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细微处打动人心
从上代大切诺基开始，Jeep已经认识到他们的全尺寸SUV，需要在外观设计上与时俱进。2014款的外观，只是在这一设计思想锦上添花。前大灯变得更加精致，组合了LED日间行车灯，算是顺应潮流。7孔格栅的脸谱则重新调整了尺寸，依然保留镀铬边框，前保险杠位置略微上移，下包围因此更加宽大，营造出一种“吞噬路面的感觉”。
在内饰的设计中，JEEP开始学会了讲故事，采用主题化内饰，设计师从全球五大圣境汲取灵感，摩洛哥夜色、新西兰海岸、尼泊尔、维苏威火山和美国西南部大峡谷，每一种设计均有出处。
中控的造型是向JEEP第一代车型致敬，它的设计灵感源于CJ-2A的前脸。2014款只在细节上做了微调，把屏幕换成了灵敏度堪比IPAD的8.4寸触摸屏，集成了全新的Uconnect多媒体系统，空调、座椅通风加热、方向盘加热都可以通过触摸屏操作。
内饰的材质和做工有了长足的进步。不仅中控面板按键和方向盘按键的做工更精致，内饰装饰面板也由原本的亮面桃木换成了保留木质纹理的橡木，据说，这是从游艇得来的启发。此外，在我们试驾的Summit车型上，车顶的覆盖材料还使用了手感更好的Alcantara仿麂皮材料。
其实内饰最大的亮点是，整体风格变得更加的精致而富有科技感。比如，在换装了8AT之后，不仅换挡杆换成了更时髦T型电子挡把，换挡拨片也成为了大切的标准配置。
公路上可与轿跑飙车
在试驾全新大切诺基之前，我深度试驾过奔驰的ML350，潜意识中，习惯与之对比。巧合的是，这代大切诺基开发于与奔驰联姻年代，与M级奔驰共用一个平台开发，细细寻找，不难发现奔驰的影子。比如，在奔驰怀挡的位置，大切诺基也少了一个拨杆，雨刷拨杆设计在方向盘左边。两款车的驾控感受，也颇有相近之处。悬架能像豪华轿车一样过滤掉大部分路面颠簸，但又要比普拉多这样的硬派越野更紧致，开在山路里也能够提供不错的侧向支撑，不会让你有坐船的错觉。
在成温邛高速上，我们开始测试车辆的加速性能。即使在D档，油门响应也轻快而线性，高速巡航时深踩油门，变速箱可以瞬间由8挡降到4挡。如果切换到S挡，8AT变速箱的换挡更加凌厉而干脆，动力更是随叫随到，对于驾驶员意图的理解也很到位。
与ML350一样，大切诺基使用的8挡变速箱也已实现电子化，无需切换到手动换挡模式，直接使用方向盘上的换挡拨片就能够随时按照自己的意愿进行操作。这台变速箱拥有超过40种换挡路径来应对特定的条件，以优化换挡质量和换挡时机，而这也是为了确保这个大块头的燃油经济性。谁说美国车是吃油怪物？我们在高速上猛烈驾驶，也达到了百公里9.4升的油耗水平，这一表现对于一款3.6升的V6发动机实属优秀。
穿着西装去Off Road
在结束安仁古镇之行后，我们驱车回到五龙山越野公园，检验大切诺基在非铺装路面的表现。恰巧下了一场大雨，越野场地湿滑泥泞。这辆切诺基提供了包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石在内的7大驾驶模式。选择泥地模式，通过Quadra-Lift四轮独立空气悬架将车身升高，而牵引力控制系统会做出最为灵敏的响应，防止车轮打滑。电子系统在变速箱、差速器和油门之间相互协调，从而轻松完成一个越野高手所需要的复杂动作。
在第二轮试驾时，我已经找到越野老手的感觉，在过一个起伏路面时，对油门的控制略有放肆，猜测这辆车会轻微失控。后座的女记者发出尖声惊叫，而大切诺基的陡坡缓降系统及时发挥作用，我期盼的情况并未发生。
驾驭这辆大切诺基，不需要资深驾驶员，很多时候，你只需要握紧方向盘，走准线路，松开刹车，剩下的都可以交给电子系统。
如果能驾驶全新大切诺基穿越川藏线，我会选择穿上西服，打上领带，无论外界路况有多险恶，只要置身车内，关上车窗，完全无需放弃精致的生活。
如同官方所说，这确实是史上最好的一台大切诺基，如果售价是在60-80万元区间，我猜测它一定是无敌的。
这是5月底的一个清晨。我们从细雨纷飞的五龙山出发，前往40公里外的安仁古镇。从唐代至今，安仁古镇已逾千年历史，历经岁月更迭、沧桑巨变，盛唐的文明已无从探寻，不过这里依然完好地保留着明清时代的建筑。陪伴我们的，是年初在底特律车展亮相的2014款全新大切诺基。我一直固执地认为，JEEP是最具个性的汽车品牌之一，就连试驾也安排得如此别具创意。
2014款大切做出了最有价值的改变，尤其是那些落后于主流德系车的配置在新大切上全部升级，从用户体验到核心的行驶性能，都是一次蜕变。同时，它也并没有做出任何有悖于越野精神的妥协，反而它的越野性能变得更强了。
细微处打动人心
从上代大切诺基开始，Jeep已经认识到他们的全尺寸SUV，需要在外观设计上与时俱进。2014款的外观，只是在这一设计思想锦上添花。前大灯变得更加精致，组合了LED日间行车灯，算是顺应潮流。7孔格栅的脸谱则重新调整了尺寸，依然保留镀铬边框，前保险杠位置略微上移，下包围因此更加宽大，营造出一种“吞噬路面的感觉”。
在内饰的设计中，JEEP开始学会了讲故事，采用主题化内饰，设计师从全球五大圣境汲取灵感，摩洛哥夜色、新西兰海岸、尼泊尔、维苏威火山和美国西南部大峡谷，每一种设计均有出处。
中控的造型是向JEEP第一代车型致敬，它的设计灵感源于CJ-2A的前脸。2014款只在细节上做了微调，把屏幕换成了灵敏度堪比IPAD的8.4寸触摸屏，集成了全新的Uconnect多媒体系统，空调、座椅通风加热、方向盘加热都可以通过触摸屏操作。
内饰的材质和做工有了长足的进步。不仅中控面板按键和方向盘按键的做工更精致，内饰装饰面板也由原本的亮面桃木换成了保留木质纹理的橡木，据说，这是从游艇得来的启发。此外，在我们试驾的Summit车型上，车顶的覆盖材料还使用了手感更好的Alcantara仿麂皮材料。 其实内饰最大的亮点是，整体风格变得更加的精致而富有科技感。比如，在换装了8AT之后，不仅换挡杆换成了更时髦T型电子挡把，换挡拨片也成为了大切的标准配置。
公路上可与轿跑飙车
在试驾全新大切诺基之前，我深度试驾过奔驰的ML350，潜意识中，习惯与之对比。巧合的是，这代大切诺基开发于与奔驰联姻年代，与M级奔驰共用一个平台开发，细细寻找，不难发现奔驰的影子。比如，在奔驰怀挡的位置，大切诺基也少了一个拨杆，雨刷拨杆设计在方向盘左边。两款车的驾控感受，也颇有相近之处。悬架能像豪华轿车一样过滤掉大部分路面颠簸，但又要比普拉多这样的硬派越野更紧致，开在山路里也能够提供不错的侧向支撑，不会让你有坐船的错觉。
在成温邛高速上，我们开始测试车辆的加速性能。即使在D档，油门响应也轻快而线性，高速巡航时深踩油门，变速箱可以瞬间由8挡降到4挡。如果切换到S挡，8AT变速箱的换挡更加凌厉而干脆，动力更是随叫随到，对于驾驶员意图的理解也很到位。
与ML350一样，大切诺基使用的8挡变速箱也已实现电子化，无需切换到手动换挡模式，直接使用方向盘上的换挡拨片就能够随时按照自己的意愿进行操作。这台变速箱拥有超过40种换挡路径来应对特定的条件，以优化换挡质量和换挡时机，而这也是为了确保这个大块头的燃油经济性。谁说美国车是吃油怪物？我们在高速上猛烈驾驶，也达到了百公里9.4升的油耗水平，这一表现对于一款3.6升的V6发动机实属优秀。
穿着西装去Off Road
在结束安仁古镇之行后，我们驱车回到五龙山越野公园，检验大切诺基在非铺装路面的表现。恰巧下了一场大雨，越野场地湿滑泥泞。这辆切诺基提供了包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石在内的7大驾驶模式。选择泥地模式，通过Quadra-Lift四轮独立空气悬架将车身升高，而牵引力控制系统会做出最为灵敏的响应，防止车轮打滑。电子系统在变速箱、差速器和油门之间相互协调，从而轻松完成一个越野高手所需要的复杂动作。
在第二轮试驾时，我已经找到越野老手的感觉，在过一个起伏路面时，对油门的控制略有放肆，猜测这辆车会轻微失控。后座的女记者发出尖声惊叫，而大切诺基的陡坡缓降系统及时发挥作用，我期盼的情况并未发生。
驾驭这辆大切诺基，不需要资深驾驶员，很多时候，你只需要握紧方向盘，走准线路，松开刹车，剩下的都可以交给电子系统。
如果能驾驶全新大切诺基穿越川藏线，我会选择穿上西服，打上领带，无论外界路况有多险恶，只要置身车内，关上车窗，完全无需放弃精致的生活。
如同官方所说，这确实是史上最好的一台大切诺基，如果售价是在60-80万元区间，我猜测它一定是无敌的。
克莱斯勒（中国）汽车
销售有限公司
市场与传播总监 丁晔
追溯JEEP的品牌渊源，不难发现，它因战争而诞生，天生拥有阳刚硬派、朴实耐用的特质，这些优点在全新大切诺基身上，依然可以找到。2014款大切诺基是第四代车型的中期改款，和上代车型相比，外观改动不算太大，做工用料却突飞猛进，最大的亮点，则是首次提出“8×7”概念，也就是8速变速器和7种驾驶模式的首次运用。
在德系三大品牌的SUV车型中，奔驰M级是最有野性的，新奔驰ML350依旧如此。多路况适应系统可以根据路况选择模式，以发挥车辆最佳状态；空气悬挂则可以在公路也越野方面做到最好的均衡。但你真舍得拿这样奢华的一款车去暴力驾驶吗？
普拉多的越野能力无须赘述，它可以让完全没有越野经验的驾驶者胜任大部分恶劣路况，而小部分不能胜任的，也仅仅是因为驾驶者的勇气不够。但因为非承载式车身设计，它在公路方面的表现以及驾乘的舒适感略有遗憾。
从上代大切诺基开始，Jeep已经认识到他们的全尺寸SUV，需要在外观设计上与时俱进。2014款的外观，只是在这一设计思想锦上添花。前大灯变得更加精致，组合了LED日间行车灯，算是顺应潮流。7孔格栅的脸谱则重新调整了尺寸，依然保留镀铬边框，前保险杠位置略微上移，下包围因此更加宽大，营造出一种“吞噬路面的感觉”。
在内饰的设计中，JEEP开始学会了讲故事，采用主题化内饰，设计师从全球五大圣境汲取灵感，摩洛哥夜色、新西兰海岸、尼泊尔、维苏威火山和美国西南部大峡谷，每一种设计均有出处。
中控的造型是向JEEP第一代车型致敬，它的设计灵感源于CJ-2A的前脸。2014款只在细节上做了微调，把屏幕换成了灵敏度堪比IPAD的8.4寸触摸屏，集成了全新的Uconnect多媒体系统，空调、座椅通风加热、方向盘加热都可以通过触摸屏操作。
内饰的材质和做工有了长足的进步。不仅中控面板按键和方向盘按键的做工更精致，内饰装饰面板也由原本的亮面桃木换成了保留木质纹理的橡木，据说，这是从游艇得来的启发。此外，在我们试驾的Summit车型上，车顶的覆盖材料还使用了手感更好的Alcantara仿麂皮材料。
其实内饰最大的亮点是，整体风格变得更加的精致而富有科技感。比如，在换装了8AT之后，不仅换挡杆换成了更时髦T型电子挡把，换挡拨片也成为了大切的标准配置。
公路上可与轿跑飙车
在试驾全新大切诺基之前，我深度试驾过奔驰的ML350，潜意识中，习惯与之对比。巧合的是，这代大切诺基开发于与奔驰联姻年代，与M级奔驰共用一个平台开发，细细寻找，不难发现奔驰的影子。比如，在奔驰怀挡的位置，大切诺基也少了一个拨杆，雨刷拨杆设计在方向盘左边。两款车的驾控感受，也颇有相近之处。悬架能像豪华轿车一样过滤掉大部分路面颠簸，但又要比普拉多这样的硬派越野更紧致，开在山路里也能够提供不错的侧向支撑，不会让你有坐船的错觉。
在成温邛高速上，我们开始测试车辆的加速性能。即使在D档，油门响应也轻快而线性，高速巡航时深踩油门，变速箱可以瞬间由8挡降到4挡。如果切换到S挡，8AT变速箱的换挡更加凌厉而干脆，动力更是随叫随到，对于驾驶员意图的理解也很到位。
与ML350一样，大切诺基使用的8挡变速箱也已实现电子化，无需切换到手动换挡模式，直接使用方向盘上的换挡拨片就能够随时按照自己的意愿进行操作。这台变速箱拥有超过40种换挡路径来应对特定的条件，以优化换挡质量和换挡时机，而这也是为了确保这个大块头的燃油经济性。谁说美国车是吃油怪物？我们在高速上猛烈驾驶，也达到了百公里9.4升的油耗水平，这一表现对于一款3.6升的V6发动机实属优秀。
穿着西装去Off Road
在结束安仁古镇之行后，我们驱车回到五龙山越野公园，检验大切诺基在非铺装路面的表现。恰巧下了一场大雨，越野场地湿滑泥泞。这辆切诺基提供了包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石在内的7大驾驶模式。选择泥地模式，通过Quadra-Lift四轮独立空气悬架将车身升高，而牵引力控制系统会做出最为灵敏的响应，防止车轮打滑。电子系统在变速箱、差速器和油门之间相互协调，从而轻松完成一个越野高手所需要的复杂动作。
在第二轮试驾时，我已经找到越野老手的感觉，在过一个起伏路面时，对油门的控制略有放肆，猜测这辆车会轻微失控。后座的女记者发出尖声惊叫，而大切诺基的陡坡缓降系统及时发挥作用，我期盼的情况并未发生。
驾驭这辆大切诺基，不需要资深驾驶员，很多时候，你只需要握紧方向盘，走准线路，松开刹车，剩下的都可以交给电子系统。
如果能驾驶全新大切诺基穿越川藏线，我会选择穿上西服，打上领带，无论外界路况有多险恶，只要置身车内，关上车窗，完全无需放弃精致的生活。
如同官方所说，这确实是史上最好的一台大切诺基，如果售价是在60-80万元区间，我猜测它一定是无敌的。
这是5月底的一个清晨。我们从细雨纷飞的五龙山出发，前往40公里外的安仁古镇。从唐代至今，安仁古镇已逾千年历史，历经岁月更迭、沧桑巨变，盛唐的文明已无从探寻，不过这里依然完好地保留着明清时代的建筑。陪伴我们的，是年初在底特律车展亮相的2014款全新大切诺基。我一直固执地认为，JEEP是最具个性的汽车品牌之一，就连试驾也安排得如此别具创意。
2014款大切做出了最有价值的改变，尤其是那些落后于主流德系车的配置在新大切上全部升级，从用户体验到核心的行驶性能，都是一次蜕变。同时，它也并没有做出任何有悖于越野精神的妥协，反而它的越野性能变得更强了。
细微处打动人心
从上代大切诺基开始，Jeep已经认识到他们的全尺寸SUV，需要在外观设计上与时俱进。2014款的外观，只是在这一设计思想锦上添花。前大灯变得更加精致，组合了LED日间行车灯，算是顺应潮流。7孔格栅的脸谱则重新调整了尺寸，依然保留镀铬边框，前保险杠位置略微上移，下包围因此更加宽大，营造出一种“吞噬路面的感觉”。
在内饰的设计中，JEEP开始学会了讲故事，采用主题化内饰，设计师从全球五大圣境汲取灵感，摩洛哥夜色、新西兰海岸、尼泊尔、维苏威火山和美国西南部大峡谷，每一种设计均有出处。
中控的造型是向JEEP第一代车型致敬，它的设计灵感源于CJ-2A的前脸。2014款只在细节上做了微调，把屏幕换成了灵敏度堪比IPAD的8.4寸触摸屏，集成了全新的Uconnect多媒体系统，空调、座椅通风加热、方向盘加热都可以通过触摸屏操作。
内饰的材质和做工有了长足的进步。不仅中控面板按键和方向盘按键的做工更精致，内饰装饰面板也由原本的亮面桃木换成了保留木质纹理的橡木，据说，这是从游艇得来的启发。此外，在我们试驾的Summit车型上，车顶的覆盖材料还使用了手感更好的Alcantara仿麂皮材料。 其实内饰最大的亮点是，整体风格变得更加的精致而富有科技感。比如，在换装了8AT之后，不仅换挡杆换成了更时髦T型电子挡把，换挡拨片也成为了大切的标准配置。
公路上可与轿跑飙车
在试驾全新大切诺基之前，我深度试驾过奔驰的ML350，潜意识中，习惯与之对比。巧合的是，这代大切诺基开发于与奔驰联姻年代，与M级奔驰共用一个平台开发，细细寻找，不难发现奔驰的影子。比如，在奔驰怀挡的位置，大切诺基也少了一个拨杆，雨刷拨杆设计在方向盘左边。两款车的驾控感受，也颇有相近之处。悬架能像豪华轿车一样过滤掉大部分路面颠簸，但又要比普拉多这样的硬派越野更紧致，开在山路里也能够提供不错的侧向支撑，不会让你有坐船的错觉。
在成温邛高速上，我们开始测试车辆的加速性能。即使在D档，油门响应也轻快而线性，高速巡航时深踩油门，变速箱可以瞬间由8挡降到4挡。如果切换到S挡，8AT变速箱的换挡更加凌厉而干脆，动力更是随叫随到，对于驾驶员意图的理解也很到位。
与ML350一样，大切诺基使用的8挡变速箱也已实现电子化，无需切换到手动换挡模式，直接使用方向盘上的换挡拨片就能够随时按照自己的意愿进行操作。这台变速箱拥有超过40种换挡路径来应对特定的条件，以优化换挡质量和换挡时机，而这也是为了确保这个大块头的燃油经济性。谁说美国车是吃油怪物？我们在高速上猛烈驾驶，也达到了百公里9.4升的油耗水平，这一表现对于一款3.6升的V6发动机实属优秀。
穿着西装去Off Road
在结束安仁古镇之行后，我们驱车回到五龙山越野公园，检验大切诺基在非铺装路面的表现。恰巧下了一场大雨，越野场地湿滑泥泞。这辆切诺基提供了包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石在内的7大驾驶模式。选择泥地模式，通过Quadra-Lift四轮独立空气悬架将车身升高，而牵引力控制系统会做出最为灵敏的响应，防止车轮打滑。电子系统在变速箱、差速器和油门之间相互协调，从而轻松完成一个越野高手所需要的复杂动作。
在第二轮试驾时，我已经找到越野老手的感觉，在过一个起伏路面时，对油门的控制略有放肆，猜测这辆车会轻微失控。后座的女记者发出尖声惊叫，而大切诺基的陡坡缓降系统及时发挥作用，我期盼的情况并未发生。
驾驭这辆大切诺基，不需要资深驾驶员，很多时候，你只需要握紧方向盘，走准线路，松开刹车，剩下的都可以交给电子系统。
如果能驾驶全新大切诺基穿越川藏线，我会选择穿上西服，打上领带，无论外界路况有多险恶，只要置身车内，关上车窗，完全无需放弃精致的生活。
如同官方所说，这确实是史上最好的一台大切诺基，如果售价是在60-80万元区间，我猜测它一定是无敌的。
克莱斯勒（中国）汽车
销售有限公司
市场与传播总监 丁晔
追溯JEEP的品牌渊源，不难发现，它因战争而诞生，天生拥有阳刚硬派、朴实耐用的特质，这些优点在全新大切诺基身上，依然可以找到。2014款大切诺基是第四代车型的中期改款，和上代车型相比，外观改动不算太大，做工用料却突飞猛进，最大的亮点，则是首次提出“8×7”概念，也就是8速变速器和7种驾驶模式的首次运用。
在德系三大品牌的SUV车型中，奔驰M级是最有野性的，新奔驰ML350依旧如此。多路况适应系统可以根据路况选择模式，以发挥车辆最佳状态；空气悬挂则可以在公路也越野方面做到最好的均衡。但你真舍得拿这样奢华的一款车去暴力驾驶吗？
普拉多的越野能力无须赘述，它可以让完全没有越野经验的驾驶者胜任大部分恶劣路况，而小部分不能胜任的，也仅仅是因为驾驶者的勇气不够。但因为非承载式车身设计，它在公路方面的表现以及驾乘的舒适感略有遗憾。