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为什么喜欢法系车呢？这是我经常被朋友问到的一个问题。
其实我也说不出个所以然，但一切就像是冥冥之中注定的事情，于是也就顺其自然了。坦白讲，实际上我最早喜欢的法系车应该是雷诺风景（第一代Facelift版）。单厢车的造型、双天窗、小冰箱、五个独立座椅，这些设计在现在看来无疑都是超前的。如果一定要找原因，多半还是与设计有关系，我更喜欢有创意的产品。
开始和那些玩法系车的朋友结识，都是从我的第一辆车——雪铁龙赛纳开始的。那时候我还年轻，刚刚工作没几年，手里也没钱，本想着买台富康AX新浪潮改改就了事。哪知当时正巧有大哥离开北京，于是便以分期付款的方式接手了他的赛纳。于是我的生活围绕着赛纳开始有了转变。
由于法系车特有的一些故障，常常是需要寻求高手解决，一来二去我也就混进了几个车友圈子，再加上微博的神通广大，同时也认识了不少喜欢法系车的好朋友。下面那位607车主就是通过微博认识的。那时候他也开赛纳，我和他的第一次碰面竟是我把原厂尾翼便宜了卖给他，不过遗憾的是在他收下607之前，他已把尾翼转卖给了另外的朋友。
如果单纯从商品属性来看，开法系车的人多半都是热爱生活的。从最早的爱丽舍——“精致生活，精彩演绎”，到后来的毕加索、雷诺风景以及梅甘娜CC等车型，无不宣扬着法式情调，广告里常常都会写两句很有格调的slogan。而同时，在情调的反面，又是技术落伍、故障频发、保值率低等等问题。从某种程度来说，法系车的情调也是另类的代名词，就如同这个国家一样，让人又爱又恨。
当然，不管情况有多糟糕，喜欢法系车总之没错。在汽车产品越来越趋于同质化的时代，玩一玩上个世纪的法系车显得更有意义。就像在时光中漫步，总能看到法系车的闪光点。
说到我和标致607的缘分，可能要追溯到我刚上大学的时候了。大约在2002年的时候，偶然在路上看到了一辆607，一下便被它修长的车身与优雅的气质所吸引。当时心里就想，自己什么时候才能有这么一辆好看的大汽车呀……直到11年后的2013年底，随着宝宝一天天长大，车内空间变得捉襟见肘起来，我便开始寻找一辆适合全家人出行的大车，以代替我之前的座驾——雪铁龙赛纳。
出售赛纳时有个开607的人来看车，不幸的是在试驾过程中发生了交通事故，虽然并不是他的全责，但他却决定买下我的赛纳。当我随口问他607的情况时，他却面露难色，后来我追问愿不愿意和我交换，他考虑片刻便同意了。我补给了对方一定差价后，他开走了我的赛纳，而607则改跟我姓。
拥有607后我才知道当时前车主为什么面露难色——虽然发动机、底盘、变速箱状态都很好，但内饰和部分外观的成色却非常一般，且配件价格又昂贵，还难找。接下来的大半年时间我都在寻找配件修复这辆车。从2014年初到现在，这个工程还在持续进行中。随着修整的进行，标致607的表现也越来越好，特别是它的可变阻尼减震，当从自动模式调整到运动模式时，就好像换了一套悬架，整个底盘都变得紧绷起来，甚至会给人一种在开运动轿车的错觉。
607虽然车身很长，但开起来却毫不费力。低速时方向十分轻盈，车速超过70km/h后方向盘会明显变重，给人一种稳重感。最爱的是它那音响控制拨杆（赛纳以及很多PSA车上都变成了扁扁的手柄），个人认为易用性和功能性完全超越现在流行的方向盘按钮。
除了以上提到的特点，标致607还有很多有趣而又实用的功能，它们让我深深地喜欢上了法国车，希望我的607能一直跑下去。而如果我能“摇号中签”，我想我还会再买一辆法国车……
雪铁龙BX19 GTI对中国车迷来说是一款十分陌生的车型，因为雪铁龙BX从未被引入中国销售过。当年也只有中法合资的企业曾带入过几辆，因此包括我在内的大部分中国车迷并没有在国内见过真的BX。我现在这台车是在经常去的老车论坛上发现的，起初并没有太在意，直到有一天我闲来无事翻看雪铁龙历史图书的时候被一辆红色的BX19 GTI帅气的样子吸引住了，想起网上那辆车，于是打开网页发现那居然真的是一辆BX19 GTI，包括轮毂、包围、尾翼所有细节都能对上。此时的我有点激动了，很快联系上了车主，正巧就在同事王嵬的老家。于是请了当地的朋友帮忙看车并安排物流，于是很快我就在北京远郊的一个货运站里第一次见到了它。
见到BX时，它看起来有点惨。车窗敞开着，车内外都脏兮兮的，车身上还胡乱贴着不少贴纸。用叉车小心翼翼地把它从货车上卸下来，再用拖车转运到修车地点。由于当时电瓶没有电，我也没有办法检验它的各项功能是否正常。说实话，我当时并没有抱什么希望，只希望别有什么恶性故障就好。当车到达预定的修理厂后，由于液压悬架的高度太低，再加上GTI车型的前包围很低，从拖车上卸下时前保险杠与拖板触碰，保险杠有刮掉的可能性。
我们一帮人只好尝试接电着车试试，以便让底盘高度能升起来一些。工人们拿来蓄电池和搭线，接好后拧动点火钥匙，发动机居然在启动机只转动了一两下后就着车了！此刻的车内所有仪表灯、按键灯全部点亮，扳动底盘升降拨杆，车身快速地升了起来！太令人激动了！
关于雪铁龙BX的历史，其实可以好好聊聊。它是在1982年10月的巴黎车展上推出的，那时候PSA集团才刚刚成立没多久，而BX又是由意大利博通设计公司的著名设计师马塞洛·甘迪尼操刀，设计语言上力求以几何线条来表现汽车的时尚与动感，有意冲开曲线设计的传统。为运动而生的BX19 GTI有着较高的定位，为当年刚刚加入PSA集团的雪铁龙树立了全新形象，也在销量上拯救了雪铁龙。如此一款在80年代欧洲有着不小名气的车型，自然也就具备很高的收藏价值。
其实我也说不出个所以然，但一切就像是冥冥之中注定的事情，于是也就顺其自然了。坦白讲，实际上我最早喜欢的法系车应该是雷诺风景（第一代Facelift版）。单厢车的造型、双天窗、小冰箱、五个独立座椅，这些设计在现在看来无疑都是超前的。如果一定要找原因，多半还是与设计有关系，我更喜欢有创意的产品。
开始和那些玩法系车的朋友结识，都是从我的第一辆车——雪铁龙赛纳开始的。那时候我还年轻，刚刚工作没几年，手里也没钱，本想着买台富康AX新浪潮改改就了事。哪知当时正巧有大哥离开北京，于是便以分期付款的方式接手了他的赛纳。于是我的生活围绕着赛纳开始有了转变。
由于法系车特有的一些故障，常常是需要寻求高手解决，一来二去我也就混进了几个车友圈子，再加上微博的神通广大，同时也认识了不少喜欢法系车的好朋友。下面那位607车主就是通过微博认识的。那时候他也开赛纳，我和他的第一次碰面竟是我把原厂尾翼便宜了卖给他，不过遗憾的是在他收下607之前，他已把尾翼转卖给了另外的朋友。
如果单纯从商品属性来看，开法系车的人多半都是热爱生活的。从最早的爱丽舍——“精致生活，精彩演绎”，到后来的毕加索、雷诺风景以及梅甘娜CC等车型，无不宣扬着法式情调，广告里常常都会写两句很有格调的slogan。而同时，在情调的反面，又是技术落伍、故障频发、保值率低等等问题。从某种程度来说，法系车的情调也是另类的代名词，就如同这个国家一样，让人又爱又恨。
当然，不管情况有多糟糕，喜欢法系车总之没错。在汽车产品越来越趋于同质化的时代，玩一玩上个世纪的法系车显得更有意义。就像在时光中漫步，总能看到法系车的闪光点。
说到我和标致607的缘分，可能要追溯到我刚上大学的时候了。大约在2002年的时候，偶然在路上看到了一辆607，一下便被它修长的车身与优雅的气质所吸引。当时心里就想，自己什么时候才能有这么一辆好看的大汽车呀……直到11年后的2013年底，随着宝宝一天天长大，车内空间变得捉襟见肘起来，我便开始寻找一辆适合全家人出行的大车，以代替我之前的座驾——雪铁龙赛纳。
出售赛纳时有个开607的人来看车，不幸的是在试驾过程中发生了交通事故，虽然并不是他的全责，但他却决定买下我的赛纳。当我随口问他607的情况时，他却面露难色，后来我追问愿不愿意和我交换，他考虑片刻便同意了。我补给了对方一定差价后，他开走了我的赛纳，而607则改跟我姓。
拥有607后我才知道当时前车主为什么面露难色——虽然发动机、底盘、变速箱状态都很好，但内饰和部分外观的成色却非常一般，且配件价格又昂贵，还难找。接下来的大半年时间我都在寻找配件修复这辆车。从2014年初到现在，这个工程还在持续进行中。随着修整的进行，标致607的表现也越来越好，特别是它的可变阻尼减震，当从自动模式调整到运动模式时，就好像换了一套悬架，整个底盘都变得紧绷起来，甚至会给人一种在开运动轿车的错觉。
607虽然车身很长，但开起来却毫不费力。低速时方向十分轻盈，车速超过70km/h后方向盘会明显变重，给人一种稳重感。最爱的是它那音响控制拨杆（赛纳以及很多PSA车上都变成了扁扁的手柄），个人认为易用性和功能性完全超越现在流行的方向盘按钮。
除了以上提到的特点，标致607还有很多有趣而又实用的功能，它们让我深深地喜欢上了法国车，希望我的607能一直跑下去。而如果我能“摇号中签”，我想我还会再买一辆法国车……
雪铁龙BX19 GTI对中国车迷来说是一款十分陌生的车型，因为雪铁龙BX从未被引入中国销售过。当年也只有中法合资的企业曾带入过几辆，因此包括我在内的大部分中国车迷并没有在国内见过真的BX。我现在这台车是在经常去的老车论坛上发现的，起初并没有太在意，直到有一天我闲来无事翻看雪铁龙历史图书的时候被一辆红色的BX19 GTI帅气的样子吸引住了，想起网上那辆车，于是打开网页发现那居然真的是一辆BX19 GTI，包括轮毂、包围、尾翼所有细节都能对上。此时的我有点激动了，很快联系上了车主，正巧就在同事王嵬的老家。于是请了当地的朋友帮忙看车并安排物流，于是很快我就在北京远郊的一个货运站里第一次见到了它。
见到BX时，它看起来有点惨。车窗敞开着，车内外都脏兮兮的，车身上还胡乱贴着不少贴纸。用叉车小心翼翼地把它从货车上卸下来，再用拖车转运到修车地点。由于当时电瓶没有电，我也没有办法检验它的各项功能是否正常。说实话，我当时并没有抱什么希望，只希望别有什么恶性故障就好。当车到达预定的修理厂后，由于液压悬架的高度太低，再加上GTI车型的前包围很低，从拖车上卸下时前保险杠与拖板触碰，保险杠有刮掉的可能性。
我们一帮人只好尝试接电着车试试，以便让底盘高度能升起来一些。工人们拿来蓄电池和搭线，接好后拧动点火钥匙，发动机居然在启动机只转动了一两下后就着车了！此刻的车内所有仪表灯、按键灯全部点亮，扳动底盘升降拨杆，车身快速地升了起来！太令人激动了！
关于雪铁龙BX的历史，其实可以好好聊聊。它是在1982年10月的巴黎车展上推出的，那时候PSA集团才刚刚成立没多久，而BX又是由意大利博通设计公司的著名设计师马塞洛·甘迪尼操刀，设计语言上力求以几何线条来表现汽车的时尚与动感，有意冲开曲线设计的传统。为运动而生的BX19 GTI有着较高的定位，为当年刚刚加入PSA集团的雪铁龙树立了全新形象，也在销量上拯救了雪铁龙。如此一款在80年代欧洲有着不小名气的车型，自然也就具备很高的收藏价值。