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可以预见，从隧道一线到日后的“隧道N线”，足将两岸的车站、码头、机场、主要的娱乐场所、商场、学校等串成“线路共同体”，满足不同乘客的出行诉求。
记者很喜欢郭兰英演唱的《我的祖国》，旋律优美，歌词质朴，情感动人。而听的次数多了，不免就在心里改了个《我的家乡》的版本：一条大江波浪平 / 风吹芳草香两岸 / 我家就在岸边住 / 听惯了摆渡船的汽笛声 / 看惯了“百万雄师过大江”……
上海人的生活，就永远无法摆脱“黄浦江”这三个字。它亦母亦友，教养了城市的子民；它蜿蜒流淌，划分了浦东和浦西。岁月悠悠，星河漫漫，勤劳勇敢的上海人如何飞越浦江，抵达彼岸？渡口的喧嚣声犹在耳，波浪下的隧道已然启动。1971年6月，上海（亦是中国）第一条水底公路隧道——打浦路隧道通车。1980年10月，第一条越江公交线路——隧道专线，成为了连接浦东和浦西的“第一车”。
而今，隧道专线更名为隧道一线。至于魔都旧往渡江记忆，或成渐被世人淡忘的传奇——终究，古今多少事，都付笑谈中啊。
据上海史志记载，明清时期，黄浦江边即有渡口，江面上漂着舢板、划子。1911年1月5日，上海第一班轮渡从当年的浦西铜人码头（现南京东路外滩附近）起航，开往浦东的东沟，标志着轮渡正式成为越江“神器”。
刚开始的时候，轮渡发展缓慢，直到上世纪50年代，大上海全力建设社会主义工商业城市，浦东的大型工厂和工人新村陆续拔地而起，黄浦江的水上交通便更为忙碌了。上海轮渡开始作为市内交通和公用事业的重要组成部分，发展迅速，开辟了很多新的航线，渡轮的硬件也不断更新。至上世纪80年代，黄浦江上共有对江客渡航线22条，对江车渡航线5条，日平均客运量100多万人次。
为改善、提升浦东、浦西的交通问题，上海准备筹建隧道和大桥。1971年6月建成通车的打浦路隧道，由浦西引导段、江中段及浦东引导段三部分构成，全长2761米。浦西引导段进出口在中山南一路打浦路口；浦东引导段进出口在耀华路。
打浦路隧道的问世，突破了轮渡为唯一过江办法的桎梏。1980年10月1日，在市民的殷切盼望下，上海市公交公司汽车五场开辟了第一条黄浦江隧道公交线——隧道专线，结束了上海“无过江专线公交”的历史。隧道专线的开通，较大程度方便了需每日往返浦东、浦西的市民。机动车从隧道过江，五六分钟搞定，缩短两岸时空距离，浦东、浦西似从未如此紧密相贴。
资料显示，原来的隧道专线起点站为浦东上南路，终点站为浦西打浦桥，中途停靠两个站：从浦东开出往打浦桥方向，中途停中山南一路站、斜土路站；从浦西开出往浦东方向，停斜土路站、南洋中学站，全线长6.22公里，实行全日行驶。那时候，隧道专线所使用的专线月票，价格为7.50元，由上海公交公司月票发售处浦东陆家嘴第五月票分售处发售，凭单位证明集体购买。
现在，隧道专线已改为隧道一线，而隧道一线的越江段，是打浦路瞿溪路至耀华路历城路，服务三林世博家园、昌里地区、南码头地区居民前往打浦桥方向的出行需求。市民李老伯表示，线路高峰最小间隔是5分钟；除了穿梭巴士以外，“隧道一线是所有进入三林世博家园当中班次最给力的。”
在打浦路隧道里驰骋纵横，感觉确实爽——眼睛一闭一睁，好像就从浦东新区哧溜滑到黄浦区了，谁说过江难？隧道一线帮助上海人实现了某种“瞬间转移大法”，赞。
一生二，二生三，三生万物。既然有了隧道一线，何愁二线、三线会姗姗来迟？
1988年12月29日，上海第二条越江隧道延安东路隧道建成通车。当天，在浦东杨家宅，延安东路隧道进口，临近市民像过节一般涌来参加隧道通车典礼。两辆披挂彩球的隧道三线车静候着，车上挤满首批乘客。
不久，隧道四线、六线也相继开通。
隧道四线由浦东潍坊新村开往广东路外滩，沿途走向从浦东崂山东路起，经张杨路、浦东南路、陆家嘴路、隧道、延安东路、福建中路、福州路至中山东一路广东路口。隧道六线刚刚开线的时候，全程只有 6 站，后从泾东新村延伸到了金杨新村，利于浦东洋泾地区的市民出行，也拉近了浦东泾东新村和金杨新村的市民至市中心人民广场的距离。
乘上隧道专线车，浦东居民一刻钟可抵达南京路，购物游乐愈加便捷。同时，安置隧道工程动迁居民的潍坊新村，也因为拥有隧道三线、隧道四线终点站一时大出风头。其后，上海人渡江的腳步并未停歇——1990年4月30日，公交无轨电车隧道五线通行。隧道五线起点站为淡水路，终点站为沈家弄路，是世界上第一条在水底隧道中通行的无轨电车线路（1994年线路有延伸，中途加站点；又因延安东路隧道复线施工之故，1996年8月31日头班车起改为汽车行驶）。1991年6月28日，隧道夜宵线开通，该线穿越延安东路隧道，形成公交过江线路的24小时全天候服务。2004年9月，复兴东路隧道启用；同年10月3日，国庆假期中，775路、789路、980路、隧道五线、机场六线、451路共6条公交线路驶入。
眼下，上海已拥有14条横贯东西的越江隧道（不包括外滩观光隧道、西藏路电力隧道），加上轮渡、大桥、地铁的“助攻”，黄浦江设置的“隔断结界”早变成了通途，过江非但易如反掌，而且又快又安全。可以预见，从隧道一线到日后的“隧道N线”，足将两岸的车站、码头、机场、主要的娱乐场所、商场、学校等串成“线路共同体”，满足不同乘客的出行诉求。
退休的周阿姨回忆：“最老早乘摆渡，哎哟人多得要死，一挤，心里就急呀。后来有了隧道一线，感觉过江速度马上快了好几倍。到现在，地铁什么的就更便当了，谁还把过个黄浦江当回事？上海交通的发展，日新月异，厉害的。”
未来，连接浦西与浦东的“纽带”，会多上加多，好上加好。
记者很喜欢郭兰英演唱的《我的祖国》，旋律优美，歌词质朴，情感动人。而听的次数多了，不免就在心里改了个《我的家乡》的版本：一条大江波浪平 / 风吹芳草香两岸 / 我家就在岸边住 / 听惯了摆渡船的汽笛声 / 看惯了“百万雄师过大江”……
上海人的生活，就永远无法摆脱“黄浦江”这三个字。它亦母亦友，教养了城市的子民；它蜿蜒流淌，划分了浦东和浦西。岁月悠悠，星河漫漫，勤劳勇敢的上海人如何飞越浦江，抵达彼岸？渡口的喧嚣声犹在耳，波浪下的隧道已然启动。1971年6月，上海（亦是中国）第一条水底公路隧道——打浦路隧道通车。1980年10月，第一条越江公交线路——隧道专线，成为了连接浦东和浦西的“第一车”。
而今，隧道专线更名为隧道一线。至于魔都旧往渡江记忆，或成渐被世人淡忘的传奇——终究，古今多少事，都付笑谈中啊。
极大方便了往返两岸市民
据上海史志记载，明清时期，黄浦江边即有渡口，江面上漂着舢板、划子。1911年1月5日，上海第一班轮渡从当年的浦西铜人码头（现南京东路外滩附近）起航，开往浦东的东沟，标志着轮渡正式成为越江“神器”。
刚开始的时候，轮渡发展缓慢，直到上世纪50年代，大上海全力建设社会主义工商业城市，浦东的大型工厂和工人新村陆续拔地而起，黄浦江的水上交通便更为忙碌了。上海轮渡开始作为市内交通和公用事业的重要组成部分，发展迅速，开辟了很多新的航线，渡轮的硬件也不断更新。至上世纪80年代，黄浦江上共有对江客渡航线22条，对江车渡航线5条，日平均客运量100多万人次。
为改善、提升浦东、浦西的交通问题，上海准备筹建隧道和大桥。1971年6月建成通车的打浦路隧道，由浦西引导段、江中段及浦东引导段三部分构成，全长2761米。浦西引导段进出口在中山南一路打浦路口；浦东引导段进出口在耀华路。
打浦路隧道的问世，突破了轮渡为唯一过江办法的桎梏。1980年10月1日，在市民的殷切盼望下，上海市公交公司汽车五场开辟了第一条黄浦江隧道公交线——隧道专线，结束了上海“无过江专线公交”的历史。隧道专线的开通，较大程度方便了需每日往返浦东、浦西的市民。机动车从隧道过江，五六分钟搞定，缩短两岸时空距离，浦东、浦西似从未如此紧密相贴。
资料显示，原来的隧道专线起点站为浦东上南路，终点站为浦西打浦桥，中途停靠两个站：从浦东开出往打浦桥方向，中途停中山南一路站、斜土路站；从浦西开出往浦东方向，停斜土路站、南洋中学站，全线长6.22公里，实行全日行驶。那时候，隧道专线所使用的专线月票，价格为7.50元，由上海公交公司月票发售处浦东陆家嘴第五月票分售处发售，凭单位证明集体购买。
现在，隧道专线已改为隧道一线，而隧道一线的越江段，是打浦路瞿溪路至耀华路历城路，服务三林世博家园、昌里地区、南码头地区居民前往打浦桥方向的出行需求。市民李老伯表示，线路高峰最小间隔是5分钟；除了穿梭巴士以外，“隧道一线是所有进入三林世博家园当中班次最给力的。”
在打浦路隧道里驰骋纵横，感觉确实爽——眼睛一闭一睁，好像就从浦东新区哧溜滑到黄浦区了，谁说过江难？隧道一线帮助上海人实现了某种“瞬间转移大法”，赞。
隧道给力，条条专线通东西
一生二，二生三，三生万物。既然有了隧道一线，何愁二线、三线会姗姗来迟？
1988年12月29日，上海第二条越江隧道延安东路隧道建成通车。当天，在浦东杨家宅，延安东路隧道进口，临近市民像过节一般涌来参加隧道通车典礼。两辆披挂彩球的隧道三线车静候着，车上挤满首批乘客。
不久，隧道四线、六线也相继开通。
隧道四线由浦东潍坊新村开往广东路外滩，沿途走向从浦东崂山东路起，经张杨路、浦东南路、陆家嘴路、隧道、延安东路、福建中路、福州路至中山东一路广东路口。隧道六线刚刚开线的时候，全程只有 6 站，后从泾东新村延伸到了金杨新村，利于浦东洋泾地区的市民出行，也拉近了浦东泾东新村和金杨新村的市民至市中心人民广场的距离。
乘上隧道专线车，浦东居民一刻钟可抵达南京路，购物游乐愈加便捷。同时，安置隧道工程动迁居民的潍坊新村，也因为拥有隧道三线、隧道四线终点站一时大出风头。其后，上海人渡江的腳步并未停歇——1990年4月30日，公交无轨电车隧道五线通行。隧道五线起点站为淡水路，终点站为沈家弄路，是世界上第一条在水底隧道中通行的无轨电车线路（1994年线路有延伸，中途加站点；又因延安东路隧道复线施工之故，1996年8月31日头班车起改为汽车行驶）。1991年6月28日，隧道夜宵线开通，该线穿越延安东路隧道，形成公交过江线路的24小时全天候服务。2004年9月，复兴东路隧道启用；同年10月3日，国庆假期中，775路、789路、980路、隧道五线、机场六线、451路共6条公交线路驶入。
眼下，上海已拥有14条横贯东西的越江隧道（不包括外滩观光隧道、西藏路电力隧道），加上轮渡、大桥、地铁的“助攻”，黄浦江设置的“隔断结界”早变成了通途，过江非但易如反掌，而且又快又安全。可以预见，从隧道一线到日后的“隧道N线”，足将两岸的车站、码头、机场、主要的娱乐场所、商场、学校等串成“线路共同体”，满足不同乘客的出行诉求。
退休的周阿姨回忆：“最老早乘摆渡，哎哟人多得要死，一挤，心里就急呀。后来有了隧道一线，感觉过江速度马上快了好几倍。到现在，地铁什么的就更便当了，谁还把过个黄浦江当回事？上海交通的发展，日新月异，厉害的。”
未来，连接浦西与浦东的“纽带”，会多上加多，好上加好。