“天下武功，唯快不破”！这句话虽然同样适用于汽车，但对于国人而言，“唯大不破”或许更加适合。一个全尺寸的超大SUV或者一个加长版的豪华轿车甚至会比那些超跑更吸引眼球，林肯领航员显然属于这一类，它所体现出的无处不在的大或许只有美系车型才能做到。
　　之所以把“美系”二字着重强调，是因为除了领航员，另外一款全尺寸豪华SUV中的庞然大物也来自于美国——凯迪拉克的凯雷德铂金版加长型。领航员的车身长度已经达到了5355 mm，而凯雷德更是达到了5697 mm，要知道诸如揽胜、奔驰GLS以及兰德酷路泽等知名全尺寸SUV的车身长度都是在5.2 m以内。
　　与揽胜不同，领航员其实并没有过分地在豪华性上下功夫，除了方正宽大的车身所带来的视觉压迫感和豪华感外，其内饰的布局还是比较简洁的，传统的物理按键 一个宽屏构成了中控台，重点突出，简单易上手。而且中控台并没有任何倾斜角度，几乎完全对称的造型配合全新的色彩搭配，比起老款车型可是养眼了许多。
　　宽大车身对于乘坐空间的营造自然十分到位，且不说第一二排座椅那犹如老板椅般的舒适度，第三排座椅也不再只是应急之需，头部和腿部空间都能够得到满足，而且第三排乘客还可以享受到面积不小的侧窗、杯架、USB充电口以及空调出风口等舒适性装备。为了保证中排座椅乘客的舒适性，当然也还是为了保持7座车的费用优势，领航员的第二排座椅采用了左右独立式，中央扶手非常宽大，而且还可以对天窗、空调和音响系统进行独立调节，虽说确实不像揽胜那样奢华，但也足以显出乘客的尊贵身份。
　　接近2 m的车高确实让上下车变得困难，但好在领航员的电动脚踏板可以随着车门的开闭而自动升降。说实话，我非常享受那种打开车门的一刹那，踏板自动下降，然后踩着踏板从容下车的感觉，从旁人惊讶中略带艳羡的目光中可以感受到他们对于领航员的渴望。
　　虽然继续沿用了老款的3.5T双涡轮增压发动机，但全新领航员的动力水平却是与老款车型不可同日而语的，305 kW的最大功率和670 N·m的最大扭矩甚至与凯雷德的6.2 L V8自然吸气发动机相比都不遑多让，当然也全面压制了其他同级车型的主流3.0T发动机。
　　你能想象坐在一辆小坦克般的车上享受着6秒多的0～100 km/h加速感是一件多爽的事儿吗？眼下的我就坐在领航员的驾驶席上哼着小曲儿享受着。出色的隔音降噪能力配合非承载式车身所带来的扎实的下盘功夫，车内与车外几乎是两个世界，无论路况多么恶劣，我们只需手上和脚上的轻微动作即可轻松化解，除了因为庞大车身尺寸所带来的障碍外，它似乎无所不能。不过，非承载式车身虽然带来了强大的通过性和车身刚性，但对于操控性却是帮助不大，在揽胜和奔驰GLS等都使用了承载式车身的时候，领航员的公路性能确实是个短板。
　　虽然领航员的四驱系统从表面上看不是那么強悍，前后轴之间并未采用齿轮式的差速锁，而是采用了多片式离合器的压合式，而且前后轴也没有设置差速锁，但依靠着强大的电子限滑装置，它的越野通过能力一点都不弱。而且，领航员还拥有多达6种的驾驶模式选项，包括节能、标准、标准4X4自动、湿滑路况、复杂路况和低速爬坡等。
　　全新领航员目前仅有2款车型在售，111.8万元的尊耀版比总统版便宜了10万元，但二者的配置其实相差无几，总统版只是增加了专属迎宾感应系统，包括前格栅林肯星标点亮、电动脚踏板点亮、安全带插槽点亮等，而总统版的内饰选材也会有细微的差别。相比路虎、奔驰和雷克萨斯等同级车型，领航员的优势和特征十分明显，而且价格相对也更低一些，加上全新改款后更顺眼的外观造型，它应该会成为林肯品牌新的增长点。