在低成本车(美国市场售价低于1万美元，其他地区售价低于1万欧元的A／B级车)领域，雷诺Logan的成功曾让许多汽车制造商羡慕不已，而后塔塔Nano的推出更是引来广泛关注。也许有些企业依然在抱怨低成本车利润微薄，也许有些消费者仍在担心廉价车没有安全保障，但无论如何，我们不得不承认，我们正面对一个快速兴起的低成本市场。
　　
　　国际车企向成本宣战
　　
　　08年1月，以“欧洲车的质量，中国车的价格”为口号的印度塔塔推出了一款“国民车”——塔塔Nano。这款车或许并没有达到欧洲车的质量标准，但它全球最低的价格充分显示了塔塔的低成本控制能力。
　　现代印度市场销售副总裁阿万德·萨克斯那(Arvind Saxena)说：“在降低汽车成本和价格方面，塔塔开了一个好头，未来致力于低成本汽车研发的队伍将会不断壮大。”
　　虽然也有人对塔塔Nano的安全性提出质疑，但这丝毫不影响消费者对低价车的关注和制造商进军低成本车市场的热情。印度塔塔的“国民车”路线很快受到其他企业的响应，这当中不乏跨国大企业。
　　Nano出现不久，雷诺一日产就宣布将推出一款同样经济实惠的小车。随后，这一计划迅速推进。日前，雷诺一日产已决定将和印度的巴贾公司建立合资企业，生产一款价格在2500美元左右的汽车。
　　菲亚特也表示，正准备推出一款新品牌的廉价车。“市场有这个空间，可以容纳一个真正的‘低端品牌’”，菲亚特CEO塞尔齐奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)在最近召开的欧洲汽车新闻会议上说。
　　丰田则在4月份宣布，将在印度班加罗尔地区建第二工厂，生产一款价格低于1万美元的小车。而通用也曾表示，公司正在组织开发价位低于4000美元的汽车，以便在新兴市场销售，借此加入到超低价汽车竞争的行列中。新兴市场成为销售主力
　　新兴汽车市场的巨大潜力已是不争的事实，在意大利都灵召开的欧洲汽车新闻会议上，摩根斯坦利分析师亚当·琼斯(Adam Jones)表示，欧洲汽车制造商将会越来越依赖新兴市场国家来实现销量和利润。菲亚特目前超过60％的利润来自于新兴市场，而宝时捷的这一比例为40％，大众为30％。平均来说，欧洲汽车制造商有26％的利润来自新兴市场。
　　新兴市场正在成为低成本车发展最快的市场。琼斯认为，目前欧洲汽车制造商在新兴市场的表现很不错，主要是因为他们有很多入门级汽车。
　　美国权威的汽车咨询机构RL Polk认为，低成本车在相对成熟市场的销量往往不太理想，因为这些市场有很多质量不错的二手车可供选择，同时其严格的排放标准和安全标准也是低成本车销售的一大障碍。尽管目前油价的高涨和经济的不确定性使得这些市场消费者购买力下降，但在这些国家推行低成本车却并不容易。
　　而在新兴市场，如印度，劳动力成本很低，而且排放标准和安全标准并不十分严格。新兴市场消费者的购买力也相对较低，众多低端消费者将为低成本车的发展带来巨大潜力。
　　
　　低成本车产量将迅速增长
　　
　　随着新兴市场对低成本车需求的不断膨胀，在未来的一段时间里，全球低成本车产量将会不断上升。
　　通用CEO瓦格纳表示，通用将在未来十年扩大旗下低成本汽车的生产规模，以此帮助其进军新兴市场。德国博世集团预计，到2010年，价格低于7万欧元的低成本车在世界汽车市场上的份额将上升13％，达到1000万辆。
　　另外，RL Polk公司研究表明，到2017年，全球将会生产1600万辆低成本车。在未来的十年里，低成本车的产量将会增长70％，这一数字远远高于全球汽车总产量30％的预期增长率。
　　RL Polk公司认为，未来低成本车生产增长最快的将是亚洲，而拉丁美洲和俄罗斯也会有较快的增长。到2018年仅俄罗斯就将生产160万辆低成本车。