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比起国内其他汽车集团，上汽的自主品牌建设可谓有声有色，荣威与MG两大品牌目前都在市场上占据了自己的位置。这其中荣威更为成功，车出的不多，但几乎各个定位准确，再加上上汽具备一支相当成功的产品推广团队，最终旗下的荣威550以及荣威350的销售数字都不难看。如今在国内轿车增速放缓，而SUV异军突起的环境下，无论是哪个汽车集团如果没有SUV，那势必会在竞争中缺乏主动。
上汽自主品牌的SUV项目其实早已经就开始了，在技术上也并没有太大难度。毕竟上汽把韩国双龙这张牌握在手里了很多年。双龙在SUV方面的确有很强实力，上汽的SUV技术来源于双龙也成为顺理成章的事情。至于哪个品牌会先从中获益，我想荣威应该首当其冲，而事实也如此。随着今年上海车展荣威W5全球首发，上汽自主品牌SUV的大幕拉开了。
外形设计够硬朗，这是一辆男人的坐驾
可以说荣威W5在外形方面的设计是一个二次创作的过程，而创作的原始素材来源于双龙享御。在基本忠于原作的基础上，荣威W5最有创意的部位在于前脸以及尾部的细节方面。个人感觉上汽荣威设计团队的二次创作是成功的，宽大的盾形镀铬前格栅与厚重的前包围给人沉稳大气的感觉，非常适合中国消费者特别是中国男人的审美。而被放大的尾灯组几乎占去了尾部全部视觉空间，单独看上去有些吓人，但将前大灯与尾灯一起来审视，二者遥相呼应，相得益彰。
荣威W5侧面的线条基本百分百忠实于原创，高腰线的设计，侧窗的布局甚至是轮毂的形式都没有变。不过也许这是设计师有意保留，原本刚劲有力的侧面线条与全新设计的头尾完美的融合在了一起，一辆崭新的硬派SUV在不经意间就诞生了。
内饰设计粗犷有力，细节做工足以与任何同级车型竞争
可以说荣威W5的内饰充分迎合男人的口味，粗犷中透露着刚毅。首先，方方正正的中控台设计得非常简洁，各项功能按键相当醒目。非对称的中控台偏向驾驶员方向，突出了人性化。方向盘前方的显示仪表功能齐备，但稍显平淡。换挡杆的设计比较有特点，手动换挡并不用整体拨动挡把，只需要轻微调节挡把中上方的拨片，有点玩电子游戏机的感觉。
中控台的质感无论在视觉还是触觉方面都会让你满意，硕大的方向盘浑厚而有力，让人对驾驭这样一辆大车充满了自信。方向盘上各个操控按键都设计得比较宽大，避免了使用中的误操作。不过个人感觉方向盘上的手动加减挡按键在某些特殊车况下，使用起来不够顺手。比如遇到连续弯道下山，需要尽可能少使用刹车以避免刹车片过热而失效，那么就要频繁换挡，利用发动机进行制动。这时候弯道中本已紧扣方向盘的大拇指如果频繁去换挡，很可能会导致驾驶员手中方向盘脱手，出现危险。
车内空间对得起硕大的身躯，人性化设计也值得认可
荣威W5的轴距为2740mm，这使其内部空间，特别是后排乘客腿部空间相对较为宽裕。横向空间同样也令人满意，前排足以安置下两个宽大而舒适的独立座椅。美中不足的是座椅的包裹性不是很强，特别是腰部支持的力度不够，在路窄弯多而又异常颠簸的史迪威公路上，让我深有体会。
荣威W5后排座椅没有过多花哨的折叠方式，将后排座椅靠背向前放倒，就可以形成一块平整而实用的装备空间。难能可贵的是后排隔板下还隐藏了很多储物格，可分类存放零散的物件，省去了自备储物箱的空间，感觉这样的设计非常贴心。
1.8T发动机成为主打，并进行了全新的调校
3.2升发动机配备5速自动变速器，这套动力搭配来自于双龙。毋庸置疑，在匹配方面，这套系统经历了多年若干车型的磨合，非常成熟可靠。动力的传输可以说行云流水，只要转速够了，这款直列6缸的3.2升发动机会相当卖力的工作。但毕竟技术方面已经显得不够先进，与如今倡导的小排量增压大马力发动机相比就略显落伍了。
说到这里，您也会想到，荣威W5量产之后，主打的肯定不是这款动力系统。那么，厂家拿得出手的，肯定是荣威550和750上采用的那款1.8T发动机。对于这款发动机，熟悉荣威的人应该都很了解，它来自罗孚的Kavachi，最大功率118千瓦。但将其由轿车的横置前驱平台移植到荣威W5的纵置后驱平台上，厂家在此过程中的确要动一番脑筋。从实际驾驶感受来看，进行了全新调校的荣威1.8T发动机，2000rpm动力输出达到215Nm，并持续到4500rpm，同时还支持四驱模式，这样的表现已经相当给力了。
硬汉本色，基于越野车底盘开发的城市型SUV
最能体现荣威W5硬汉本色还要说是悬架的硬派作风。这主要由于荣威W5采用的是带大梁的非承载式车身设计，纵置后驱平台，前双叉臂后五连杆的设计。这样的悬架设计优点与缺点都很清晰。如果你喜欢比较纯正的越野，喜欢路面给你准确的反馈，那么这样的悬架适合你。当然，你也要原谅它在舒适性方面的不足。其实，类似荣威W5这样采用硬派越野底盘的车型，在国内已经有很多成熟的先例，比如低端SUV市场销量一直居前的长城H5以及东风日产的帕拉丁等等。不过与他们相比，荣威W5整体素质更高，市场定位也更高。
光有一副好身子骨，荣威W5还不足以应付对手，还是用数据来说话吧。25.4度的接近角、24.5度的离去角、爬坡度35.72度、193.5mm的离地间隙，这些实打实的参数在同级别竞争车型中都名列前茅。至于最为关键的四驱系统，荣威W5则采用了博格华纳提供的电控分时四驱。这套系统相对成熟可靠，比较适合偏硬派的SUV车型使用。不过遗憾的是这套分时四驱并不带前后桥差速器的锁定功能，这让它的使用也受到了一定的限制。
单以驾驶感觉来看，我比较喜欢荣威W5这样具备硬朗风格的SUV。而其霸气的外观、细腻的内饰做工、丰富的内饰配置，又让我对其偏城市SUV的一面非常满意。现在唯一不明的就是荣威W5的市场售价，相信如果它与目前在售的合资品牌SUV拉开一定的价格差距，销售前景还是非常明朗的。
上汽自主品牌的SUV项目其实早已经就开始了，在技术上也并没有太大难度。毕竟上汽把韩国双龙这张牌握在手里了很多年。双龙在SUV方面的确有很强实力，上汽的SUV技术来源于双龙也成为顺理成章的事情。至于哪个品牌会先从中获益，我想荣威应该首当其冲，而事实也如此。随着今年上海车展荣威W5全球首发，上汽自主品牌SUV的大幕拉开了。
外形设计够硬朗，这是一辆男人的坐驾
可以说荣威W5在外形方面的设计是一个二次创作的过程，而创作的原始素材来源于双龙享御。在基本忠于原作的基础上，荣威W5最有创意的部位在于前脸以及尾部的细节方面。个人感觉上汽荣威设计团队的二次创作是成功的，宽大的盾形镀铬前格栅与厚重的前包围给人沉稳大气的感觉，非常适合中国消费者特别是中国男人的审美。而被放大的尾灯组几乎占去了尾部全部视觉空间，单独看上去有些吓人，但将前大灯与尾灯一起来审视，二者遥相呼应，相得益彰。
荣威W5侧面的线条基本百分百忠实于原创，高腰线的设计，侧窗的布局甚至是轮毂的形式都没有变。不过也许这是设计师有意保留，原本刚劲有力的侧面线条与全新设计的头尾完美的融合在了一起，一辆崭新的硬派SUV在不经意间就诞生了。
内饰设计粗犷有力，细节做工足以与任何同级车型竞争
可以说荣威W5的内饰充分迎合男人的口味，粗犷中透露着刚毅。首先，方方正正的中控台设计得非常简洁，各项功能按键相当醒目。非对称的中控台偏向驾驶员方向，突出了人性化。方向盘前方的显示仪表功能齐备，但稍显平淡。换挡杆的设计比较有特点，手动换挡并不用整体拨动挡把，只需要轻微调节挡把中上方的拨片，有点玩电子游戏机的感觉。
中控台的质感无论在视觉还是触觉方面都会让你满意，硕大的方向盘浑厚而有力，让人对驾驭这样一辆大车充满了自信。方向盘上各个操控按键都设计得比较宽大，避免了使用中的误操作。不过个人感觉方向盘上的手动加减挡按键在某些特殊车况下，使用起来不够顺手。比如遇到连续弯道下山，需要尽可能少使用刹车以避免刹车片过热而失效，那么就要频繁换挡，利用发动机进行制动。这时候弯道中本已紧扣方向盘的大拇指如果频繁去换挡，很可能会导致驾驶员手中方向盘脱手，出现危险。
车内空间对得起硕大的身躯，人性化设计也值得认可
荣威W5的轴距为2740mm，这使其内部空间，特别是后排乘客腿部空间相对较为宽裕。横向空间同样也令人满意，前排足以安置下两个宽大而舒适的独立座椅。美中不足的是座椅的包裹性不是很强，特别是腰部支持的力度不够，在路窄弯多而又异常颠簸的史迪威公路上，让我深有体会。
荣威W5后排座椅没有过多花哨的折叠方式，将后排座椅靠背向前放倒，就可以形成一块平整而实用的装备空间。难能可贵的是后排隔板下还隐藏了很多储物格，可分类存放零散的物件，省去了自备储物箱的空间，感觉这样的设计非常贴心。
1.8T发动机成为主打，并进行了全新的调校
3.2升发动机配备5速自动变速器，这套动力搭配来自于双龙。毋庸置疑，在匹配方面，这套系统经历了多年若干车型的磨合，非常成熟可靠。动力的传输可以说行云流水，只要转速够了，这款直列6缸的3.2升发动机会相当卖力的工作。但毕竟技术方面已经显得不够先进，与如今倡导的小排量增压大马力发动机相比就略显落伍了。
说到这里，您也会想到，荣威W5量产之后，主打的肯定不是这款动力系统。那么，厂家拿得出手的，肯定是荣威550和750上采用的那款1.8T发动机。对于这款发动机，熟悉荣威的人应该都很了解，它来自罗孚的Kavachi，最大功率118千瓦。但将其由轿车的横置前驱平台移植到荣威W5的纵置后驱平台上，厂家在此过程中的确要动一番脑筋。从实际驾驶感受来看，进行了全新调校的荣威1.8T发动机，2000rpm动力输出达到215Nm，并持续到4500rpm，同时还支持四驱模式，这样的表现已经相当给力了。
硬汉本色，基于越野车底盘开发的城市型SUV
最能体现荣威W5硬汉本色还要说是悬架的硬派作风。这主要由于荣威W5采用的是带大梁的非承载式车身设计，纵置后驱平台，前双叉臂后五连杆的设计。这样的悬架设计优点与缺点都很清晰。如果你喜欢比较纯正的越野，喜欢路面给你准确的反馈，那么这样的悬架适合你。当然，你也要原谅它在舒适性方面的不足。其实，类似荣威W5这样采用硬派越野底盘的车型，在国内已经有很多成熟的先例，比如低端SUV市场销量一直居前的长城H5以及东风日产的帕拉丁等等。不过与他们相比，荣威W5整体素质更高，市场定位也更高。
光有一副好身子骨，荣威W5还不足以应付对手，还是用数据来说话吧。25.4度的接近角、24.5度的离去角、爬坡度35.72度、193.5mm的离地间隙，这些实打实的参数在同级别竞争车型中都名列前茅。至于最为关键的四驱系统，荣威W5则采用了博格华纳提供的电控分时四驱。这套系统相对成熟可靠，比较适合偏硬派的SUV车型使用。不过遗憾的是这套分时四驱并不带前后桥差速器的锁定功能，这让它的使用也受到了一定的限制。
单以驾驶感觉来看，我比较喜欢荣威W5这样具备硬朗风格的SUV。而其霸气的外观、细腻的内饰做工、丰富的内饰配置，又让我对其偏城市SUV的一面非常满意。现在唯一不明的就是荣威W5的市场售价，相信如果它与目前在售的合资品牌SUV拉开一定的价格差距，销售前景还是非常明朗的。