Lucas
　　国产后依旧原汁原味，但售价更加亲民，配置更加丰富，产品性价比提高。
　　X2不是新车，但它这次亮相有了一些不同，最明显的便是车尾“华晨”二字。
　　是的，X2以本地化生产替代纯进口了！作为宝马本土战略的第七款车型，除了价格更香以外，它还有什么惊喜呢？

买的不止是宝马Logo

　　我曾深度试驾过宝马数款车型，“操控的宝马”这句话确实没啥可置疑，但对于UKL前驱平台我心中一直存在谜团：它真的能依旧宝马吗？
　　实际上路先初步体验这车的机械性，虽然方向盘转向力度比以往宝马车型要轻上不上，但方向指向性与运动化悬挂设定还是不变，精准中带有韧性与硬调，很高兴华晨宝马看准X2的车格定位于年轻个性，没有一味只为应付中国市场消费者需求而把车改成舒适调性，换来X2好开、顺滑，并且保有一定驾驶乐趣。
　　搭载的B系列2.OT发动机已久经考验，最大输出192匹马力，最大扭矩280牛米，并非高功率的调校，但胜在灵敏的动力响应，一脚地板油下去，仪表盘上的时速数据迅速攀升，在低、中车速都有很直接的输出响应，可给人的推背感并不是很强烈，让我不由自主调节至运动模式，以更好去压榨它的动力。8挡手白一体变速箱精气神十足，还是标准宝马风格，无论什么状态下它都能准确预判我接下来的动作，令得动力输出如行云流水般顺畅。动力保守，变速箱补，这方面X2的动力系统是值得肯定的！

总评

　　性能表现★★★☆
　　虽然不是高功率版调校，但发动机输出反应迅速，变速箱降挡积极，整体品质不俗。
　　操控乐趣★★★★
　　底盘扎实，路面回馈资讯丰富，转向很有手感，指向性不错。
　　设备及做工★★★★
　　用料及装配工艺都为上乘，要是内饰运用最新设计语言就更好了。
　　安全性★★★★
　　主被动安全配置齐全，同级别越级水准。
　　平均得分4.0

竞争对手

　　一汽—大众奥迪Q327.18～35.98万元
　　奥迪03整体更加强调科技感，后排腿部空间表现也更好。但在操控性方面趋向沉稳，没有X2开起来运动。
　　不知不觉中，我已从城市驶出进到山区，这才是真正适合考验X2操控的好机会！劈弯……过……嗯！X2的车身动态确实有意思，在合理车速下只要车头拐入弯心，车尾便能立马跟上。如果不合理呢？嘿嘿！说车头不推那是骗人的，但车尾防滑系统的补充却出手得精采绝伦——我能感觉到后轮刹车系统在透过制动调整车身动态，但它调整得柔滑、聪明、线性，不会把不安传达到驾驶者身上，这是一种蛮高明的前驱车调校方式，与之前我试驾过的1系如出一辙，但细细品味，个人觉得X2开起来好像还更高明、有趣一点。
　　如前所说，X2的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂明显是偏硬调校，这也助力它在急弯里的循迹和车身稳定都有不错表现。唯一不足是避震行程较短，虽然滤震能一次到位，不会上下跳动，可面对大幅度的道路坑洼避震行程很容易到顶，略为影响行车舒适性。

反其道而行之

　　无论从哪个角度去欣赏，X2的外表都是非常有格调，能彰显个性，M越野套装以及M运动套装备有各的味道，上窄下宽的双肾型进气格栅与其他车型都不一样，C柱上的蓝天白云标，是向宝马两大经典之作2000CS和3.OCSL致敬的点睛之笔，18英寸M轮圈也很好的强化了运动力量感的表达。
　　排气口采用双边“燕子尾”设计，出口直径达到90mm之谱，让新车看起来更运动、更特立独行，突破了旧有的传统，从内到外散发着年轻气息。但如果后续小改款时，能把内饰也改成最新家族设计就更好了。

引领潮流，不在话下

　　国内紧凑级suv市场一直竞争激烈，要想在同质化中脱颖而出，像X2这般带有跨界潮流与品牌光环的车，确实是吸引年轻消费者目光的一帖良药。
　　或许你会觉得X2的后排空间有些局促，会觉得这车开起来有点硬调，可你要搞清楚车不是万能的，大空间、软绵绵本来就不是X2要追求，那是X1、X3负责的工作，X2只要玩好自身的腔调就好，这样才能更精准的吸引到慧眼伯乐！

　　26.68～32.98萬元
　　动力系统
　　直列四缸涡轮增压发动机排气量1998ce·8挡手自一体变速箱·前置发动机四轮驱动
　　性能
　　最大功率141kW/5000—6000rpm·最大扭矩280Nm/1350—4600rpm·0—100km/h加速7.4s·极速224km/h·耗油量6.7L/100km（工信部）
　　底盘
　　前、后通风盘刹车前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂·前、后225/45R19轮胎