在一个汽车品牌中，除了大BOSS之外，谁的职业风险最大？不是销售，管理，技术，而是设计，设计总监无疑是一个“成也萧何败也萧何”的角色，有时候还要背不明不白的黑锅。
　　最近设计圈八卦不断，宝马当之无愧地成为风口浪尖，刚上任没几年的设计总监KarimHabib被曝离职，这对于刚过完百年诞辰的宝马来说并不是一个好消息，加上此前mini和i品牌的设计总监分别被中国企业挖墙角，宝马的设计部迎来多事之秋。
　　一直以来，在汽车企业的高管层面，设计总监的流动性都要比其他职位频繁，所以宝马的人事变动不应该被放大，但是还是有媒体联想到去年宝马在多个市场被奔驰抢了风头，失去豪华车老大的地位，产品力不够便成为最好的说辞。这里我想给宝马站个台，一般品牌的产品战略都有自己的周期，像奔馳，2016年多款产品迎来全新换代，加之市场策略的调整，与宝马的竞争中占据先机也是情理之中，而宝马在2016年的新产品一只手就能数完了，并不是新品爆发的大年，所以我认为让设计总监背这个锅缺乏足够的根据。
　　其实还有一点，设计总监并不能一手遮天地决定产品设计方向，这个权利还是在董事会层面。说说设计总监的工作职责和选择方式就能明白了，一般大的品牌会有一个在董事会的副总裁，主管设计工作，比如日产的中村，宝马的霍伊敦克，他们早已脱离了设计的第一线，在更高层面控制旗下所有品牌发展的方向。那么董事会就会挑选这个行业里的精英负责每个品牌具体的设计工作，设计总监这个职位就是干这个的，他们大部分是设计师出身，有很高的设计素养，同时兼具管理能力，协调生产部门的能力，当然最重要的是，把董事会对于品牌未来的定位变成具体的产品。所有重要车型当经过设计总监筛选后，一般会产生2-3个1：1的油泥模型，由设计总监向董事会阐述不同设计的特点，针对人群，未来的发展趋势，最终选择哪个作为量产版，完全由董事会投票决定。当然，在所有设计总监里不乏这样的人，他可以通过自己强势的设计理念影响董事会的决定，就是说，你们得最好听我的，这方面我很NB，没事儿别发表意见。这样的设计成功就能成就他，失败了肯定卷铺盖走人，没人给你背黑锅。所以一般来说设计总监会把风险平摊到上面的决策层，自己只提供意见，不参与决策。
　　而设计总监的流动无外乎几个因素，最主要的应该是对服务的品牌发展方向不认同，或者不适应，通过跳槽寻找最适合自己发展的环境；还有就是因为金钱的原因被挖走，找一个待遇更高，或者权力更大的空间；也有可能在这个圈儿里待烦了，换一个新的领域施展才华。总之，设计总监会给企业带来新的思路与想法，但是还不足以到可以完全改变品牌定位和价值的地步，他们更像是设计界的职业经理人，自己的情怀是不能超越企业发展框架的。
　　话说回来，刚刚看到的新闻，宝马终于找到了替代Karim Habib的人选，他就是2008年以来一直担任斯柯达设计总监的JozefKaban，全新速派和科迪亚克均出自他之手，而宝马集团原设计师Domagoj Ducks将调任负责宝马i品牌和M品牌的设计工作。这一新闻想必会让那些宝马粉们有些纠结，虽然新的人选有可能让宝马的设计重新被人们记住，但是这位老哥的资历显然没有前任那么风光，迫切需要变革的宝马这一步棋有些惊险，我们也希望这个百年的豪华品牌能够再创辉煌。