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2013年2月25日，上海通用凯迪拉克×TS中级豪华轿车在国内正式上市，这是凯迪拉克品牌在中国市场继SLS赛威之后推出的第2款国产中级车。该车型搭载了荣获“2013年沃德十佳发动机”殊荣的2，0L缸内直喷涡轮增压发动机和具有极高燃油效率的3.6LV型6缸缸内直喷发动机。该车型还配置了MRC主动电磁悬架系统以及凯迪拉克移动互联用户体验系统（CUE）等高科技配置，并采用包括偏离车道提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、车侧盲区提醒以及后方交通状况提醒等系统在内的“ESS增强安全策略”。为了方便广大读者对上海通用凯迪拉克XTS中级豪华轿车的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。
一、动力总成
1.2.OL缸内直喷涡轮增压发动机（LTG）
这款荣获“2013年沃德十佳发动机”殊荣的明星发动机在海外市场搭载于凯迪拉克首款紧凑级豪华轿车ATS之上（图1）。该发动机采用连续可变气门正时技术，增强了发动机扭矩输出的均衡性，在提升功率的同时降低了燃油消耗。而集成了当前最为尖端技术的SIDI燃油缸内直喷技术的采用，则使得该款发动机的动力性能更加突出，并且可以有效降低燃油消耗并减少污染物的排放。加上双涡流涡轮增压技术的应用，使得该款发动机的最大输出功率达到了198kW，最大输出扭矩则可以达到355N·m，这样耀眼的数据可以在国内众多同级别车型中脱颖而出。
（1）轻量化铝合金缸体（图2）
LTG发动机采用了通过消失模铸造技术生产的铝合金缸体，缸体中含有压入式铸铁缸套。而主轴承盖与缸盖的一体化设计方式，有效减少了缸体的零部件数量，并提高了缸体的整体强度，同时减少了发动机产生的嗓声和振动。
（2）双平衡轴（图3）
LTG发动机采用了双平衡轴的设计，这两根位于曲轴箱下方的平衡轴，可有效抵消发动机所产生的振动。
（3）双涡流涡轮增压（图4）
LTG发动机采用的双涡流涡轮增压技术将1、4缸的排气歧管汇成为一路，而2、3缸的排气歧管汇成为另一路，这样将相邻气缸排出的废气分开，能够有效减少相邻气缸的排气干涉。而废气的能量被更好地用来推动涡轮，更小截面积的管路也提高了废气的流速，使得涡轮增压器在发动机低转速下就会有很好的响应，大为减少了涡轮迟滞的影响。
2.3.6LV型6缸缸内直喷发动机（LFX）
LFX发动机的在技术运用方面也可以称得上主流（图5），该款发动机的缸盖和缸体均为铝制，并采用了涨段工艺式连杆，并在活塞裙部涂抹有耐磨层。而缸内直喷系统、可变进气歧管以及智能电子节气门（ETC）的加入使得该款发动机的压缩比达到了11.7：1，最大输出功率达到了227kW，最大输出扭矩则可以达到360 N·m。从发动机的类型来看，这台发动机显然更注重较为线性的动力输出。
3.Hydra—Matic 6挡手自一体变速器（FWD 6T70 M7W）
XTS车型上搭载的Hydra—Matic 6T706挡手自一体变速器具备体积小、质量轻、低油耗以及高效能等特点（图6）。与之匹配的DSC驾驶员换挡控制系统（Driver Shift Control）使得动力输出平稳而精确，换挡更加平顺和流畅，特别设计的运动模式可以为驾驶者带来迅猛的加速效果和不同凡响的运动快感。而其中Teach—in学习功能的采用，则可以使该款变速器迎合驾驶员的驾驶风格来进行智能换挡。
二、底盘
凯迪拉克XTS的底盘也极具特色，由麦弗逊式结构衍变而来的HiPer Strut前悬架结构以及MRC主动电磁感应悬架系统和后桥空气弹簧等技术的采用。着实为该车型增色不少。
1.HiPer Strut前悬架（图7）
该车型独有的HiPer Strut前悬架，采用了螺旋弹簧和京西重工生产的MRC磁流变可变阻尼减振器的组合。该技术是由应用广泛的麦弗逊式悬架结构衍变而来，可使轮胎在不平路面上也可与地面保持垂直，这样可将路面振动的作用力方向与车体错开，减少车轮不平衡产生的振动。MRC磁流变可变阻尼减振器活塞杆中带有电磁线圈，减振器内的磁流液是可磁化的软铁颗粒悬浮在碳氢化合物溶液中的悬浮液体。当给电磁线圈通电后，形成的磁场使铁颗粒沿流体方向形成纤维结构排列，结构中粒子之间结合的强度与磁场强度成正比，所以只要改变电流就能改变减振器的阻尼性能。
2.H—ARM和Air Suspension后悬架（图8）
该车型的后悬架是由上外倾连杆、下外倾连杆、从动连杆以及空心管式稳定杆组成的H-ARM独立4连杆和Air Suspension空气弹簧所组成，两者的结合使得车辆后悬架具备了极强的韧性和弹性。承载弹簧的下连杆由铝加工而成的，为了将车辆后方的簧下重量降为最低。钢制横梁直接栓接到车身上。减振器底座含有橡胶衬套，此衬套可消除由路面不平引起的振动。后悬架选择了空气弹簧作为悬架的弹性元件，这样与前悬架的可变阻尼减振器相互协同对于车身姿态的控制也很直接。
三、凯迪拉克移动互联用户体验系统（CUE）
上海通用凯迪拉克XTS中级豪华轿车配置了CUE系统（图9），该系统主要由收音机模块、DVD/CD播放器、仪表板、放大器、人机交互控制单元HMI、控制面板、显示屏、外接输入接口以及后排娱乐系统系统组成。通过8英寸全电容触控屏幕的操作，可以帮助车主掌握各项车辆信息，并对信息娱乐、电话、导航、空调以及安吉星等诸多功能进行控制。
1.收音机模块（图10）
该模块位于乘客侧手套箱的下方，是MOST网的主控模块，并负责唤醒MOST网络其他模块、存储诊断及数据信息。
2.人机交互控制单元HMI（图11）
人机交互控制单元HMI内部集成了蓝牙天线，WLAN天线，其负责对蓝牙信号进行处理并接收USB信号，还可对语音进行识别并通过LIN BUS与信息显示屏通信，另外，还负责将数字视频数据通过专用视频电缆传送给显示屏。
四.ESS增强安全策略
该安全策略包括了偏离车道提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、车侧盲区提醒以及后方交通状况提醒等系统组成。ESS对来自各个相关传感器和模块的数据进行分析，并提供多种安全功能。其组成部件主要包括：主动安全控制模块、前视摄像头模块、前远程雷达、左前短程雷达、右前短程雷达、后短程雷达、左后短程雷达、右后短程雷达、座椅安全带提醒指示器、驻车辅助系统、驻车辅助系统禁用开关、车道偏离禁用开关以及安全座椅等。
1.偏离车道提醒
偏离车道提醒系统可以帮助车辆避免因意外偏离车道而导致的碰撞，如果车辆穿过车道而没有使用转向灯，则可能会发出警告。
2.前方碰撞提醒
前方碰撞提醒系统可以有效避免或减少车辆前部碰撞引起的伤害，在车辆过快地接近正前方的物体时，前方碰撞提醒系统就会在前风挡玻璃上用闪光警告进行提示，并发出“嘟嘟”声或使“安全提示座椅”产生脉动。
一、动力总成
1.2.OL缸内直喷涡轮增压发动机（LTG）
这款荣获“2013年沃德十佳发动机”殊荣的明星发动机在海外市场搭载于凯迪拉克首款紧凑级豪华轿车ATS之上（图1）。该发动机采用连续可变气门正时技术，增强了发动机扭矩输出的均衡性，在提升功率的同时降低了燃油消耗。而集成了当前最为尖端技术的SIDI燃油缸内直喷技术的采用，则使得该款发动机的动力性能更加突出，并且可以有效降低燃油消耗并减少污染物的排放。加上双涡流涡轮增压技术的应用，使得该款发动机的最大输出功率达到了198kW，最大输出扭矩则可以达到355N·m，这样耀眼的数据可以在国内众多同级别车型中脱颖而出。
（1）轻量化铝合金缸体（图2）
LTG发动机采用了通过消失模铸造技术生产的铝合金缸体，缸体中含有压入式铸铁缸套。而主轴承盖与缸盖的一体化设计方式，有效减少了缸体的零部件数量，并提高了缸体的整体强度，同时减少了发动机产生的嗓声和振动。
（2）双平衡轴（图3）
LTG发动机采用了双平衡轴的设计，这两根位于曲轴箱下方的平衡轴，可有效抵消发动机所产生的振动。
（3）双涡流涡轮增压（图4）
LTG发动机采用的双涡流涡轮增压技术将1、4缸的排气歧管汇成为一路，而2、3缸的排气歧管汇成为另一路，这样将相邻气缸排出的废气分开，能够有效减少相邻气缸的排气干涉。而废气的能量被更好地用来推动涡轮，更小截面积的管路也提高了废气的流速，使得涡轮增压器在发动机低转速下就会有很好的响应，大为减少了涡轮迟滞的影响。
2.3.6LV型6缸缸内直喷发动机（LFX）
LFX发动机的在技术运用方面也可以称得上主流（图5），该款发动机的缸盖和缸体均为铝制，并采用了涨段工艺式连杆，并在活塞裙部涂抹有耐磨层。而缸内直喷系统、可变进气歧管以及智能电子节气门（ETC）的加入使得该款发动机的压缩比达到了11.7：1，最大输出功率达到了227kW，最大输出扭矩则可以达到360 N·m。从发动机的类型来看，这台发动机显然更注重较为线性的动力输出。
3.Hydra—Matic 6挡手自一体变速器（FWD 6T70 M7W）
XTS车型上搭载的Hydra—Matic 6T706挡手自一体变速器具备体积小、质量轻、低油耗以及高效能等特点（图6）。与之匹配的DSC驾驶员换挡控制系统（Driver Shift Control）使得动力输出平稳而精确，换挡更加平顺和流畅，特别设计的运动模式可以为驾驶者带来迅猛的加速效果和不同凡响的运动快感。而其中Teach—in学习功能的采用，则可以使该款变速器迎合驾驶员的驾驶风格来进行智能换挡。
二、底盘
凯迪拉克XTS的底盘也极具特色，由麦弗逊式结构衍变而来的HiPer Strut前悬架结构以及MRC主动电磁感应悬架系统和后桥空气弹簧等技术的采用。着实为该车型增色不少。
1.HiPer Strut前悬架（图7）
该车型独有的HiPer Strut前悬架，采用了螺旋弹簧和京西重工生产的MRC磁流变可变阻尼减振器的组合。该技术是由应用广泛的麦弗逊式悬架结构衍变而来，可使轮胎在不平路面上也可与地面保持垂直，这样可将路面振动的作用力方向与车体错开，减少车轮不平衡产生的振动。MRC磁流变可变阻尼减振器活塞杆中带有电磁线圈，减振器内的磁流液是可磁化的软铁颗粒悬浮在碳氢化合物溶液中的悬浮液体。当给电磁线圈通电后，形成的磁场使铁颗粒沿流体方向形成纤维结构排列，结构中粒子之间结合的强度与磁场强度成正比，所以只要改变电流就能改变减振器的阻尼性能。
2.H—ARM和Air Suspension后悬架（图8）
该车型的后悬架是由上外倾连杆、下外倾连杆、从动连杆以及空心管式稳定杆组成的H-ARM独立4连杆和Air Suspension空气弹簧所组成，两者的结合使得车辆后悬架具备了极强的韧性和弹性。承载弹簧的下连杆由铝加工而成的，为了将车辆后方的簧下重量降为最低。钢制横梁直接栓接到车身上。减振器底座含有橡胶衬套，此衬套可消除由路面不平引起的振动。后悬架选择了空气弹簧作为悬架的弹性元件，这样与前悬架的可变阻尼减振器相互协同对于车身姿态的控制也很直接。
三、凯迪拉克移动互联用户体验系统（CUE）
上海通用凯迪拉克XTS中级豪华轿车配置了CUE系统（图9），该系统主要由收音机模块、DVD/CD播放器、仪表板、放大器、人机交互控制单元HMI、控制面板、显示屏、外接输入接口以及后排娱乐系统系统组成。通过8英寸全电容触控屏幕的操作，可以帮助车主掌握各项车辆信息，并对信息娱乐、电话、导航、空调以及安吉星等诸多功能进行控制。
1.收音机模块（图10）
该模块位于乘客侧手套箱的下方，是MOST网的主控模块，并负责唤醒MOST网络其他模块、存储诊断及数据信息。
2.人机交互控制单元HMI（图11）
人机交互控制单元HMI内部集成了蓝牙天线，WLAN天线，其负责对蓝牙信号进行处理并接收USB信号，还可对语音进行识别并通过LIN BUS与信息显示屏通信，另外，还负责将数字视频数据通过专用视频电缆传送给显示屏。
四.ESS增强安全策略
该安全策略包括了偏离车道提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、车侧盲区提醒以及后方交通状况提醒等系统组成。ESS对来自各个相关传感器和模块的数据进行分析，并提供多种安全功能。其组成部件主要包括：主动安全控制模块、前视摄像头模块、前远程雷达、左前短程雷达、右前短程雷达、后短程雷达、左后短程雷达、右后短程雷达、座椅安全带提醒指示器、驻车辅助系统、驻车辅助系统禁用开关、车道偏离禁用开关以及安全座椅等。
1.偏离车道提醒
偏离车道提醒系统可以帮助车辆避免因意外偏离车道而导致的碰撞，如果车辆穿过车道而没有使用转向灯，则可能会发出警告。
2.前方碰撞提醒
前方碰撞提醒系统可以有效避免或减少车辆前部碰撞引起的伤害，在车辆过快地接近正前方的物体时，前方碰撞提醒系统就会在前风挡玻璃上用闪光警告进行提示，并发出“嘟嘟”声或使“安全提示座椅”产生脉动。