日本站和俄罗斯站的背靠背比赛之后，F1转战北美。在休赛的这三周里，我们听到和看到了各种各样的流言和传闻。这里面有关于迟迟不能公布的阿隆索的合同，关于小车队面临的严峻的生存考验，关于中国的F1赛车队，也有关于2015赛季的种种憧憬。
　　从这个角度来说，讨论最少的反倒是车手总冠军的归属了，似乎这已无关紧要，其他车队和车手也无心恋战。罗斯博格在排位赛中顺利夺得杆位，却因状态不佳被汉密尔顿在第24圈完成超越。至此，汉密尔顿的领先优势达到24分，剩下的两站比赛里，最高75分的争夺，绝不允许有任何闪失。
　　汉密尔顿反败为胜


　　首先，我们必须恭喜汉密尔顿，这一场胜利意义非凡：五连胜，也是赛季第十胜，个人职业生涯第32胜。他追平了前辈尼格·曼塞尔，成为夺冠次数最多的英国车手。
　　杆位发车的罗斯伯格在比赛开始阶段的表现很不错，在完成了第一次进站之后依然处于领先，而汉密尔顿则小心翼翼地保护着自己的轮胎。不过当两人都换上中性胎之后，汉密尔顿立刻展现了强大的追击能力，并在第24圈的12号弯超越了队友上升到第一名。据罗斯博格赛后透露，他在正赛中被汉密尔顿轻易超越是因为他的KERS设置错误。他说：“我在调大KERS系统的时候做错了，当看到汉密尔顿靠近，我希望获得额外的动力，但系统反馈有延迟，我并未获得这个动力。”
　　汉密尔顿比罗斯博格多一次退赛，并在赛程中段不断遭遇机械故障并陷入与队友的缠斗，这使得他在整个前半赛季追得十分辛苦。但我们发现，一旦汉密尔顿在正赛里取得领先，几乎没有给过罗斯博格一丝机会。汉密尔顿也成为F1历史上首位单赛季获胜达到十次的非德国车手。在这之前，单赛季获胜超过十次的车手只有维特尔（11次）和舒马赫（13次）。
　　虽然红牛车队的里卡多发车糟糕，但是仍然超越了两台威廉姆斯赛车，获得第三名。糟糕的发车让澳洲人损失了四个位置，但是在第一圈结束的时候他又上升到第六名，随后由于佩雷兹的事故，赛会出动了安全车。在重新发车之后，里卡多超越了阿隆索上升到第五名，随后利用进站超越了两台威廉姆斯赛车最终上升到第三名。在这样一条并不擅长的中高速赛道超越两台拥有更强动力的威廉姆斯赛车而登上领奖台，绝对是值得里卡多骄傲的一件事情。


　　财政危机一触即发
　　实际上，不只是卡特汉姆和玛鲁西亚面临严重的财政危机，在美国站之前，印度力量直到10月27日才付清了奔驰发动机的欠款，索伯车队和路特斯车队也在苦苦支撑，收支相抵。卡特汉姆和玛鲁西亚相继被托管后，美国站的比赛只会有18辆赛车参加，这也是2005年以来首次出现只有9支车队参赛的情况。
　　卡特汉姆车队赛前发布公告，指控其老板费尔南德斯在今年7月份宣称把车队转卖给一个来自瑞士和中东的投资者（Engavest SA）之后，并没有实际完成转让程序。声明称，费尔南德斯仍然是车队有效的拥有者，他应该对车队负责。随后，局面一直僵持，卡特汉姆进入托管程序，错失了美国站的比赛，同时，本赛季复出机会渺茫。另一方面，由于广告合同的缘故，每少参加一场比赛，就会带来额外的经济损失，这无异于雪上加霜。


　　玛鲁西亚随后也因为财政危机宣布退出美国站和巴西战的比赛。他们目前大约有3000万英镑的欠款需要还，包括欠拖欠法拉利发动机的钱。然而好的方面是，车队目前在制造商积分榜上排名第九，这意味着他们有希望在赛季末分到约4000万英镑的奖金。目前已有新的资本方接触玛鲁西亚车队，仍处于谈判之中。
　　两只车队相继退出比赛，这给了F1掌门人伯尼不小的压力。其实大家都知道，小车队一直生存在夹缝里。印度力量和索伯车队不满 F1管理层的利益分配，甚至萌生罢赛的念头，回想起来，这是9年以来我们最接近这个词的一次。


　　2005年的印第安纳波利斯，由于米其林轮胎配方可能带来安全隐患，米其林阵营提议修改赛道，受到普利司通阵营反对，随即以迈凯伦、威廉姆斯、雷诺为代表的米其林阵营罢赛，仅有6位车手完成比赛。再看2008年欧洲金融危机，宝马和丰田先后退出，本田也危在旦夕。
　　目前F1所面临的危机丝毫不比当时轻松。11只车队的平均预算高达1.7亿欧元，却几乎没有车队真正盈利，小车队更是连年亏损。实际上目前为止，能够确定2015年出现在F1赛场的仅有法拉利、迈凯伦、红牛、青年红牛、印度力量、梅赛德斯六只车队，而我们都知道，这样凑不成一场F1比赛。
　　F1从来就不是省钱的运动，但像一个无底洞一样的投入却看不到回报，这样的投资自然是金主们敬而远之的。随着关注度连年下降和世界经济环境的紧张，这项赛事将面临严峻的考验。
　　对于F1的未来，众说纷纭。大车队扶持小车队？年底分红让利于小车队？这都不是长久的办法。F1需要小车队，但小车队必须要有自主盈利的能力，这才是长久之计。