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2006年9月10日，当车王迈克尔·舒马赫在意大利大奖赛赛后新闻发布会上宣布退役后，法拉利即刻宣布基米·莱科宁成为车王接班人，在法拉利的三年里，莱科宁拿到了至今唯一一座总冠军。7年后，碰巧又是9月10日，BBC率先曝出莱科宁本已与法拉利签约，将搭档阿隆索应战2014赛季F1大奖赛，合同为期2年。这也宣告“跃马”时隔60年之后再迎史上最强的世界冠军组合。
继红牛车队在意大利站前夕通过其自己的TV节目正式宣布澳洲年轻车手丹尼尔·里卡多将于下一季担任塞巴斯蒂安·维特尔的队友之后，法拉利车队也在意大利站后透过发表“欢迎回来，KIMI”的官方声明，确定了2014年参赛车手阵容！对多数F1车手而言，在职业生涯中有机会效力法拉利车队一次已属不易，能够两次加入红军更是史上罕见，但是“冰人”莱科宁却做到了！这位法拉利目前最后一次世界冠军得主时隔5年重披红色战袍。他也继奥地利著名车手杰哈德·伯格1993年再次回归后，成为“跃马”又一位“二进宫”车手。重回红军的芬兰车王签下一份为期两年的合约，据传法拉利车队还拥有续约优先选择权。另外一点，莱科宁的回归也意味着现役法拉利二号车手马萨与德国年轻车手尼克·霍肯伯格的职业生涯将遭遇挫折。
莱科宁职业生涯曾效力过多支F1车队，这位芬兰车手曾被认为是最具天赋的F1车手之一。在加盟法拉利车队之后，2007年他驾驶法拉利赛车赢得了个人F1生涯中的第一个世界冠军。在2008～2009年连续两个赛季的状况下滑之后，芬兰冰人的表现与配合度一直不能让法拉利车队高层满意，而其2000万欧元的年薪与其成绩不成正比。2009年夏天，意大利媒体透露法拉利车队准备一次性买断莱科宁最后一年的合约，附加条件是他收下这张支票后就不能在2010年加盟其它F1队伍。在2009年底退役之前，莱科宁共拿下18次分站冠军、16次排位赛杆位，同时有62次站上颁奖台。
自从2009年莱科宁离开F1赛场之后，关于他复出的传闻就从来没有停止过。在玩了一年WRC后，2011年底莱科宁的团队宣布与路特斯车队签下了为期一年的比赛合约与一年的选择权，而在2012年赛季复出之后，莱科宁的表现让众人耳目一新，在复出至今的30场比赛中他不但有29站取得积分，还打破了由德国车王舒马赫昕保持连续24站比赛都有积分入账的纪录，同时取得了两座分站冠军！
其实，莱科宁回归法拉利并不是机缘巧合，早在今年8月就有媒体指出，芬兰车王或有望重圆去拉利车队，眼下法拉利车队的另一个要务是寻找更有竞争力的车手替补表现不稳定的马萨，尽管阿隆索加盟法拉利车队四个赛季，表现正常、稳定，但车队有部分人认为西班牙车王并未总能在排位赛中发挥赛车的最大潜力，如果有一位比马萨实力更强的车手加盟，或可能激发西班牙车王更大的潜力。许多人也相信红牛车队将是莱科宁的选择，在F1现役22位车手中，莱科宁与维特尔的友善关系早已为人熟知，加上韦伯已经确定离队，“2014年赛季莱科宁将加入红牛”的传闻从来没有终止过。就连红牛车队老板马特希茨也在受访时公开表示，如果需要对车手阵容做出改变，莱科宁显然是候选人之一。然而红牛最后选择任用新秀车手里卡多，有其特别的逻辑与目的。
既然加盟红牛车队无望，莱科宁的选择仅剩下续留路特斯车队与加盟法拉利车队。最后，莱科宁之所以选择回归法拉利，也是无奈之举。路特斯受制于财政问题，不仅已拖欠芬兰人近一年的工资，加之车队技术力量略显单薄，其中技术总监詹姆斯·阿里森跳槽法拉利，使车队竞争力直线下降。对车队未来没有信心的莱科宁“迫不得已”地开始寻找下家。原本首选为红牛，不过由于车队高层青睐青年计划的嫡系里卡多，导致芬兰人计划落空。骨子里只愿开有竞争力赛车的莱科宁，根据目前车手转会市场情况看，意大利豪门也就成为其唯一的选择。对此，莱科宁的同胞，两届世界冠军米卡·哈基宁称赞其加盟决定十分正确，并认为他有机会战胜阿隆索。
翻阅法拉利F1的参赛历史，车队上次同时拥有两位世界冠军搭档还要追溯到20世纪50年代。1953～1954年间，当时两位意大利籍F1世界冠军阿尔贝托·阿斯卡里和尼诺·法里纳形成搭档。随后数十年间，法拉利留给世人的印象就是明确设立所谓“一号车手”和“二号车手”，可以说这次“莱科宁+阿隆索”组合，堪称法拉利理念上的不小变化。
能做出如此决定，当然是由现任法拉利主席卢卡·蒙特泽莫罗亲自批准的。这位赛车界的绝对大佬近年来多次对“跃马”的世界冠军荒表示了不满，同时阿隆索不断与其他车队示好、批评车队的行为也激怒了他。尽管蒙特泽莫罗一贯持“不想车队两虎相争”的观点，不过他或许已无耐心等待，所以做出违背之前意愿的举动，选择两位“一号车手”搭档参赛以求快速获得成绩突破。
当然，在理想世界中，这个世界冠军组合堪称无懈可击。不过很多名宿也表达了自己的担忧。三届世界冠军杰基·斯图尔特爵士此前就认为莱科宁的到来会使阿隆索感到自己“一号车手”的位置受到威胁。“阿隆索的最佳选择就是离开法拉利，因为车队正在追逐一位他不想搭档的车手。这或许会引发不稳定。”另一名世界冠军马里奥·安德雷蒂则曾劝莱科宁留守路特斯。“我们很长时间没看到两名头号车手在同一队了，历史告诉我们，这种情况让人不知道该怎么工作。我不相信费尔南多也希望如此。莱科宁应该留在路特斯车队。”
作为当事人，阿隆索尽管希望搭档“绿叶”马萨，不过仍接受车队的决定：“无论车队做出怎样的决定，对我来说都是有益的，我们将继续一起努力为法拉利争取最佳成绩。”回顾阿隆索的职业生涯中，也曾在强强组合中造成“不欢而散”的局面。2007赛季，他与“菜鸟”汉密尔顿从和谐相处到关系破裂，也让迈凯伦丢失了到手的车手世界冠军。
作为F1车手市场上的“一条大鱼”，莱科宁与法拉利车队的签约也给车手市场带来连锁反应，巴西车手马萨在意大利站之后已经透过自己的推特账号证实将于年底离开红牛车队：“我想感谢车队那些我们一起经历的所有胜利和令人难以置信的时刻，我想找到一支车队能够给我一辆有竞争力的赛车去赢得更多的比赛和挑战，车手世界冠军仍是我最大的目标”。自2006年从索伯车队加盟法拉利车队至今，马萨8年期间一共拿下过11站分站冠军，并在2008年赛季获得车手积分榜第2位的最佳成绩。2009年最倒霉的车手可能非马萨莫属：由于在匈牙利排位赛上遭遇的意外事故，他在医院待了将近一个月，也被迫只能参加一半赛季的比赛，而他在所参加的前9站比赛都在努力解决法拉利车队在赛季初遇到的各种车辆问题。在2008年与世界冠军擦身而过后，巴西车手马萨的表现可以“每下愈况”来形容。
另一个感到失望的车手则是尼克·霍肯伯格，没有人怀疑过这位德国年轻车手的天赋，他过去的经纪人威利·韦伯同时也是车王舒马赫长期以来的经纪人，威利·韦伯曾经公开表示尼克有着难以置信的天赋，让他想起了年轻时代的舒马赫，许多人也看好霍肯伯格能循着德国前辈的脚步加入红牛车队。根据霍肯伯格目前的经纪人海因兹先前对德国媒体透露，该团队聘请了5位律师针对加盟合约与法拉利车队展开了长达8周的谈判，但最后该集团主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗最终仍没在合约上签字。然而红牛车队通知霍肯伯格落选的方式，仅仅是法拉利车队领队发给海因兹的一则手机短信。红牛车队做慢的态度显然引起了霍肯伯格阵营的不满。针对情势的急转直下，目前霍肯伯格已经重启与路特斯车队的谈判，以填补莱科宁离队后的空缺，这已经是霍肯伯格除了法拉利车队之外的最好选择，另一个可能则是重返印度力量车队，而路特斯F1车队在失去芬兰车王之后的首选也是霍肯伯格，离开红牛车队的马萨则是备选，而索伯车队也将另觅人选替代霍肯伯格。
继红牛车队在意大利站前夕通过其自己的TV节目正式宣布澳洲年轻车手丹尼尔·里卡多将于下一季担任塞巴斯蒂安·维特尔的队友之后，法拉利车队也在意大利站后透过发表“欢迎回来，KIMI”的官方声明，确定了2014年参赛车手阵容！对多数F1车手而言，在职业生涯中有机会效力法拉利车队一次已属不易，能够两次加入红军更是史上罕见，但是“冰人”莱科宁却做到了！这位法拉利目前最后一次世界冠军得主时隔5年重披红色战袍。他也继奥地利著名车手杰哈德·伯格1993年再次回归后，成为“跃马”又一位“二进宫”车手。重回红军的芬兰车王签下一份为期两年的合约，据传法拉利车队还拥有续约优先选择权。另外一点，莱科宁的回归也意味着现役法拉利二号车手马萨与德国年轻车手尼克·霍肯伯格的职业生涯将遭遇挫折。
莱科宁职业生涯曾效力过多支F1车队，这位芬兰车手曾被认为是最具天赋的F1车手之一。在加盟法拉利车队之后，2007年他驾驶法拉利赛车赢得了个人F1生涯中的第一个世界冠军。在2008～2009年连续两个赛季的状况下滑之后，芬兰冰人的表现与配合度一直不能让法拉利车队高层满意，而其2000万欧元的年薪与其成绩不成正比。2009年夏天，意大利媒体透露法拉利车队准备一次性买断莱科宁最后一年的合约，附加条件是他收下这张支票后就不能在2010年加盟其它F1队伍。在2009年底退役之前，莱科宁共拿下18次分站冠军、16次排位赛杆位，同时有62次站上颁奖台。
自从2009年莱科宁离开F1赛场之后，关于他复出的传闻就从来没有停止过。在玩了一年WRC后，2011年底莱科宁的团队宣布与路特斯车队签下了为期一年的比赛合约与一年的选择权，而在2012年赛季复出之后，莱科宁的表现让众人耳目一新，在复出至今的30场比赛中他不但有29站取得积分，还打破了由德国车王舒马赫昕保持连续24站比赛都有积分入账的纪录，同时取得了两座分站冠军！
其实，莱科宁回归法拉利并不是机缘巧合，早在今年8月就有媒体指出，芬兰车王或有望重圆去拉利车队，眼下法拉利车队的另一个要务是寻找更有竞争力的车手替补表现不稳定的马萨，尽管阿隆索加盟法拉利车队四个赛季，表现正常、稳定，但车队有部分人认为西班牙车王并未总能在排位赛中发挥赛车的最大潜力，如果有一位比马萨实力更强的车手加盟，或可能激发西班牙车王更大的潜力。许多人也相信红牛车队将是莱科宁的选择，在F1现役22位车手中，莱科宁与维特尔的友善关系早已为人熟知，加上韦伯已经确定离队，“2014年赛季莱科宁将加入红牛”的传闻从来没有终止过。就连红牛车队老板马特希茨也在受访时公开表示，如果需要对车手阵容做出改变，莱科宁显然是候选人之一。然而红牛最后选择任用新秀车手里卡多，有其特别的逻辑与目的。
既然加盟红牛车队无望，莱科宁的选择仅剩下续留路特斯车队与加盟法拉利车队。最后，莱科宁之所以选择回归法拉利，也是无奈之举。路特斯受制于财政问题，不仅已拖欠芬兰人近一年的工资，加之车队技术力量略显单薄，其中技术总监詹姆斯·阿里森跳槽法拉利，使车队竞争力直线下降。对车队未来没有信心的莱科宁“迫不得已”地开始寻找下家。原本首选为红牛，不过由于车队高层青睐青年计划的嫡系里卡多，导致芬兰人计划落空。骨子里只愿开有竞争力赛车的莱科宁，根据目前车手转会市场情况看，意大利豪门也就成为其唯一的选择。对此，莱科宁的同胞，两届世界冠军米卡·哈基宁称赞其加盟决定十分正确，并认为他有机会战胜阿隆索。
翻阅法拉利F1的参赛历史，车队上次同时拥有两位世界冠军搭档还要追溯到20世纪50年代。1953～1954年间，当时两位意大利籍F1世界冠军阿尔贝托·阿斯卡里和尼诺·法里纳形成搭档。随后数十年间，法拉利留给世人的印象就是明确设立所谓“一号车手”和“二号车手”，可以说这次“莱科宁+阿隆索”组合，堪称法拉利理念上的不小变化。
能做出如此决定，当然是由现任法拉利主席卢卡·蒙特泽莫罗亲自批准的。这位赛车界的绝对大佬近年来多次对“跃马”的世界冠军荒表示了不满，同时阿隆索不断与其他车队示好、批评车队的行为也激怒了他。尽管蒙特泽莫罗一贯持“不想车队两虎相争”的观点，不过他或许已无耐心等待，所以做出违背之前意愿的举动，选择两位“一号车手”搭档参赛以求快速获得成绩突破。
当然，在理想世界中，这个世界冠军组合堪称无懈可击。不过很多名宿也表达了自己的担忧。三届世界冠军杰基·斯图尔特爵士此前就认为莱科宁的到来会使阿隆索感到自己“一号车手”的位置受到威胁。“阿隆索的最佳选择就是离开法拉利，因为车队正在追逐一位他不想搭档的车手。这或许会引发不稳定。”另一名世界冠军马里奥·安德雷蒂则曾劝莱科宁留守路特斯。“我们很长时间没看到两名头号车手在同一队了，历史告诉我们，这种情况让人不知道该怎么工作。我不相信费尔南多也希望如此。莱科宁应该留在路特斯车队。”
作为当事人，阿隆索尽管希望搭档“绿叶”马萨，不过仍接受车队的决定：“无论车队做出怎样的决定，对我来说都是有益的，我们将继续一起努力为法拉利争取最佳成绩。”回顾阿隆索的职业生涯中，也曾在强强组合中造成“不欢而散”的局面。2007赛季，他与“菜鸟”汉密尔顿从和谐相处到关系破裂，也让迈凯伦丢失了到手的车手世界冠军。
作为F1车手市场上的“一条大鱼”，莱科宁与法拉利车队的签约也给车手市场带来连锁反应，巴西车手马萨在意大利站之后已经透过自己的推特账号证实将于年底离开红牛车队：“我想感谢车队那些我们一起经历的所有胜利和令人难以置信的时刻，我想找到一支车队能够给我一辆有竞争力的赛车去赢得更多的比赛和挑战，车手世界冠军仍是我最大的目标”。自2006年从索伯车队加盟法拉利车队至今，马萨8年期间一共拿下过11站分站冠军，并在2008年赛季获得车手积分榜第2位的最佳成绩。2009年最倒霉的车手可能非马萨莫属：由于在匈牙利排位赛上遭遇的意外事故，他在医院待了将近一个月，也被迫只能参加一半赛季的比赛，而他在所参加的前9站比赛都在努力解决法拉利车队在赛季初遇到的各种车辆问题。在2008年与世界冠军擦身而过后，巴西车手马萨的表现可以“每下愈况”来形容。
另一个感到失望的车手则是尼克·霍肯伯格，没有人怀疑过这位德国年轻车手的天赋，他过去的经纪人威利·韦伯同时也是车王舒马赫长期以来的经纪人，威利·韦伯曾经公开表示尼克有着难以置信的天赋，让他想起了年轻时代的舒马赫，许多人也看好霍肯伯格能循着德国前辈的脚步加入红牛车队。根据霍肯伯格目前的经纪人海因兹先前对德国媒体透露，该团队聘请了5位律师针对加盟合约与法拉利车队展开了长达8周的谈判，但最后该集团主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗最终仍没在合约上签字。然而红牛车队通知霍肯伯格落选的方式，仅仅是法拉利车队领队发给海因兹的一则手机短信。红牛车队做慢的态度显然引起了霍肯伯格阵营的不满。针对情势的急转直下，目前霍肯伯格已经重启与路特斯车队的谈判，以填补莱科宁离队后的空缺，这已经是霍肯伯格除了法拉利车队之外的最好选择，另一个可能则是重返印度力量车队，而路特斯F1车队在失去芬兰车王之后的首选也是霍肯伯格，离开红牛车队的马萨则是备选，而索伯车队也将另觅人选替代霍肯伯格。