论文部分内容阅读
不好意思，原谅我这个标题党没把话说完，事实是，每个人都可以体验F1模拟器。别以为这个模拟器就是游戏机，我说的这台模拟器可跟你想像中的赛车游戏有天壤之别。
与维特尔同款的模拟器
自从国际汽联在2010年禁止F1车队在赛季测试赛车之后，为了新车研发和测试，F1车队开始大规模使用模拟器，将车辆和赛道数据输入电脑，通过1：1的F1赛车模型反映出来。其中由荷兰Cruden制造的模拟器能还原98%的真实度，我们要体验的这台模拟器就是参考2013年红牛车队的RB9，也就是说我们驾驶的就是维特尔的“赛车”。
要得到驾驶赛车的真实感，最主要是还原路感和车辆移动效果，还原度越高就越真实，这是所有模拟器制造商最难解决的问题。目前比较普遍的办法是采用多支液压支杆实现车辆转弯、加减速等多方位移动效果，通过支杆的压缩伸展过程模拟路感。当所有硬件设施准备好后，接下来软件才是最头痛的问题——如何将真实赛车、赛道甚至天气变化等数据转化成信号指挥硬件表现效果，简单的说就是如何模拟轮胎压过的是一枚硬币而不是一颗石子。
一切都力求还原真实感受
据说眼前的这台由Cruden制造的第三代模拟器能实现以上功能。由于跟红牛F1车队合作，所以这台“赛车”从开发到制造调试都有F1的工程师参与，不夸张地说他们又重新打造了一台RB9，同样模拟真实度达到98%。这是什么概念，“就是除了没有风（驾驶室是敞篷的）、不会有翻车撞车、最大的G值只有2个G（真实F1最大能有5个G）之外，其它都跟真的一样——包括赛道数据，我们的机器甚至能模拟出轮胎抱死后散发出来的气味。”
要达到如此高的模拟度代价也是相当高的，为了保证液压支杆在最佳的工作状态，室内温度恒温在28摄氏度，远在荷兰的总部时刻监测着机器的运作状态，每到一定时间他们会远程控制机器进入自我调试以保证最佳状态。购买模拟器需要三百万人民币，不包含赛车和赛道数据。重要的是，不是你有钱就能买得到——要购买F1模拟器必需要通过FIA授权。
千万别开，会上瘾的
该说说驾驶感受了。这台模拟器的厉害之处不是98%的真实度，而是我想要什么样的感觉就能实现什么感觉——考试能拿满分的不是最厉害的，想考多少分就有多少分的才是真高手。通过程序设置，可以针对油门、刹车、转向、悬挂、轮胎甚至天气情况进行单独调节，模拟不同赛车，当然这是针对专业赛车手开放的，
我们体验的是入门级别的F3赛车，遗憾没能听到红牛RB9赛车3.0L V10发动机在19000rpm的声音。照顾到所有体验者，赛车座椅是通用型的，对于身材偏小的我包裹性不是特别好，需要加软垫。坐进去，准确说应该是躺进驾驶舱，视野当好正对着面前的屏幕，看到的是赛车的前轮。老实说画质还不如GT5游戏，如果Cruden跟日本或者韩国的显示器生产商合作，相信屏幕的清晰度和精细度会更高，画面也会更真实。系好四点式安全带，手握着真实的F1方向盘，调节好油门刹车踏板位置，红灯全灭，油门到底，身体突然往后压，在那一刻心中的赛车梦想重新燃起，心中狂喜，想想都有点小兴奋之时。
我来到第一个弯，结果方向打得太多提前给油门，赛车打了个“白鸽转”。没有电子辅助（ABS、ESP），油门、刹车和转向必须谨慎对待，要发挥最好的动力还要掌握好换档时机。刚开始的几圈身体被前后左右晃来晃去，头有点晕加上手忙脚乱经常会发生意外（还好不会受伤），到后来慢慢适应身体的移动后，我才有精力体验一下这模拟器到底有多少的真实感。
驾驶基本功很重要，体力更重要
我们体验的不是模拟最高的级别，所以离98%的真实度还很远。最真实的是转弯感觉，在转左弯时，通过液压支杆调节令车身向左转的同时稍稍向左倾侧，相当于真实赛车转弯的效果。其次是加速和刹车时候的加速度，液压支杆并不是令车身前后移动来实现加速或者刹车，而是通过车身后倾实现加速感——车身前倾实现刹车效果，配合换挡时车身的冲击，相当真实。
至于路感，也就是最难模拟的部分，在平整的赛道上并没有太多的真实感受，但当轮胎压过路肩或者冲进缓冲区时，悬挂的跳动相当明显，感觉整台赛车都在振动，而且根据速度快慢，振动也不同。最后便是油门、刹车和转向，估计是电子系统介入比较多，感受与现在的电动车最接近。我没开过真实的F3方程式，开得最多的“方程式”就是卡丁车了，如果找一台真实赛车来形容我这次的体验感受，那非卡丁车莫属了。
开完十分钟下来，不得不承认我有想吐的感觉，同事也有胸口闷闷的感受。看来我们离维特尔还有非常远的距离，还是回去认真练习倒车入库吧。
关于Cruden模拟器
最早是制造飞机和船的模拟器产品，Cruden的专业不但能制造精密的机器，而且在于数据模拟服务，能将数据转化成真实的体验。这也促成了他们进入汽车界与厂商合作开发驾驶模拟器，用于新车测试和研发。2005年与法拉利车队合作为其生产F1模拟器，2009年由于FIA禁止赛季测试赛车，令车队研发工作大受限制，Cruden与大部分F1车队展开合作生产专属车队的赛车模拟器，车手除了比赛时间，大部分的测试都在模拟器上进行，所以新一代车手被戏称“模拟器车手”。Cruden最新的Hexatech赛车模拟系列可模拟F1、LeMan、WRC等赛事，官方售价折合人民币130万元。
与维特尔同款的模拟器
自从国际汽联在2010年禁止F1车队在赛季测试赛车之后，为了新车研发和测试，F1车队开始大规模使用模拟器，将车辆和赛道数据输入电脑，通过1：1的F1赛车模型反映出来。其中由荷兰Cruden制造的模拟器能还原98%的真实度，我们要体验的这台模拟器就是参考2013年红牛车队的RB9，也就是说我们驾驶的就是维特尔的“赛车”。
要得到驾驶赛车的真实感，最主要是还原路感和车辆移动效果，还原度越高就越真实，这是所有模拟器制造商最难解决的问题。目前比较普遍的办法是采用多支液压支杆实现车辆转弯、加减速等多方位移动效果，通过支杆的压缩伸展过程模拟路感。当所有硬件设施准备好后，接下来软件才是最头痛的问题——如何将真实赛车、赛道甚至天气变化等数据转化成信号指挥硬件表现效果，简单的说就是如何模拟轮胎压过的是一枚硬币而不是一颗石子。
一切都力求还原真实感受
据说眼前的这台由Cruden制造的第三代模拟器能实现以上功能。由于跟红牛F1车队合作，所以这台“赛车”从开发到制造调试都有F1的工程师参与，不夸张地说他们又重新打造了一台RB9，同样模拟真实度达到98%。这是什么概念，“就是除了没有风（驾驶室是敞篷的）、不会有翻车撞车、最大的G值只有2个G（真实F1最大能有5个G）之外，其它都跟真的一样——包括赛道数据，我们的机器甚至能模拟出轮胎抱死后散发出来的气味。”
要达到如此高的模拟度代价也是相当高的，为了保证液压支杆在最佳的工作状态，室内温度恒温在28摄氏度，远在荷兰的总部时刻监测着机器的运作状态，每到一定时间他们会远程控制机器进入自我调试以保证最佳状态。购买模拟器需要三百万人民币，不包含赛车和赛道数据。重要的是，不是你有钱就能买得到——要购买F1模拟器必需要通过FIA授权。
千万别开，会上瘾的
该说说驾驶感受了。这台模拟器的厉害之处不是98%的真实度，而是我想要什么样的感觉就能实现什么感觉——考试能拿满分的不是最厉害的，想考多少分就有多少分的才是真高手。通过程序设置，可以针对油门、刹车、转向、悬挂、轮胎甚至天气情况进行单独调节，模拟不同赛车，当然这是针对专业赛车手开放的，
我们体验的是入门级别的F3赛车，遗憾没能听到红牛RB9赛车3.0L V10发动机在19000rpm的声音。照顾到所有体验者，赛车座椅是通用型的，对于身材偏小的我包裹性不是特别好，需要加软垫。坐进去，准确说应该是躺进驾驶舱，视野当好正对着面前的屏幕，看到的是赛车的前轮。老实说画质还不如GT5游戏，如果Cruden跟日本或者韩国的显示器生产商合作，相信屏幕的清晰度和精细度会更高，画面也会更真实。系好四点式安全带，手握着真实的F1方向盘，调节好油门刹车踏板位置，红灯全灭，油门到底，身体突然往后压，在那一刻心中的赛车梦想重新燃起，心中狂喜，想想都有点小兴奋之时。
我来到第一个弯，结果方向打得太多提前给油门，赛车打了个“白鸽转”。没有电子辅助（ABS、ESP），油门、刹车和转向必须谨慎对待，要发挥最好的动力还要掌握好换档时机。刚开始的几圈身体被前后左右晃来晃去，头有点晕加上手忙脚乱经常会发生意外（还好不会受伤），到后来慢慢适应身体的移动后，我才有精力体验一下这模拟器到底有多少的真实感。
驾驶基本功很重要，体力更重要
我们体验的不是模拟最高的级别，所以离98%的真实度还很远。最真实的是转弯感觉，在转左弯时，通过液压支杆调节令车身向左转的同时稍稍向左倾侧，相当于真实赛车转弯的效果。其次是加速和刹车时候的加速度，液压支杆并不是令车身前后移动来实现加速或者刹车，而是通过车身后倾实现加速感——车身前倾实现刹车效果，配合换挡时车身的冲击，相当真实。
至于路感，也就是最难模拟的部分，在平整的赛道上并没有太多的真实感受，但当轮胎压过路肩或者冲进缓冲区时，悬挂的跳动相当明显，感觉整台赛车都在振动，而且根据速度快慢，振动也不同。最后便是油门、刹车和转向，估计是电子系统介入比较多，感受与现在的电动车最接近。我没开过真实的F3方程式，开得最多的“方程式”就是卡丁车了，如果找一台真实赛车来形容我这次的体验感受，那非卡丁车莫属了。
开完十分钟下来，不得不承认我有想吐的感觉，同事也有胸口闷闷的感受。看来我们离维特尔还有非常远的距离，还是回去认真练习倒车入库吧。
关于Cruden模拟器
最早是制造飞机和船的模拟器产品，Cruden的专业不但能制造精密的机器，而且在于数据模拟服务，能将数据转化成真实的体验。这也促成了他们进入汽车界与厂商合作开发驾驶模拟器，用于新车测试和研发。2005年与法拉利车队合作为其生产F1模拟器，2009年由于FIA禁止赛季测试赛车，令车队研发工作大受限制，Cruden与大部分F1车队展开合作生产专属车队的赛车模拟器，车手除了比赛时间，大部分的测试都在模拟器上进行，所以新一代车手被戏称“模拟器车手”。Cruden最新的Hexatech赛车模拟系列可模拟F1、LeMan、WRC等赛事，官方售价折合人民币130万元。