翟先生住在北京五环外，原本打算买一辆皮卡在郊区使用，但最近北京各区发布新的皮卡限行政策，他无奈地放弃了购车计划。
　　近日，北京多个区发布轻型货车限行措施，目前已有9个区再次明确轻型货车的限行区域。皮卡不属于乘用车而属于货车之列，因此受到影响，在原本不能进入五环以及五环外部分区域（6—23时）的基础上，皮卡限行区域再次扩大。
　　多个区发布皮卡限行新举措后，北京皮卡市场迅速降温。一些汽车4S店的皮卡销量迅速下降，有些4S店已经停售。北京的这个变化会对全国皮卡市场产生怎样的影响？

北京销量跌幅最大

　　“最近没人来看皮卡，打听的人也没有。今年皮卡本来就卖得不怎么好，加上6月份又有新的限行规定出台。”北京某皮卡销售门店负责人孔先生说。
　　《民生周刊》记者了解到，在新的限行措施发布后，一些4S店已不再销售皮卡现车，原则上也不再接受皮卡新订单。“电话里一般不会说有卖的。你打电话问，各家也基本都会这么说。问题的关键是，车主购车后也不一定能开。”孔先生坦言。
　　6月初，北京昌平、朝阳、房山等7个区相继发布轻型货车限行措施，加上此前的大兴和通州，北京已经有9个区明确，自2021年1月1日起，对各区行政区域内部分道路上行驶的载货汽车采取交通管理措施。
　　目前，根据各区发布的具体路段来看，皮卡车6时到23时的限行范围将从五环扩大到六环，这是近期影响皮卡销量的主要原因。
　　有汽车销售人员表示，在部分4S店，如果顾客执意要提皮卡车，必须签一份合同，确保顾客已经知晓北京市关于皮卡最新的限行政策，以避免无故退车带来的麻烦。
　　北京大概是中国所有省份中皮卡销量波动最大的地区。通过北京近几年销售数据来看，2018年之前，北京皮卡销量一直在全国排在最后几位。2018年，北京皮卡销量冲到了第15位，随着2019年上半年皮卡在北京的热销，当年销量排在了首位。
　　有业内人士表示，2020年，北京皮卡全年销量大幅下滑几乎是必然。1—5月，北京皮卡销量为5408辆，同比下滑72.5%，目前销量排名在第八位。同期，在所有省份中，北京的销量跌幅最大。
　　北京皮卡销量之所以如此波动，与限行政策息息相关。
　　业内人士分析，北京皮卡突然开始受到追捧可以追溯到2018年11月。当时，由于北京市越来越严格的限牌令，皮卡成为不少无牌照人士的选择方案。尽管皮卡在6时到23时不能进入五环，五环外部分区域也限行，但对于一些很少进市区的购车者来讲，不摇号便能上牌的皮卡车是一个不错的选择。
　　2019年，北京皮卡销量持续走高，3至5月达到了顶峰。
　　去年，皮卡最畅销的一段时期，就有业内人士预测，随着皮卡市场保有量的增加，未来肯定会出台相应的限制政策。不出所料，在经历了2019年的热销后，北京关于皮卡限行的新政策出台。

整体前景不错

　　最新数据显示，今年1—5月，北京皮卡销量为5408辆，同期全国皮卡总销量为147932辆，北京的份额占到3.7%。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，受限行措施影响，7、8月份可能会进一步下降。
　　他认为，限行措施不仅影响增量，而且影响存量，原本一些购买了皮卡的人可能会把车卖掉。这样一来，皮卡二手车供应量相对加大，对皮卡新车的需求会形成一定充抵效应。因此，北京皮卡销量估计在7、8月份会进一步下降。
　　在北京皮卡限行政策愈加严格的同时，全国其他地区却有解禁皮卡的趋势。北京某皮卡车销售公司负责人马先生认为，北京皮卡限行不会影响全国皮卡整体放开的趋势，在三四线城市，皮卡會有很好的市场前景。
　　马先生表示，北京皮卡市场规模在缩小，对整个市场影响越来越小。这样来看，北京对于皮卡整体销量的影响比较有限。而随着近年来全国多个城市陆续解禁皮卡，皮卡的市场前景整体不错。
　　近两年，越来越多的城市对皮卡予以解禁。2019年，济南、秦皇岛、唐山陆续取消皮卡进城限制。进入2020年，重庆、宁波、南昌等地也相继发布取消皮卡进城限制的通知。仅5、6月份，便有淄博、烟台以及陕西省解禁了皮卡。
　　据了解，皮卡市场正在多地形成新的增长点。全国除北京之外，绝大部分地区对皮卡都持比较宽松的态度。
　　这也意味着，很多地级市或省会城市，都放开了皮卡进城的限制。所以，在这些地区皮卡市场还处于孕育和发展过程中。
　　值得注意的是，虽然北京对于整个皮卡销量的影响并不大，却可能对皮卡的乘用化进程有一定影响。
　　北京兴源旧车经纪公司负责人周铭宇表示，现阶段，中国皮卡车型市场份额较低，占汽车总销量的2%左右。而在皮卡更为畅销的美国市场，这一比例达到16%。随着国内不少城市陆续取消皮卡进城限制，今年皮卡销量能否再次实现增长值得关注。
　　周铭宇说，近年来，一些知名国内皮卡制造商在推广更加舒适、适合乘坐出游的皮卡。这能够帮助消费者扭转“皮卡车是低端工具车”的固有印象，长远来看，也有利于皮卡车型销量的增长。