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摘要：在我国经济快速发展的今天，公路桥梁建设的规模也在不断地扩大。公路桥梁的建设对我国经济的发展也有着很大的影响，因此对其质量要求也在不断的提升。在公路桥梁施工过程中，连接处的处理与管理是一个重要环节，其施工质量的好坏直接影响到公路交通运输的安全。因此，在公路桥梁施工过程中加强对连接处的处理与管理具有极其重要的意义。本文就此对公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理进行阐述。
关键词：公路桥梁；连接处；处理；养护管理
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
引言
随着国民经济的快速发展和城市化进程的加快，公路建设的里程也越来越长，所承载的交通量也越来越大，再加之人们生活水平不断提高对公路交通的安全性与舒适性也提出了更高的要求。在公路桥梁施工中，连接处的施工好坏将对公路运输产生严重的影响，甚至可能引发交通事故的发生，因此有必要加强公路桥梁连接处的处理与管理，从而保障工程的使用安全。
1、公路桥梁连接处易出现问题
改革开放以来，我国的公路建设技术和水平得到了长足发展，但在桥梁与公路连接处的施工技术仍然存在不少问题，阿伯阔连接处明显的断裂，以及最为常见桥头跳车现象。桥头跳车是指车辆正常行驶到桥头的位置时车的前头会向上“跳跃”，人们把这一现象称之为桥头跳车。造成桥头跳车的原因根本在于桥梁与公路连接处处理的不合理，具体原因基本属于以下三个方面：
1.1 桥梁与公路不同的下沉量导致桥头跳车现象
一般情况下，公路设计师和施工单位在公路与桥梁连接处的设计和建设过程中，一定会考虑到桥梁和公路的沉降因素，因此，在工程施工时会对公路和桥梁天然地基进行统一的填土和加固处理，这样的做法在公路建成通车初期确实能很好的缓解桥头跳车现象，但是却对公路后续的持续使用造成了危害。因为公路与桥梁的构造影响，在相同路通量的情况下桥梁和公路的受力会不同，这样的不同经过长时间的积累，慢慢会造成二者的地基和填土出现差异，最终会造成公路和桥梁又一个明显的距离差，从而表现出在桥梁和公路交接处路面不平整，而车辆行驶到这里来不及加速，自然会出现桥头跳车现象。
1.2 由于公路排水不及时或填土流失造成桥头跳车现象
在公路的建设过程中都会安装排水设施，这些设施可以使公路路基在降水过程中不被损害，但如果公路的排水设施不完善或者意外失灵，那么不及时的排水会给公路的路基和填土造成破坏，降水会使公路路基和填土软化，过往车辆通过时还会不断导致路面下沉，从而使公路路面发生变化，这些变化在桥梁与公路的交接处就会造成路面不平整的现象，也会产生桥头跳车现象。
1.3 不合理施工造成的桥头跳车现象
之前两种情况是在按照规定合理施工的基础上出现的意外情况，那么还有一种情况导致桥头跳车就是不合理的施工。施工单位可能会因为赶工期、节省成本等原因不按照规定施工，或者就没有对桥头路基下沉因素有充分的考虑，没有注意到路基的密实度，这样的施工，自然不能保证公路与桥梁连接处的施工质量，所以出现桥头跳车现象的几率就会大大提高。
2、公路桥梁施工过程中连接处的处理工艺
2.1 桥台台背路堤加铺土工格栅
在路桥过渡段软基路基路面施工设计中，必须采用土工格栅技术。当土工格栅与土体一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，并增强路基的整体稳定性和增大路基的变形模量。同时由于土工格栅与路基填土之间的摩擦作用，使得路基上部的荷载可以在结构中重新得到分配，从而降低了桥台台背局部范围之内所承载的垂直应力，以减少沉降作用。同时，水平摊铺的土工格栅本身具有一定的弹性，在车辆动荷载的反复作用下，会减小或避免结构变形的累积。因此，在道路桥梁桥台台背可采取铺设土工格栅的结构型式。
2.2 设置柔性桥台
柔性桥台基本等同于加筋土挡墙，采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台和路堤的刚度差，使其衔接处的行车荷载压缩变形和填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变防止桥头跳车的产生。国外也有这种柔性桥台的报道，甚至有多跨的桥墩也用加筋土做成柔性桥墩，但柔性桥台一般适用于个别简单桥梁结构形式，而且施工难度大。对路面进行抛高处理等来减小桥头的纵坡突变在大多数高等级公路中只能是作为其它处理方法的辅助措施。
2.3 桥头路面及连接处的处理
考虑桥台与台背路面结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁、搭板、设置变厚式埋扳的措施。预防和治理桥头跳车是一项长期而艰巨的工作，需要设计、施工、监理和管理等各个单位共同努力才能完成，不是口头上，而是要真正落到实处。
2.4 台背排水
在台背路基填筑之前，需要在原有的地基土拱上设置排水管或者是盲沟。首先在基底上需要进行必要的处理，填筑横坡度为3%～4%的夯实黏土形成土拱，然后在土拱的上方进行双向地沟的设置。在台背的后部，需要全范围的进行隔水材料的铺设，在地沟的周围需要设置具有小孔的硬塑料管。应当确保泄水管的出口能够伸出路基之外或者是桥头锥坡之外，桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀，对于回填区顶面与底面排水，回填表面应夯实并设置截、排水设施。
3、公路与桥梁连接处的养护管理
3.1 对桥梁伸缩缝的养护管理
公路与桥梁连接处不仅仅要在施工中使用科学的方法，建成后还需要对连接处进行定期保养，以保证施工时的设计效果能够长久运行。在实践中，通常在在桥梁端与桥台背之间修建有横向的伸缩缝，这是为了保持车辆在桥上通行时平順性和安全性。而这条伸缩缝就是对公路与桥梁连接处进行养护时最重要的养护对象，它是公路与桥梁连接构造中重要的组成部分。如果这条伸缩缝修建不合理或者受到了损害，那么不仅容易出现桥头跳车、漏水等现象，严重还会影响交通安全，并可能给国家经济造成损害。目前公路施工中桥头颠簸已经成为普遍现象，这就直接影响了行车安全。所以在桥梁和公路交接处的施工质量控制就显得非常重要的，这里的施工质量控制不仅仅包括合理的施工，也包括施工完成后对伸缩缝的养护，因此，在桥梁通车后要对这条伸缩缝的养护工作高度重视，这对提高交通的安全性和延长公路桥梁有重大的意义。
3.2 对桥梁与公路路基的养护管理
桥梁与公路连接处的问题主要变现为桥头跳车，而桥头跳车的原因大多为公路和桥梁路基和填土在公路投入使用后发生了变化，因此公路使用后对桥梁和公路路基的养护就显得尤为重要。要保证的是路基的施工质量，首先填料需要使用强度高、摩擦角大、压实快、可压缩性小、透水性好的材料，填料级配是否适当。在后期养护中就需要更换一些因为时间久而降低了强度和透水性的填料，同时如果台背回填处的压实情况没有达到95%，就需要重点养护。在养护过程中不能仅凭施工人员的经验来主观臆断，一些科学的检测仪器是必须使用的。
3.3 对桥台搭板的养护管理
桥梁与公路连接处的搭板设置合理，可以使车辆通过时跳跃现象大为减少，搭板的作用可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。因此不仅在施工中要注意桥台搭板的设置，在桥梁通车后也要注意对桥梁搭板的养护，时期能够充分持续地发挥作用。
结束语
总而言之，公路与桥梁连接处的施工处理与管理对我国公路建设的发展、公路行车安全有着重要的意义，其处理的好坏直接影响到今后的使用。因此，对公路与桥梁连接处的施工技术也提出了更高的要求，不仅要在施工中合理施工，后期进行定期养护管理，从而促进连接处的质量，确保公路交通的健康发展。
参考文献
[1]张艳艳.公路与桥梁连接处的科学处理[J].价值工程.2011(12)
[2]张治国.高速公路桥头跳车的原因与防治研究[J].山西建筑.2009(30)
[3]杨帆.公路与桥梁连接处的设计分析[J].中国新技术新产品.2011(02)
关键词：公路桥梁；连接处；处理；养护管理
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
引言
随着国民经济的快速发展和城市化进程的加快，公路建设的里程也越来越长，所承载的交通量也越来越大，再加之人们生活水平不断提高对公路交通的安全性与舒适性也提出了更高的要求。在公路桥梁施工中，连接处的施工好坏将对公路运输产生严重的影响，甚至可能引发交通事故的发生，因此有必要加强公路桥梁连接处的处理与管理，从而保障工程的使用安全。
1、公路桥梁连接处易出现问题
改革开放以来，我国的公路建设技术和水平得到了长足发展，但在桥梁与公路连接处的施工技术仍然存在不少问题，阿伯阔连接处明显的断裂，以及最为常见桥头跳车现象。桥头跳车是指车辆正常行驶到桥头的位置时车的前头会向上“跳跃”，人们把这一现象称之为桥头跳车。造成桥头跳车的原因根本在于桥梁与公路连接处处理的不合理，具体原因基本属于以下三个方面：
1.1 桥梁与公路不同的下沉量导致桥头跳车现象
一般情况下，公路设计师和施工单位在公路与桥梁连接处的设计和建设过程中，一定会考虑到桥梁和公路的沉降因素，因此，在工程施工时会对公路和桥梁天然地基进行统一的填土和加固处理，这样的做法在公路建成通车初期确实能很好的缓解桥头跳车现象，但是却对公路后续的持续使用造成了危害。因为公路与桥梁的构造影响，在相同路通量的情况下桥梁和公路的受力会不同，这样的不同经过长时间的积累，慢慢会造成二者的地基和填土出现差异，最终会造成公路和桥梁又一个明显的距离差，从而表现出在桥梁和公路交接处路面不平整，而车辆行驶到这里来不及加速，自然会出现桥头跳车现象。
1.2 由于公路排水不及时或填土流失造成桥头跳车现象
在公路的建设过程中都会安装排水设施，这些设施可以使公路路基在降水过程中不被损害，但如果公路的排水设施不完善或者意外失灵，那么不及时的排水会给公路的路基和填土造成破坏，降水会使公路路基和填土软化，过往车辆通过时还会不断导致路面下沉，从而使公路路面发生变化，这些变化在桥梁与公路的交接处就会造成路面不平整的现象，也会产生桥头跳车现象。
1.3 不合理施工造成的桥头跳车现象
之前两种情况是在按照规定合理施工的基础上出现的意外情况，那么还有一种情况导致桥头跳车就是不合理的施工。施工单位可能会因为赶工期、节省成本等原因不按照规定施工，或者就没有对桥头路基下沉因素有充分的考虑，没有注意到路基的密实度，这样的施工，自然不能保证公路与桥梁连接处的施工质量，所以出现桥头跳车现象的几率就会大大提高。
2、公路桥梁施工过程中连接处的处理工艺
2.1 桥台台背路堤加铺土工格栅
在路桥过渡段软基路基路面施工设计中，必须采用土工格栅技术。当土工格栅与土体一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，并增强路基的整体稳定性和增大路基的变形模量。同时由于土工格栅与路基填土之间的摩擦作用，使得路基上部的荷载可以在结构中重新得到分配，从而降低了桥台台背局部范围之内所承载的垂直应力，以减少沉降作用。同时，水平摊铺的土工格栅本身具有一定的弹性，在车辆动荷载的反复作用下，会减小或避免结构变形的累积。因此，在道路桥梁桥台台背可采取铺设土工格栅的结构型式。
2.2 设置柔性桥台
柔性桥台基本等同于加筋土挡墙，采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台和路堤的刚度差，使其衔接处的行车荷载压缩变形和填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变防止桥头跳车的产生。国外也有这种柔性桥台的报道，甚至有多跨的桥墩也用加筋土做成柔性桥墩，但柔性桥台一般适用于个别简单桥梁结构形式，而且施工难度大。对路面进行抛高处理等来减小桥头的纵坡突变在大多数高等级公路中只能是作为其它处理方法的辅助措施。
2.3 桥头路面及连接处的处理
考虑桥台与台背路面结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁、搭板、设置变厚式埋扳的措施。预防和治理桥头跳车是一项长期而艰巨的工作，需要设计、施工、监理和管理等各个单位共同努力才能完成，不是口头上，而是要真正落到实处。
2.4 台背排水
在台背路基填筑之前，需要在原有的地基土拱上设置排水管或者是盲沟。首先在基底上需要进行必要的处理，填筑横坡度为3%～4%的夯实黏土形成土拱，然后在土拱的上方进行双向地沟的设置。在台背的后部，需要全范围的进行隔水材料的铺设，在地沟的周围需要设置具有小孔的硬塑料管。应当确保泄水管的出口能够伸出路基之外或者是桥头锥坡之外，桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀，对于回填区顶面与底面排水，回填表面应夯实并设置截、排水设施。
3、公路与桥梁连接处的养护管理
3.1 对桥梁伸缩缝的养护管理
公路与桥梁连接处不仅仅要在施工中使用科学的方法，建成后还需要对连接处进行定期保养，以保证施工时的设计效果能够长久运行。在实践中，通常在在桥梁端与桥台背之间修建有横向的伸缩缝，这是为了保持车辆在桥上通行时平順性和安全性。而这条伸缩缝就是对公路与桥梁连接处进行养护时最重要的养护对象，它是公路与桥梁连接构造中重要的组成部分。如果这条伸缩缝修建不合理或者受到了损害，那么不仅容易出现桥头跳车、漏水等现象，严重还会影响交通安全，并可能给国家经济造成损害。目前公路施工中桥头颠簸已经成为普遍现象，这就直接影响了行车安全。所以在桥梁和公路交接处的施工质量控制就显得非常重要的，这里的施工质量控制不仅仅包括合理的施工，也包括施工完成后对伸缩缝的养护，因此，在桥梁通车后要对这条伸缩缝的养护工作高度重视，这对提高交通的安全性和延长公路桥梁有重大的意义。
3.2 对桥梁与公路路基的养护管理
桥梁与公路连接处的问题主要变现为桥头跳车，而桥头跳车的原因大多为公路和桥梁路基和填土在公路投入使用后发生了变化，因此公路使用后对桥梁和公路路基的养护就显得尤为重要。要保证的是路基的施工质量，首先填料需要使用强度高、摩擦角大、压实快、可压缩性小、透水性好的材料，填料级配是否适当。在后期养护中就需要更换一些因为时间久而降低了强度和透水性的填料，同时如果台背回填处的压实情况没有达到95%，就需要重点养护。在养护过程中不能仅凭施工人员的经验来主观臆断，一些科学的检测仪器是必须使用的。
3.3 对桥台搭板的养护管理
桥梁与公路连接处的搭板设置合理，可以使车辆通过时跳跃现象大为减少，搭板的作用可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。因此不仅在施工中要注意桥台搭板的设置，在桥梁通车后也要注意对桥梁搭板的养护，时期能够充分持续地发挥作用。
结束语
总而言之，公路与桥梁连接处的施工处理与管理对我国公路建设的发展、公路行车安全有着重要的意义，其处理的好坏直接影响到今后的使用。因此，对公路与桥梁连接处的施工技术也提出了更高的要求，不仅要在施工中合理施工，后期进行定期养护管理，从而促进连接处的质量，确保公路交通的健康发展。
参考文献
[1]张艳艳.公路与桥梁连接处的科学处理[J].价值工程.2011(12)
[2]张治国.高速公路桥头跳车的原因与防治研究[J].山西建筑.2009(30)
[3]杨帆.公路与桥梁连接处的设计分析[J].中国新技术新产品.2011(02)