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摘要：随着现今高速公路的迅速发展，且线型要求的提高，使得桥梁在公路工程中所占有的比重也越来越高。而高速公路相较于普通类型的公路在路面平整度上有着更高的要求，路桥施工质量对高速行驶车辆行车安全性及舒适性都有重要影响。因此，在进行路桥施工建设时，应对施工技术进行严格控制，严把质量关，保证行车的安全性及舒适性。本文从几个方面入手讨论了如何加强施工技术在路桥施工中的应用，为今后的路桥施工提供专业指导。
关键词：施工技术；路桥施工；应用；分析
在进行路桥施工时，应该对其中应用到的施工技术进行严格控制，在施工工程内部构建规范的控制体系。但由于路桥施工中应用到的技术较多，很多因素都会对技术实施产生影响，因而需要采用针对性措施，对施工技术进行严格控制，从而保证路桥施工的质量。
1、支架搭设
在进行路桥支架搭设时，应该注意下列问题：（1）施工支架应该采用钢管脚手架，这主要出于施工安全性的考虑。钢管墩台设置时需要严格按照设计方案进行精确钢管埋设。（2）预埋后，还需要对墩台身钢筋进行固定，一般是利用地锚拉线对钢筋进行固定。以某工程为例，支架采用的是普通的钢管脚手架[1]。在进行钢管搭设之前，应该按照钢管间距进行横向的垫木铺设，铺设的厚度一般保持在15cm。钢管架立杆间的箱室规格一般为80×50cm，腹板及衡量的位置应该在80×30cm，而支架步距应该设置在1.2m。钢管顶部的位置也有严格要求，一般来说，自由长度应保持在60cm左右，且在进行作业搭设时应该结合支架的实际高度适当调整钢管步距。对钢管立杆底座，一般是选用可调节型底托。为了对支架使用的安全性进行保证，要保证轮扣横杆及立杆的连接处保持牢靠，且需要在预压前对支架连接处进行检查[2]。在搭设支架的过程中，为了对支架的整体稳定性进行保证，就可以在其中布设剪力撑。具体来说，支架中的横桥向，间隔约4.8m就需要布设一个剪力撑，且顺桥向每间隔5m处设置剪力撑。
2、桥梁台后填筑
就桥梁两端来说，路堤出现沉降主要是由于路基、路面以及地基因为压缩而导致出现变形。从实践中可以发现，当地基被压缩后出现变形，多是由于路基路面车辆荷载过重而导致的。填料的压缩或填料固结，导致结构层被压缩。如果搭板以及桥面层结构一致，则面层处也不会出现沉降[3]。搭板及桥面上一般都需要采用厚度相同的面层结构。在开展台背回填时，回填范围应该按照预设的标准严格开展，并对过渡段施工控制工作做好。一般来说，过渡段的路堤压实度多保持在95%以上，且对横向、纵向的防排水系统通畅性都有一定要求。在进行台背回填时，还应该进行分层填筑。各层最大压实度应该保持在15cm以下。在对结构物进行回填之前，还应该在台背位置处利用油漆对其进行标识。台背在回填时，梁式轻型桥台一般需在梁体上直接进行安装。而对于肋式或柱式桥台来说，台背在进行填土时，应该在台帽正式施工之前对称开展。桥台背回填时，也应该保持同步开展，且压实整修后可以预设宽度保持一致。在进行回填作业时，应该注意桥梁的防水性[4]。在回填后，顶部位置需及时封闭。台背及锥护坡二者也应该保持一致，且台前护坡应该对平台进行布设检修。
3、基坑开挖
路桥工程在进行施工时，井点降水可能很难成功，且在基坑中可能会出现泥浆，对结构施工作业产生严重影响。这时，应立即对其进行回填，并对外涌泥浆进行压住，之后再进行基底注浆止水。在实践过程中，若出现特殊土质渗水，则需要在渗漏外侧的距离范围内开展压实注浆止水。在进行围护桩施工时，若遇到坚硬物体，可能导致施工无法正常开展，这时需要对其他桩体的齐整性进行保证，不仅可对稳定性产生影响，且可保障统一施工。根据路桥工程的实际情况，加固土体，确保围护桩稳定性后，将其割除。从处理角度上来看，围护桩的现场处理工作尤其重要。一般来说，水深应在1.5m左右，且水流速度一般低于0.5m/s。待河床土质渗水量较小时，就可进行筑土围堰[5]。就堰顶宽度来说，不能低于1.2m。挖基时可利用机械设备开展，一般要大于3m。筑堰时采用的材料可选用力系粒性土，待出水面后就需要将其夯实。填土应自上而下合拢，筑堰前则需要对堰底河床树根进行清理。由于筑堰会导致流速增大，因此若堰外坡受到水流的冲刷较为严重时，可利用片石、草皮等对边坡进行防护处理。
4、地基处理
在开展路桥工程施工时，地基处理是工作开展的基础。在实践中，应该加强对桥背部的软弱地基处理，从而有效控制桥头跳车现象。软土地基在处理时，应该采用特殊的技术方法开展施工作业，如载预压法、换土法、附加应力降低法等等。地基在处理时，应该根据实际情况增强地基承载力，最大程度对桥台与路堤间出现的沉降差进行减小。一般来说，应该先对平原地面进行推压，利用压路机对其碾压，且在上部需要铺设不低于20cm的钢渣垫层，浇筑厚度不低于6cm的砂浆面层，与地面之间产生的高度差应该需要保持在12cm左右。垫层周边在进行封边时，需要在箱梁投影外边线40cm处挖排水沟，深度及宽度应该保持在40cm以上。在进行软土地基的桥台修建时，一般采用的是桩基础形式。若软土层厚度较大，在修筑高路堤时，软土可能会因为回填料质量而受到挤动，对基桩产生的压力较大，导致桥台可能会出现水平位移的情况[6]。为了防止出现水平位移的情况，应该减轻回填料，通过对基桩进行增强的方式，对侧向流动抵抗能力进行增强。
5、台背排水
在实际施工过程中，若排水未到位，可能会导致雨水下渗，造成路基及地基的稳定性。若路面结构受到影响，则会降低路面的稳定性，导致出现跳车或错台加剧。在开展路桥施工时，应该结合当地的降雨资料，科学选择排水方式，将台后填料中存在的水分疏干。在进行台背路基施工或路基填筑前，还应该在其中设置盲沟或泄水管。在基底处先开展必要处理，再利用3%左右的夯粘土对横坡进行填筑形成土拱，使得双向坡成为地沟。
结语：
综上所述，在进行路桥施工时，应对施工技术的应用严格控制，这关系到路桥工程项目的整体建设质量。因此，实践过程中应加强认识，优化及创新施工技术，加强对关键环节的控制，保证施工质量。
参考文献：
[1]范生波.浅谈混凝土施工技术在市政路桥施工中的应用[J].科技创新与应用，2017，（04）：238.
[2]杨庆波，郭素梅.钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用[J].中华建设，2016，（07）：152-153.
[3]李林龙.探析混凝土施工技术在路桥施工中的应用[J].科技与创新，2016，（04）：150-151.
[4]时晓平.探析混凝土施工技术在市政路桥施工中的应用[J].江西建材，2015，（19）：172+174.
[5]沈煒南.浅析混凝土施工技术在市政路桥施工中的应用[J/OL].科技创新导报，2015，12（22）：125-126
[6]温昌鑫.分析钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用[J].广东科技，2012，21（07）：99-100.
关键词：施工技术；路桥施工；应用；分析
在进行路桥施工时，应该对其中应用到的施工技术进行严格控制，在施工工程内部构建规范的控制体系。但由于路桥施工中应用到的技术较多，很多因素都会对技术实施产生影响，因而需要采用针对性措施，对施工技术进行严格控制，从而保证路桥施工的质量。
1、支架搭设
在进行路桥支架搭设时，应该注意下列问题：（1）施工支架应该采用钢管脚手架，这主要出于施工安全性的考虑。钢管墩台设置时需要严格按照设计方案进行精确钢管埋设。（2）预埋后，还需要对墩台身钢筋进行固定，一般是利用地锚拉线对钢筋进行固定。以某工程为例，支架采用的是普通的钢管脚手架[1]。在进行钢管搭设之前，应该按照钢管间距进行横向的垫木铺设，铺设的厚度一般保持在15cm。钢管架立杆间的箱室规格一般为80×50cm，腹板及衡量的位置应该在80×30cm，而支架步距应该设置在1.2m。钢管顶部的位置也有严格要求，一般来说，自由长度应保持在60cm左右，且在进行作业搭设时应该结合支架的实际高度适当调整钢管步距。对钢管立杆底座，一般是选用可调节型底托。为了对支架使用的安全性进行保证，要保证轮扣横杆及立杆的连接处保持牢靠，且需要在预压前对支架连接处进行检查[2]。在搭设支架的过程中，为了对支架的整体稳定性进行保证，就可以在其中布设剪力撑。具体来说，支架中的横桥向，间隔约4.8m就需要布设一个剪力撑，且顺桥向每间隔5m处设置剪力撑。
2、桥梁台后填筑
就桥梁两端来说，路堤出现沉降主要是由于路基、路面以及地基因为压缩而导致出现变形。从实践中可以发现，当地基被压缩后出现变形，多是由于路基路面车辆荷载过重而导致的。填料的压缩或填料固结，导致结构层被压缩。如果搭板以及桥面层结构一致，则面层处也不会出现沉降[3]。搭板及桥面上一般都需要采用厚度相同的面层结构。在开展台背回填时，回填范围应该按照预设的标准严格开展，并对过渡段施工控制工作做好。一般来说，过渡段的路堤压实度多保持在95%以上，且对横向、纵向的防排水系统通畅性都有一定要求。在进行台背回填时，还应该进行分层填筑。各层最大压实度应该保持在15cm以下。在对结构物进行回填之前，还应该在台背位置处利用油漆对其进行标识。台背在回填时，梁式轻型桥台一般需在梁体上直接进行安装。而对于肋式或柱式桥台来说，台背在进行填土时，应该在台帽正式施工之前对称开展。桥台背回填时，也应该保持同步开展，且压实整修后可以预设宽度保持一致。在进行回填作业时，应该注意桥梁的防水性[4]。在回填后，顶部位置需及时封闭。台背及锥护坡二者也应该保持一致，且台前护坡应该对平台进行布设检修。
3、基坑开挖
路桥工程在进行施工时，井点降水可能很难成功，且在基坑中可能会出现泥浆，对结构施工作业产生严重影响。这时，应立即对其进行回填，并对外涌泥浆进行压住，之后再进行基底注浆止水。在实践过程中，若出现特殊土质渗水，则需要在渗漏外侧的距离范围内开展压实注浆止水。在进行围护桩施工时，若遇到坚硬物体，可能导致施工无法正常开展，这时需要对其他桩体的齐整性进行保证，不仅可对稳定性产生影响，且可保障统一施工。根据路桥工程的实际情况，加固土体，确保围护桩稳定性后，将其割除。从处理角度上来看，围护桩的现场处理工作尤其重要。一般来说，水深应在1.5m左右，且水流速度一般低于0.5m/s。待河床土质渗水量较小时，就可进行筑土围堰[5]。就堰顶宽度来说，不能低于1.2m。挖基时可利用机械设备开展，一般要大于3m。筑堰时采用的材料可选用力系粒性土，待出水面后就需要将其夯实。填土应自上而下合拢，筑堰前则需要对堰底河床树根进行清理。由于筑堰会导致流速增大，因此若堰外坡受到水流的冲刷较为严重时，可利用片石、草皮等对边坡进行防护处理。
4、地基处理
在开展路桥工程施工时，地基处理是工作开展的基础。在实践中，应该加强对桥背部的软弱地基处理，从而有效控制桥头跳车现象。软土地基在处理时，应该采用特殊的技术方法开展施工作业，如载预压法、换土法、附加应力降低法等等。地基在处理时，应该根据实际情况增强地基承载力，最大程度对桥台与路堤间出现的沉降差进行减小。一般来说，应该先对平原地面进行推压，利用压路机对其碾压，且在上部需要铺设不低于20cm的钢渣垫层，浇筑厚度不低于6cm的砂浆面层，与地面之间产生的高度差应该需要保持在12cm左右。垫层周边在进行封边时，需要在箱梁投影外边线40cm处挖排水沟，深度及宽度应该保持在40cm以上。在进行软土地基的桥台修建时，一般采用的是桩基础形式。若软土层厚度较大，在修筑高路堤时，软土可能会因为回填料质量而受到挤动，对基桩产生的压力较大，导致桥台可能会出现水平位移的情况[6]。为了防止出现水平位移的情况，应该减轻回填料，通过对基桩进行增强的方式，对侧向流动抵抗能力进行增强。
5、台背排水
在实际施工过程中，若排水未到位，可能会导致雨水下渗，造成路基及地基的稳定性。若路面结构受到影响，则会降低路面的稳定性，导致出现跳车或错台加剧。在开展路桥施工时，应该结合当地的降雨资料，科学选择排水方式，将台后填料中存在的水分疏干。在进行台背路基施工或路基填筑前，还应该在其中设置盲沟或泄水管。在基底处先开展必要处理，再利用3%左右的夯粘土对横坡进行填筑形成土拱，使得双向坡成为地沟。
结语：
综上所述，在进行路桥施工时，应对施工技术的应用严格控制，这关系到路桥工程项目的整体建设质量。因此，实践过程中应加强认识，优化及创新施工技术，加强对关键环节的控制，保证施工质量。
参考文献：
[1]范生波.浅谈混凝土施工技术在市政路桥施工中的应用[J].科技创新与应用，2017，（04）：238.
[2]杨庆波，郭素梅.钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用[J].中华建设，2016，（07）：152-153.
[3]李林龙.探析混凝土施工技术在路桥施工中的应用[J].科技与创新，2016，（04）：150-151.
[4]时晓平.探析混凝土施工技术在市政路桥施工中的应用[J].江西建材，2015，（19）：172+174.
[5]沈煒南.浅析混凝土施工技术在市政路桥施工中的应用[J/OL].科技创新导报，2015，12（22）：125-126
[6]温昌鑫.分析钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用[J].广东科技，2012，21（07）：99-100.