C4 L在中国与俄罗斯每年的销量是10万辆左右，我们给它在中国的市场目标并没有从一开始就定在月销破万。新车上市应该有一个节奏，无论从产能还是从市场用户认知的角度，开始定比较谨慎的目标是应该的。
　　C4 L的产品区间在A级车的高端位置，是一个快速增长的市场。2011年，这个区间的平均增速是20%，大多数的竞争车型都月销售万辆之内。我们估计未来的增长性会更好。
　　就产品直接竞争对手来说，我们的第一竞争目标是大众的速腾，它从月销售几千辆增长到目前的1万多辆。C4 L相对于新速腾，轴距更长，很多方面都表现出色，无论从造型、动力还是从内部空间。
　　但这还不够，要把这些东西让用户感知到，通过沟通让用户明白感知到我们，从我们自己内部产生的创意、营销手段的组织、网点的实施，以及媒体帮我们广泛宣传才行。
　　渠道提升从硬件角度是比较快的，从软件角度，我们的服务水平也比较高。第三方评价指标来看，无论从售时和售后的60家企业排名里面，我们一个是第四，一个是第五，绝对在第一方阵里面。
　　C4 L和新世嘉这两个产品是两个不同的细分市场，相当于中级车分成高端、中端和低端，那么新世嘉是中端，C4 L是高端。这两个车的用户群我们都想服务。
　　我觉得，法系车在全球还是有实力的，并且有特点，所以在中国这种市场，百花齐放，缺了法系车，缺了PSA就不是百花齐放，因为它的特点和德系车是有差别的。欧系有它的共同特点，但是下面细分，德系车更讲究简洁和传统，法系车更有艺术性，更讲究舒适性，在安全可靠的基础上更讲究这两点。这恰恰是中国一部分消费者喜欢的，所以我相信我们在中国还有比较好的前景。