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【摘 要】本文针对桥头跳车原因进行了分析，并针对其产生的原因如何采取措施防治进行了论述。
【关键词】桥头跳车；原因分析；防治措施
0.引言
高等级公路桥头跳车问题是国内目前较常见的通病，也是困扰桥梁工程技术人员的难题目之一，我国随着高速公路的发展这个问题越来越突出。桥头跳车不仅影响行车速度、舒适度，对行车安全也造成极大的隐患，并且跳车产生的冲击荷载加速了对桥面及伸缩缝装置的破坏，增加了养护维修费用，同时也影响了高速公路的使用寿命，故作为一名高速公路建设者，应掌握桥头跳车产生的原因，并针对其原因采取必要的防治措施，减小和防止桥头跳车。
1.桥头跳车产生的原因分析
1.1地基强度不同引起差异沉降
桥梁属于刚性结构，对地基强度有较高的要求，如遇地基强度低的地段，往往进行地基加固处理，从而减小沉降。而台后路基段，因对地基要求相对较低，故一般情况下，未进行加固处理，其沉降量相对要大一些，从而使桥台和台后填方在相同的使用时间下，会产生不同程度的沉降，产生沉降差异。这样就容易形成错台，产生桥头跳车现象。
1.2台背填料的影响
一般情况下，设计要求台背填料为轻型的透水型材料，透水型材料空隙比较大，在长时间的自重和车辆荷载下影响下，空隙比减小，体积缩小，从而产生路基沉降，形成桥头跳车。
1.3刚柔突变引起的沉降
路基为柔性体，而桥梁为刚性体，在车辆荷载下，刚度差引起桥台和路基产生较大的塑性变形，出现沉降，导致桥头跳车。
1.4设计、施工不当产生的影响
设计时设计人员对填料选择不当，对台后回填碾压考虑不周全，台后排水方案不佳，桥台前后过渡段设置不恰当等。施工时选料不当、 控制不严，松铺厚度超规范导致压实度不足，回填速度过快，压实机械碾压不到的地方采用小型机械或人工夯实强度不够，都会引起严重的沉降，导致桥头跳车。
2.综合桥头跳车的原因分析，防止跳车也应综合考虑，采取最佳的防治措施
2.1地基加固处理
处理好软弱地基，是控制好桥头跳车的关键因素之一，针对不同地质的地基，设计、施工过程中就要考虑好处理方法。通过换填法、塑料排水板法、超载预压法、粉喷桩复合地基、料桩法、深层搅拌法等，可以有效的提高地基整体性和强度，保证地基稳定性，从而减小沉降，防止桥头跳车。
2.2台背回填处理方式
桥台后宜选用摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料，如级配良好的岩渣、砾石、砂砾等。也可采用EPS（聚苯乙烯泡沫塑料），因其密度較小，使用后自重只有原来的30%-60%，故能有效的减轻路堤的自重和基底的附加应力，从而减小沉降。采用非透水性土，当为粘土或粉质亚粘土时，应掺入灰剂量不小于6%的Ⅲ级以上石灰进行改良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入灰剂量不小于3.5%的标号325以上的普硅水泥进行稳定，也可以采用强度较高的工业废渣，如粉煤灰等，必要时还可采用土工合成材料加筋处理。在山区地段施工时，因台后开挖量较少，也可采用浆砌处片石或片石砼填筑桥台背后。
2.3提高台背填料压实度处理方式
靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范要求，对于轻型桥台，重型压振动压路机靠的太近可能破坏桥台的结构，而对于“U”型桥台，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体不易达到设计和压实度要求，造成桥台与台后填方差异沉降变形。采用小型机械夯实、人工整实、填筑粒径小级配良好的砂石配以水冲法，提高台后回填土比一般路基2%的压实度，都能有效的防止桥台与台后填方差异沉降变形。
2.4设置搭板
桥头搭板长度设计应根据路基的容许工后沉降值计算确定，常取3～15m。搭板的一端支承在台背牛腿上，用预埋锚栓固定，在搭板的另一端部设置宽0.4m，深达1m的钢筋砼大枕梁，这样使用效果较好。搭板应配有足够的受力钢筋，搭板下方铺设不少于2m的稳定层，稳定层宽度应铺设至边坡面外，顺路方向铺设至搭板外2m以上。
2.5设置完善排水设施
填方的排水措施对填方的稳定性极为重要，特别是靠近构造物背后的填料，在施工中及施工后易积水下陷，因此，设计及施工时，应保证足够的排水坡度，设置必要的地下排水设施。另外也可以在桥台与填方段结合处及过渡的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。增设塔板，防止路面水渗入填方体。在桥台背后埋设塑料排水管，可有效讯速的将水排出。
2.6灌浆加固法
因桥台背后填方速度过快，或因地区原因填料等难以保证，对已填桥台背后填方可采取灌浆加固法。灌浆法是利用液压、气压等方式将浆液以填充、渗透和挤密的方式占据土料间的空隙，浆液和土料胶结成一个整体，形成一个强度高、稳定性强、防水性良好的填方体，从而减小路基沉降变形。
2.7加强工程施工管理工作
施工单位应对台背填土施工的填料选择、压路机具的选择、填土厚度进行检查、分层验收，对排水情况应予以检查，严格执行工序验收制度。
3.结语
桥头跳车原因是多方面的，处理方法也应因地置宜，选择简单、经济、适用、有效的方法解决。本文通过对桥台跳车产生的原因分析，并提出了相应的防治措施，希望能用于指导施工，保证质量，有效地减少桥头跳车，力争在公路建设中把桥台跳车这一通病彻底消灭。
【参考文献】
[1]公路桥涵施工技术规范.（JTG F10-2006）.中华人民共和国交通部，2006.
[2]公路桥涵施工技术规范.（JTG/TF50-2011）.中华人民共和国交通运输部，2011.
[3]一级建造师.公路工程管理与实务.考试用书（第三版）.中国建筑工业出版社，2012.
【关键词】桥头跳车；原因分析；防治措施
0.引言
高等级公路桥头跳车问题是国内目前较常见的通病，也是困扰桥梁工程技术人员的难题目之一，我国随着高速公路的发展这个问题越来越突出。桥头跳车不仅影响行车速度、舒适度，对行车安全也造成极大的隐患，并且跳车产生的冲击荷载加速了对桥面及伸缩缝装置的破坏，增加了养护维修费用，同时也影响了高速公路的使用寿命，故作为一名高速公路建设者，应掌握桥头跳车产生的原因，并针对其原因采取必要的防治措施，减小和防止桥头跳车。
1.桥头跳车产生的原因分析
1.1地基强度不同引起差异沉降
桥梁属于刚性结构，对地基强度有较高的要求，如遇地基强度低的地段，往往进行地基加固处理，从而减小沉降。而台后路基段，因对地基要求相对较低，故一般情况下，未进行加固处理，其沉降量相对要大一些，从而使桥台和台后填方在相同的使用时间下，会产生不同程度的沉降，产生沉降差异。这样就容易形成错台，产生桥头跳车现象。
1.2台背填料的影响
一般情况下，设计要求台背填料为轻型的透水型材料，透水型材料空隙比较大，在长时间的自重和车辆荷载下影响下，空隙比减小，体积缩小，从而产生路基沉降，形成桥头跳车。
1.3刚柔突变引起的沉降
路基为柔性体，而桥梁为刚性体，在车辆荷载下，刚度差引起桥台和路基产生较大的塑性变形，出现沉降，导致桥头跳车。
1.4设计、施工不当产生的影响
设计时设计人员对填料选择不当，对台后回填碾压考虑不周全，台后排水方案不佳，桥台前后过渡段设置不恰当等。施工时选料不当、 控制不严，松铺厚度超规范导致压实度不足，回填速度过快，压实机械碾压不到的地方采用小型机械或人工夯实强度不够，都会引起严重的沉降，导致桥头跳车。
2.综合桥头跳车的原因分析，防止跳车也应综合考虑，采取最佳的防治措施
2.1地基加固处理
处理好软弱地基，是控制好桥头跳车的关键因素之一，针对不同地质的地基，设计、施工过程中就要考虑好处理方法。通过换填法、塑料排水板法、超载预压法、粉喷桩复合地基、料桩法、深层搅拌法等，可以有效的提高地基整体性和强度，保证地基稳定性，从而减小沉降，防止桥头跳车。
2.2台背回填处理方式
桥台后宜选用摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料，如级配良好的岩渣、砾石、砂砾等。也可采用EPS（聚苯乙烯泡沫塑料），因其密度較小，使用后自重只有原来的30%-60%，故能有效的减轻路堤的自重和基底的附加应力，从而减小沉降。采用非透水性土，当为粘土或粉质亚粘土时，应掺入灰剂量不小于6%的Ⅲ级以上石灰进行改良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入灰剂量不小于3.5%的标号325以上的普硅水泥进行稳定，也可以采用强度较高的工业废渣，如粉煤灰等，必要时还可采用土工合成材料加筋处理。在山区地段施工时，因台后开挖量较少，也可采用浆砌处片石或片石砼填筑桥台背后。
2.3提高台背填料压实度处理方式
靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范要求，对于轻型桥台，重型压振动压路机靠的太近可能破坏桥台的结构，而对于“U”型桥台，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体不易达到设计和压实度要求，造成桥台与台后填方差异沉降变形。采用小型机械夯实、人工整实、填筑粒径小级配良好的砂石配以水冲法，提高台后回填土比一般路基2%的压实度，都能有效的防止桥台与台后填方差异沉降变形。
2.4设置搭板
桥头搭板长度设计应根据路基的容许工后沉降值计算确定，常取3～15m。搭板的一端支承在台背牛腿上，用预埋锚栓固定，在搭板的另一端部设置宽0.4m，深达1m的钢筋砼大枕梁，这样使用效果较好。搭板应配有足够的受力钢筋，搭板下方铺设不少于2m的稳定层，稳定层宽度应铺设至边坡面外，顺路方向铺设至搭板外2m以上。
2.5设置完善排水设施
填方的排水措施对填方的稳定性极为重要，特别是靠近构造物背后的填料，在施工中及施工后易积水下陷，因此，设计及施工时，应保证足够的排水坡度，设置必要的地下排水设施。另外也可以在桥台与填方段结合处及过渡的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。增设塔板，防止路面水渗入填方体。在桥台背后埋设塑料排水管，可有效讯速的将水排出。
2.6灌浆加固法
因桥台背后填方速度过快，或因地区原因填料等难以保证，对已填桥台背后填方可采取灌浆加固法。灌浆法是利用液压、气压等方式将浆液以填充、渗透和挤密的方式占据土料间的空隙，浆液和土料胶结成一个整体，形成一个强度高、稳定性强、防水性良好的填方体，从而减小路基沉降变形。
2.7加强工程施工管理工作
施工单位应对台背填土施工的填料选择、压路机具的选择、填土厚度进行检查、分层验收，对排水情况应予以检查，严格执行工序验收制度。
3.结语
桥头跳车原因是多方面的，处理方法也应因地置宜，选择简单、经济、适用、有效的方法解决。本文通过对桥台跳车产生的原因分析，并提出了相应的防治措施，希望能用于指导施工，保证质量，有效地减少桥头跳车，力争在公路建设中把桥台跳车这一通病彻底消灭。
【参考文献】
[1]公路桥涵施工技术规范.（JTG F10-2006）.中华人民共和国交通部，2006.
[2]公路桥涵施工技术规范.（JTG/TF50-2011）.中华人民共和国交通运输部，2011.
[3]一级建造师.公路工程管理与实务.考试用书（第三版）.中国建筑工业出版社，2012.