我们已经知道创新是今后中国汽配专业市场发展的必经之路。但是创新就意味着对某些传统成功做法的扬弃，不可避免地与传统模式产生冲突。创新也是一柄双刃剑，它必然会遇到创新成本和创新风险问题的困扰。因此，我们在进行市场模式创新时首先要坚持科学和求实的态度。为了更好的发展，我们必须注意以下几个事项。
　　1　通过传统模式与现代模式结合实现创新
　　尽管当前中国汽配市场的形式已经趋于多样化，其中汽配城模式仍然是最主要的市场形式。实践证明，如何将传统市场管理运营模式与现代化模式有机结合是完善和发展汽配城商业模式的关键。概括而言，汽配城经营和管理模式创新的基本内容都离不开硬件环境和软件功能两个方面。由于硬件建设属于长期投资，设计上坚持适当的超前意识十分必要。一般来讲，专业市场的培育和成熟期需要3－5年，有的大型项目培育期还要长。如果设计不能满足超前的要求，没几年就落后了，无法满足新型市场功能的需要，则必然制约市场的发展，结果造成极大的资源浪费。市场的软件系统是一个综合概念，包括全部汽配市场的管理、服务支撑，以及组织贸易运营体系。
　　现代大型专业市场多数采取统一设计、统一策划、统一管理、统一商务运作的形式。只有统一运作才能够显示市场的规模效应，才能产生组织贸易的优势。而汽配市场由于其商品具有特殊的多系列、多品种、多型号，以及技术标准复杂性等特征，实施类似于大卖场式统一化经营管理难度要大得多。因此，国际上一些大型汽配经营公司多采用品牌店、连锁经营的模式，如德尔福、黄帽子、各系列4S店等。这种模式的运营成本自然会高于一般商品的大卖场形式。而美国的NAPA模式则采取全系列、横向整合的经营模式。她是通过巨大的综合数据库作为支撑，以颇具权威性的自有品牌、自有标准，以及与汽车生产商签署服务协议的形式实现提供全系列的经营模式的。我们比较认可NAPA的这种全系列、横向整合的经营模式，认为她的综合经营管理成本比较低，而且相对比较容易做到对各系列产品、技术的深刻理解，进而提升综合服务水平。当然这种模式也存在一定不足，例如数据库过于庞大，技术管理复杂，对运营管理的要求更高等。我们希望通过努力吸收国际先进经营和管理经验，结合中国当前的行业、市场特色设计和创建更适合中国汽配市场特点，而且便于实施的市场形式。实际上相对现代化的商务管理技术、商务信息服务而言，专业技术服务、行业组织活动以及配套的电子商务平台也是现代汽配专业市场软件系统的另一突出特点。
　　2　通过国内模式和国际模式结合实现创新
　　国际市场的开放，以及外国商业、地产业资本的进入是对中国专业市场投资领域的一个挑战，但同时也提供了一种机遇，即国内模式与国际模式结合的机遇。换句话讲，就是我们如今在设计市场定位时不仅要考虑国内需求，还要充分考虑国际采购和销售市场的需求。新型的汽配市场应该成为联结国内企业和经销商开拓国际市场的窗口和桥梁。我们已经高兴地看到，近几年已经有些汽配城打出了“国际采购中心”的概念，我们对此也进行了大量的研究和尝试。但是总体而言，到目前为止国内还没有一家真正获得成功的经验。但是我们坚信，能够联结国际需求的市场模式肯定是未来中国汽配市场的基本特征之一。
　　3　通过实体市场与虚拟市场结合实现创新
　　在技术爆炸的今天，现代通讯技术和网络信息技术的发展，创造了“亚马逊”、“EB”、“阿里巴巴”等网上虚拟市场的奇迹。然而，尽管网络经济可以同时展示上亿种商品，吸引千万双眼睛的关注，却难以获得一双真情实感的双手，也无法提供现代购物的享受与休闲。而实体市场虽然可以提供现代购物的享受与休闲，却受到空间和位置的限制，无法像网络市场那样自由和高效。因此，对于实体市场来说，引入电子商务功能，甚至建造相应的虚拟市场不仅可以延伸市场空间的界限，而且可以有效促进市场本身的效率和影响力。实际上，目前许多汽配专业市场都在尝试建立同名的电子商城。实践将证明，实体市场与虚拟市场的有机融合必将成为现代专业市场创新的重要内容。
　　4　通过分散产权与集中经营相结合实现创新
　　改革开放以来，外国商业资本为我们演示了不少大规模、超长线投资的成功案例。然而对于我们来说，真正有能力与之抗衡的企业还很少。面对这种情况我们很多企业家结合中国当前国情创造出了分散产权与集中经营管理相结合的创新思路。
　　具体方法就是将开发的市场分割出售给中小投资者(也包括经营商)，然后在系统回租一定期限，并且长期对市场进行统一策划、管理和协调。这种方式不但解决了当前阶段投资企业资本短缺的困难，还给广大中小投资人参与大型投资项目提供了机会。在我国资本市场不够完善的现状之下，这种方式不失为一项集中财力办大事的创新形式。
　　5　关于建立国际汽配采购促进中心的构想
　　前面提到的国际采购中心实际上是一种国内模式和国际模式相结合的创新形式。尽管目前还没有显著成功的案例，但是我们对这种模式的核心思路非常认同。并且做了比较具体的思考和探索。就构建市场的角度讲，中心的确切名称应该是“国际汽配采购促进中心”。我们认为要成为联结国际市场的现代化汽配市场的核心和市场运营主体，国际汽配采购促进中心必须具备以下几个特点：第一，具有行业协作组织地位，能够制定和维护完善的规则，形成行业认可的权威；第二，能够得到国家权威技术和信息部门支持，拥有获得足够专业信息的稳定渠道；第三，具有卓越的数据处理和分析能力；第四，拥有足够的硬件市场空间，以及更多的市场资源调动能力；第五，能够得到主要汽车商的认可，具有足够多的客户资源。第六，拥有胜任国际组织贸易策划、运作和现代化市场运营能力的管理团队。要具备上述六项条件不是一朝一夕可以做到的，这可能正是目前国际采购中心成效不够显著的原因之所在。因此，实现中国汽配市场经营和管理模式的全面创新要走的路还很长。
　　产品细分，园区式的规模市场、连锁化经营和电子虚拟化将成为汽配流通市场主要的发展趋势
　　中国汽配城刚刚处在青年期，经过21年的发展之路，虽然取得了一定的成绩，依旧需要不断地完善。当前中国汽车售后市场，包括车业服务市场面临的考验主要是私人消费化、消费个性化、车型裂变化、汽配渠道多样化、全球化、配件用品上游对下游的影响力、品牌化、集聚化、专业化和营销人才短缺等问题。
　　中国社会科学院财贸所副所长、经济学博士靳林波认为：虽然中国汽车售后市场面临重重考验，但未来仍将以30％的速度增长。荆博士还指出，产品细分，园区式的规模市场、连锁化经营和电子虚拟化将成为汽配流通市场主要的发展趋势。
　　尤其是园区式、规范化的市场在近年来成为汽配行业的主流。国内主机专卖和备品营销模式近几年的迅速发展，主要得益于主机厂家的品牌优势。汽车配件大型生产厂家开始注重汽车后市场和汽配维修流通市场，他们在激烈的竞争中开始重视起来。在渠道商规划上控制的很严格，从代理制起步，在品牌形象上具有得天独厚的优势，再控制好渠道，取得代理资格的经销商想不赚钱都很难!
　　中国虽然成为汽车世界产销第一大国，但还不是汽车强国。中国汽车业现在有三大市场：大中城市市场、乡镇县城市场和广大农村市场，只有抓住了后两个目前尚处在起步阶段的市场，尤其是针对“三农”的汽车服务，才能赢得中国汽配城的长远发展，这也是中国汽配城面临的新机遇。
　　具有大型化、连锁化、品牌化、集中化、专业化、系统化布局等特点的各国际知名汽车服务连锁品牌已经走在“全国化发展”之路，开始建立全国性的营销网点。国内汽车后市场区域性品牌要先抓局部市场，建立局部品牌优势，在当地市场密集布点，通过大量产品的供应能占据相当优势的市场份额，来实现与国外大连锁巨头分庭抗衡、分享市场。有眼光的汽配用品经销商通过牵手国际知名品牌，取得自己所辖区域的连锁加盟的市场开发商、产品供应商、加盟店服务和系统培训等授权，与国际知名品牌共同开发市场，实现多方共赢的结果。