孟买地铁一号线城轨车辆项目为中国南车自主设计项目，共计18列108辆车。
除了产品出口，中国南车在海外也进行了大量投资。徐宗祥介绍称，中国南车在五大洲都有投资。截至目前，其海外子公司已达23家，尤其在马来西亚、南非和土耳其的投资非常有效果，已经成为当地主要的制造企业。
近几年，中国南车在海外并购了4家跨国公司，其中包括并购英国Dynex半导体公司和德国采埃孚集团橡胶与塑料业务（ZF集团）。3月份，习近平主席和德国总理默克尔共同见证了中国南车与德国采埃孚集团签订合作备忘录。徐宗祥透露，此项收购将在6月完成交割。
对于近些年开拓海外市场，徐宗祥颇有感慨。他表示，中国南车做海外业务的工作思路，已经从游击战转变为阵地战。“以前哪个国家和地区有项目，我们就去投标，打一枪换一个地方。现在我们的思路有所改变，在项目有发展的区域或者国家和地区去投资，安营扎寨做根据地，来开展业务。”
他还称，中国南车对于走出去形成了自己的理念。“随着国际交往增加，我们也看到，要做好一件事情，需要与当地政府和民众取得良好的互动，也即是我们所说的双赢。中国南车坚持开放、合作、共赢的理念，实行本地化战略，争取成为东道国的优秀企业公民。”
带上“高铁名片”赴新丝路
说到新丝绸之路上的贸易和投资机会，徐宗祥说，从1997年开始，中国南车就已将产品出口到中亚地区。最早是向伊朗出口了机车和地铁，共计400辆左右。2002年，开始向乌兹别克斯坦出口机车。鉴于乌兹别克斯坦铁路发展非常迅速，中国南车已分三批向其提供了铁路产品。另外，中国南车分别向哈萨克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚和土耳其出口了大量的铁路机车车辆产品。
2013年以来，李克强总理出访泰国、东欧和非洲期间，持续向外推销中国高铁，被誉为“高铁外交”。特别是5月4～11日访问埃塞俄比亚、尼日利亚、安哥拉和肯尼亚4国期间，李克强总理再次做起了“高铁推销员”，称要在非洲建立高铁研发中心。
据悉，作为非洲铁路产品的主要供应商，中国南车在过去4年，共向非洲24个国家提供了包括动车组、内燃机车、电力机车、客车、货车在内的众多产品，总金额达到28.8亿美元。在此次李克强总访问非洲期间，中国南车在非盟会议中心举办了中国铁路航空展，展出了作为中国高铁技术代表的CRH380A型高速动车组。而李克强总理三次推销高铁，展示的车型均为中国南车CRH380A型高速动车组。
徐宗祥说，现在很多人关注新丝绸之路的高铁问题，中国南车也做过很多推广。印度、俄罗斯、罗马尼亚等国家都有高铁计划；在东南亚地区，泰国、马来西亚、新加坡也都有高铁计划。“但目前还没有西亚地区有高铁计划的信息。”
据悉，新丝绸之路上的乌兹别克斯坦，目前其发展铁路仍然是基于普铁，也就是以货物、旅客运输为主，而非高铁。分析其中的原因，徐宗祥认为，发展高铁必须具备人口密度大的条件，而西亚地区人口密度不如中国和东南亚地区，因此在新丝绸之路上的这一段，高铁计划几乎空白。“不过，土耳其有高铁计划，中国南车正密切跟踪土耳其的高铁项目。”
对于中国南车来说，新丝绸之路蕴藏着巨大的贸易和投资机会。因此，徐宗祥表示：“如果新丝绸之路上的国家有铁路方面的需求，中国南车将义不容辞，努力去开发那边的市场，以便把中国的产品带到丝绸之路国家，同时也把中国的文化带过去。”
“中国铁路运输的发展，给中国铁路产品制造商带来了良机。”中国南车副总裁徐宗祥在4月16日举行的第八届中国企业跨国投资研讨会上表示，“我们的技术达到了国际一流水平，甚至领先水平。这使我们具备了向丝绸之路铁路复兴进军的条件。”
核心技术产品为支撑
据徐宗祥介绍，2013年中国南车营业额达到978亿元，净利润41.4亿元。核心技术研发是中国南车的重头戏，其有2个研究所，1个国家工程中心，6个国家技术中心，2家海外研发中心。目前，中国南推出的主要产品包括机车、客车、火车、动车组、城轨车辆，以及专有技术的延伸产品，如风电、电动大巴等。
在中国南车众多产品中，CRH380A型高速动车组无疑是“明星”。伴随着李克强总理向外推销中国高铁，CRH380A型高速动车屡次见诸媒体。该车型由中国南车四方公司和青岛四方庞巴迪公司生产，是目前京沪线、京广高速铁路上的主力车型，也是目前我国唯一获得出口订单的高速动车组型号。
另一个核心产品是大功率的货运电力机车，主要用于繁忙的铁路干线和运煤通道，典型的例子是大秦铁路网。4月2日，中国铁路总公司成功组织了3万吨重载列车运行试验，而牵引列车就是这个车型。徐宗祥说：“此次试验在全世界是最大的编组，共有300多辆火车，列车长度将近4公里，3万吨重载非常了不起。”
与此同时，目前中国南车已在全国30多个城市开设了地铁列车，在国际上销售地铁列车也已经将近1000辆。
2012年，中国南车自主研发了磁悬浮列车。徐宗祥介绍说，该车型与上海磁悬浮机场线有所不同。上海运行的是高速磁悬浮列车，时速可达到400公里。而中国南车开发的是中低速磁悬浮列车，主要用于城市和城郊旅客运输。它的特点是低噪声、零排放，尤其是这种车型还可以运行在城市楼房底下，非常安静。所以，在城市和城郊交通中很有发展前景。目前，湖南省正筹建一条从长沙高铁站到长沙机场的磁悬浮商业运行线，预期5月份开工。
还有一个核心产品是储能式现代有轨电车，它能弥补城市地铁交通的不足。相比地铁交通，而这种地面的有轨电车投资小、建设速度快，且可与公共汽车、小汽车共享路权。“尤其是我们采用新型的超级电容器作为它的动力电源，可以取消车顶的电网，使城市保持干净。” 徐宗祥说，目前这款车型由中国南车的三家公司生产。
拓展海外建“根据地”
有了核心技术作为支撑，中国南车早就在海外布局了据点。据悉，目前中国南车的产品出口到80多个国家和地区，以机车、客车、火车、地铁等为主。2013年，中国南车出口签约额达到22.3亿美元。
近些年，中国南车向马来西亚出口了内燃动车组；出口土耳其伊兹密尔轻轨列车项目，成为中国轨道交通装备行业首次出口欧洲的整车项目；向澳大利亚和巴西分别出口轴重40吨矿石敞车和GDT宽轨敞车，用于装运矿石。另外，孟买地铁一号线城轨车辆项目为中国南车自主设计项目，共计18列108辆车。
除了产品出口，中国南车在海外也进行了大量投资。徐宗祥介绍称，中国南车在五大洲都有投资。截至目前，其海外子公司已达23家，尤其在马来西亚、南非和土耳其的投资非常有效果，已经成为当地主要的制造企业。
近几年，中国南车在海外并购了4家跨国公司，其中包括并购英国Dynex半导体公司和德国采埃孚集团橡胶与塑料业务（ZF集团）。3月份，习近平主席和德国总理默克尔共同见证了中国南车与德国采埃孚集团签订合作备忘录。徐宗祥透露，此项收购将在6月完成交割。
对于近些年开拓海外市场，徐宗祥颇有感慨。他表示，中国南车做海外业务的工作思路，已经从游击战转变为阵地战。“以前哪个国家和地区有项目，我们就去投标，打一枪换一个地方。现在我们的思路有所改变，在项目有发展的区域或者国家和地区去投资，安营扎寨做根据地，来开展业务。”
他还称，中国南车对于走出去形成了自己的理念。“随着国际交往增加，我们也看到，要做好一件事情，需要与当地政府和民众取得良好的互动，也即是我们所说的双赢。中国南车坚持开放、合作、共赢的理念，实行本地化战略，争取成为东道国的优秀企业公民。”
带上“高铁名片”赴新丝路
说到新丝绸之路上的贸易和投资机会，徐宗祥说，从1997年开始，中国南车就已将产品出口到中亚地区。最早是向伊朗出口了机车和地铁，共计400辆左右。2002年，开始向乌兹别克斯坦出口机车。鉴于乌兹别克斯坦铁路发展非常迅速，中国南车已分三批向其提供了铁路产品。另外，中国南车分别向哈萨克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚和土耳其出口了大量的铁路机车车辆产品。
2013年以来，李克强总理出访泰国、东欧和非洲期间，持续向外推销中国高铁，被誉为“高铁外交”。特别是5月4～11日访问埃塞俄比亚、尼日利亚、安哥拉和肯尼亚4国期间，李克强总理再次做起了“高铁推销员”，称要在非洲建立高铁研发中心。
据悉，作为非洲铁路产品的主要供应商，中国南车在过去4年，共向非洲24个国家提供了包括动车组、内燃机车、电力机车、客车、货车在内的众多产品，总金额达到28.8亿美元。在此次李克强总访问非洲期间，中国南车在非盟会议中心举办了中国铁路航空展，展出了作为中国高铁技术代表的CRH380A型高速动车组。而李克强总理三次推销高铁，展示的车型均为中国南车CRH380A型高速动车组。
徐宗祥说，现在很多人关注新丝绸之路的高铁问题，中国南车也做过很多推广。印度、俄罗斯、罗马尼亚等国家都有高铁计划；在东南亚地区，泰国、马来西亚、新加坡也都有高铁计划。“但目前还没有西亚地区有高铁计划的信息。”
据悉，新丝绸之路上的乌兹别克斯坦，目前其发展铁路仍然是基于普铁，也就是以货物、旅客运输为主，而非高铁。分析其中的原因，徐宗祥认为，发展高铁必须具备人口密度大的条件，而西亚地区人口密度不如中国和东南亚地区，因此在新丝绸之路上的这一段，高铁计划几乎空白。“不过，土耳其有高铁计划，中国南车正密切跟踪土耳其的高铁项目。”
对于中国南车来说，新丝绸之路蕴藏着巨大的贸易和投资机会。因此，徐宗祥表示：“如果新丝绸之路上的国家有铁路方面的需求，中国南车将义不容辞，努力去开发那边的市场，以便把中国的产品带到丝绸之路国家，同时也把中国的文化带过去。”