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摘要：简要介绍了空客A320系列飞机重着陆的基本概念、判断标准和15号报文中关于重着陆的参数以及如何根据这些参数对重着陆进行分析，以避免工作者因复杂的机队构型、判断逻辑和时间压力出现错误。
关键词：A320系列飞机；重着陆；报文
Keywords：A320s aircraft；hard landing；report
0 前言
空客A320系列飞机（包括A319/ A321机型）安装了非常先进的集成数据系统（AIDS），其主要功能是将各种关键飞行参数转换为可记录的形式并储存起来，可用于各种任务，如重着陆探测、飞行品质监控、特殊调查和排故等。AIDS系统可以根据特定事件定义的触发条件生成报文，其中关于重着陆的报文是“Load Report <15>”，即15号报文。
1 空客A320系列飞机重着陆的基本概念
重着陆一般分为硬着陆、严重硬着陆、超重硬着陆、严重超重硬着陆四种类型。其中，硬着陆定义为飞机总重不超过飞机最大着陆重量，且在重心的垂直加速度大于或等于2.6g小于2.86g的着陆；严重硬着陆定义为飞机总重不超过飞机最大着陆重量，且在重心的垂直加速度大于或等于2.86g的着陆；超重硬着陆定义为飞机总重超过飞机最大着陆重量，且在重心的垂直加速度大于或等于1.7g小于2.6g的着陆；严重超重硬着陆定义为飞机总重超过飞机最大着陆重量，且在重心的垂直加速度大于等于2.6g的着陆（见表1）。
飞机维修手册（AMM）中明确指出，如果机组人员认为发生了重着陆，有责任和义务进行报告。在机组人员报告重着陆后，机务部门通过分析相关参数，判断重着陆的类型，若符合重着陆定义，则必须在下一个航班前完成AMM手册规定的重着陆检查程序，反之则无需执行。
2 重着陆的判断标准
在AMM手册中，根据飞机的制造序列号（MSN）及服务通告（SB）执行情况定义了三种构型，三种构型的判断标准其实只有两种，只是参数的来源和类型有所区别。参数的来源有DFDR数据、QAR数据和15号报文。有些老旧飞机没有触发15号报文的功能，只能通过下载DFDR数据或QAR数据，获取相关参数进行分析，这些功能通过改装升级后都可以实现。当前运行的A320系列飞机都可以触发15号报文，所有与重着陆相关的参数都可以从15号报文中直接获取。
根据AMM手册内容，重着陆的判断标准可分为传统型和增强型两种类型。传统型判断标准需要获取的参数是飞机总重GW、垂直加速度VRTA和最大着陆重量MLW，其中，MLW是飞机固有属性，不在15號报文中，可以在飞机载重平衡手册WBM或其他客户化文件中查询；增强型判断标准需要获取的参数是触发代码CODE，如表2所示。
3 基于15号报文的分析方法
15号报文可以是设定事件触发自动打印，也可以人工进入MCDU菜单的AIDS页面打印。
由于当前飞机上装载的软件版本不同，产生的15号报文也不一样，分为传统型报文和增强型报文两种类型。这两种报文的区别就是看报文中是否有U1行Nz kpi和Ny kpi参数，若无，则是传统型报文（见图1）；若有，则是增强型报文（见图2）。
两种类型的15号报文分别对应两种不同的重着陆判断标准，根据报文的类型，就可以选择重着陆的判断标准，可以避免辨别复杂的飞机构型差异，大大减少了重着陆分析时间。
对于传统型报文，无U1行的Nz kpi和Ny kpi参数，只需要记录报文中CE行的GW和S3行的VRTA参数，即可根据传统型重着陆判断标准进行分析，得出结论。对于增强型报文，有U1行的Nz kpi和Ny kpi参数，只需要记录报文中C1行的CODE参数，即可根据增强型重着陆判断标准进行分析，得出结论。
读取15号报文中的相关参数时应注意，飞机重量以kg为单位时，GW参数要乘以10；飞机重量以lbs为单位时，GW参数要乘以100；VRTA参数要除以100。
3.1 案例一
某航司一架A320飞机B-30AK于2020年11月19日执行航班时自动触发打印了15号报文（见图3）。查看报文，无U1行的Nz kpi和Ny kpi参数，判断是传统型报文，记录GW参数为6001，即飞机总重GW为60010kg，VRTA参数最大为0223，即垂直加速度VRTA为2.23g，查询载重平衡手册WBM可知B-30AK的最大着陆重量MLW为67400kg，根据传统型判断标准，GW 3.2 案例二
某航司一架A321飞机F-WZHM于2020年6月4日执行航班时自动触发打印了15号报文（见图4）。查看报文，有U1行的Nz kpi和Ny kpi参数，判断是增强型报文，记录CODE参数为4620，根据增强型判断标准，判断本次事件属于硬着陆，需要执行硬着陆检查程序。
综上所述，A320系列飞机执行航班时，一旦机组报告重着陆，机务工作者应在第一时间向机组索取15号报文，并及时根据15号报文分析是否属于重着陆，是哪种类型的重着陆。若只是机组感觉重着陆，却没有自动触发15号报文，也可以通过MCDU人工打印报文来进行分析。
4 结束语
基于15号报文分析空客A320系列飞机重着陆的方法，是根据现行有效的AMM手册进行总结得出的方法，相比根据AMM手册复杂的构型和逻辑进行分析来说，简单明晰准确，可以大大减轻工作者的负担，减少排故时间和飞机停场时间。
实际工作中，仅仅根据AMM手册定义的构型来选择判断标准不一定正确。这是因为航空公司可能对飞机系统的某些软件构型进行了重新定义，不一定按照厂家推荐采用的软件版本进行装载，造成飞机实际运行构型与手册构型不匹配。通常这种情况下，航空公司会采取一些措施提示工作者，如在手册中插入维护信函（MSL）。因此，建议工作者在参考手册时，一定要留意客户化的差异。
参考文献
[1] Inspections After a Hard Landing or a Hard Overweight Landing[Z].2021.
[2] Check of the Load-Report Parameter after Hard/Overweight Landing or Excessive Turbulence[Z].2021.
[3] Load Report <15> Description and Operation[Z].2021.
作者简介
刘军林，工程师，从事工程技术管理工作。
周济，工程师，从事工程技术管理工作。
关键词：A320系列飞机；重着陆；报文
Keywords：A320s aircraft；hard landing；report
0 前言
空客A320系列飞机（包括A319/ A321机型）安装了非常先进的集成数据系统（AIDS），其主要功能是将各种关键飞行参数转换为可记录的形式并储存起来，可用于各种任务，如重着陆探测、飞行品质监控、特殊调查和排故等。AIDS系统可以根据特定事件定义的触发条件生成报文，其中关于重着陆的报文是“Load Report <15>”，即15号报文。
1 空客A320系列飞机重着陆的基本概念
重着陆一般分为硬着陆、严重硬着陆、超重硬着陆、严重超重硬着陆四种类型。其中，硬着陆定义为飞机总重不超过飞机最大着陆重量，且在重心的垂直加速度大于或等于2.6g小于2.86g的着陆；严重硬着陆定义为飞机总重不超过飞机最大着陆重量，且在重心的垂直加速度大于或等于2.86g的着陆；超重硬着陆定义为飞机总重超过飞机最大着陆重量，且在重心的垂直加速度大于或等于1.7g小于2.6g的着陆；严重超重硬着陆定义为飞机总重超过飞机最大着陆重量，且在重心的垂直加速度大于等于2.6g的着陆（见表1）。
飞机维修手册（AMM）中明确指出，如果机组人员认为发生了重着陆，有责任和义务进行报告。在机组人员报告重着陆后，机务部门通过分析相关参数，判断重着陆的类型，若符合重着陆定义，则必须在下一个航班前完成AMM手册规定的重着陆检查程序，反之则无需执行。
2 重着陆的判断标准
在AMM手册中，根据飞机的制造序列号（MSN）及服务通告（SB）执行情况定义了三种构型，三种构型的判断标准其实只有两种，只是参数的来源和类型有所区别。参数的来源有DFDR数据、QAR数据和15号报文。有些老旧飞机没有触发15号报文的功能，只能通过下载DFDR数据或QAR数据，获取相关参数进行分析，这些功能通过改装升级后都可以实现。当前运行的A320系列飞机都可以触发15号报文，所有与重着陆相关的参数都可以从15号报文中直接获取。
根据AMM手册内容，重着陆的判断标准可分为传统型和增强型两种类型。传统型判断标准需要获取的参数是飞机总重GW、垂直加速度VRTA和最大着陆重量MLW，其中，MLW是飞机固有属性，不在15號报文中，可以在飞机载重平衡手册WBM或其他客户化文件中查询；增强型判断标准需要获取的参数是触发代码CODE，如表2所示。
3 基于15号报文的分析方法
15号报文可以是设定事件触发自动打印，也可以人工进入MCDU菜单的AIDS页面打印。
由于当前飞机上装载的软件版本不同，产生的15号报文也不一样，分为传统型报文和增强型报文两种类型。这两种报文的区别就是看报文中是否有U1行Nz kpi和Ny kpi参数，若无，则是传统型报文（见图1）；若有，则是增强型报文（见图2）。
两种类型的15号报文分别对应两种不同的重着陆判断标准，根据报文的类型，就可以选择重着陆的判断标准，可以避免辨别复杂的飞机构型差异，大大减少了重着陆分析时间。
对于传统型报文，无U1行的Nz kpi和Ny kpi参数，只需要记录报文中CE行的GW和S3行的VRTA参数，即可根据传统型重着陆判断标准进行分析，得出结论。对于增强型报文，有U1行的Nz kpi和Ny kpi参数，只需要记录报文中C1行的CODE参数，即可根据增强型重着陆判断标准进行分析，得出结论。
读取15号报文中的相关参数时应注意，飞机重量以kg为单位时，GW参数要乘以10；飞机重量以lbs为单位时，GW参数要乘以100；VRTA参数要除以100。
3.1 案例一
某航司一架A320飞机B-30AK于2020年11月19日执行航班时自动触发打印了15号报文（见图3）。查看报文，无U1行的Nz kpi和Ny kpi参数，判断是传统型报文，记录GW参数为6001，即飞机总重GW为60010kg，VRTA参数最大为0223，即垂直加速度VRTA为2.23g，查询载重平衡手册WBM可知B-30AK的最大着陆重量MLW为67400kg，根据传统型判断标准，GW
某航司一架A321飞机F-WZHM于2020年6月4日执行航班时自动触发打印了15号报文（见图4）。查看报文，有U1行的Nz kpi和Ny kpi参数，判断是增强型报文，记录CODE参数为4620，根据增强型判断标准，判断本次事件属于硬着陆，需要执行硬着陆检查程序。
综上所述，A320系列飞机执行航班时，一旦机组报告重着陆，机务工作者应在第一时间向机组索取15号报文，并及时根据15号报文分析是否属于重着陆，是哪种类型的重着陆。若只是机组感觉重着陆，却没有自动触发15号报文，也可以通过MCDU人工打印报文来进行分析。
4 结束语
基于15号报文分析空客A320系列飞机重着陆的方法，是根据现行有效的AMM手册进行总结得出的方法，相比根据AMM手册复杂的构型和逻辑进行分析来说，简单明晰准确，可以大大减轻工作者的负担，减少排故时间和飞机停场时间。
实际工作中，仅仅根据AMM手册定义的构型来选择判断标准不一定正确。这是因为航空公司可能对飞机系统的某些软件构型进行了重新定义，不一定按照厂家推荐采用的软件版本进行装载，造成飞机实际运行构型与手册构型不匹配。通常这种情况下，航空公司会采取一些措施提示工作者，如在手册中插入维护信函（MSL）。因此，建议工作者在参考手册时，一定要留意客户化的差异。
参考文献
[1] Inspections After a Hard Landing or a Hard Overweight Landing[Z].2021.
[2] Check of the Load-Report Parameter after Hard/Overweight Landing or Excessive Turbulence[Z].2021.
[3] Load Report <15> Description and Operation[Z].2021.
作者简介
刘军林，工程师，从事工程技术管理工作。
周济，工程师，从事工程技术管理工作。