2005年，中国客车出口连创佳绩，国内汽车制造业短期内达到这个效果着实不易。遥想当年，我们将国外的企业请进中国时，那是什么样的虔诚!如今，客车企业经历了重重磨难，而今总算有些正果，客车产品不仅满足了国内市场的需要，而且开始尝试走出国门。但是，记者经过对知名企业的跟踪，却感到客车出口仍然喜忧参半、机遇与挑战并存。
　　
　　喜：自身能力提高。市场商机无限
　　1．品质提升。近几年，中国客车得以纷纷走出国门，其中一个最重要的原因就是产品质量的大幅提升。在改革开放之初，我们出口产品的中心思想是价钱低、数量大，这些商品留给人们廉价、低质甚至倾销的印象。客车出口怎样才能攻克这一难题呢?
　　金龙客车用他们的实际行动交出了一份满意的答卷。2005年3月，金龙客车全面通过英国VCA认证测试，VCA被认为是欧洲最为严格的安全和环保测试。大金龙客车能够通过VCA测试，一方面证明了大金龙产品的技术已经达到世界先进水平；另一方面，大金龙由此获得了进军欧洲的通行证，正式吹响了进军欧洲市场的号角。
　　是什么促成金龙如此的飞跃呢?答案是品质。近年来金龙客车一直在坚持自主品牌的研发工作，同时向世界一流的客车制造企业寻求合作。从而快速提高了自身的技术基础，缩短了与世界一流客车制造商之间的距离。多年的专业客车生产经验加上金龙人对客车性能的不懈追求，保证了性能优势和品牌信任度。金龙的成功给了我们一个启示：只要你有过硬的产品品质，市场就会给你更多的机会。
　　2．数量增大。2005年对于宇通客车来说，绝对可以称得上是丰收年。2005年年初，400辆宇通客车出口古巴，这是迄今我国客车出口数量最大、价值最高的一笔订单。同年12月字通客车再创辉煌，再次出口古巴630辆客车，合同总金额近5000万美元，刷新了由宇通自己创造的我国客车工业最大出口订单的纪录。迄今为止，出口古巴市场的宇通客车合同数量累计已达1108辆。
　　宇通客车大批出口古巴的真正意义并非是数字的突破，它具有重大的战略意义。在这组数字的背后，记者看到，宇通在出口产品的同时,也输出了技术和品牌。第一次的400辆客车中，有200辆是以散件形式出口，然后在古巴CKD组装生产。在第二次的630辆中。包括430台整车和200台CKD散件。在宇通此次的出口谈判中，还涉及到技术转让、商标使用许可、资金运作、CKD散件及整车运输、售后服务等多个方面。
　　以后，从古巴客车工厂生产出的每辆宇通客车都要使用宇通的商标，并支付相应的技术使用费。古巴希望通过与宇通的合作发展自己的客车制造业，并向加勒比海岸的其他国家销售。宇通营销总监徐卫东说：“宇通走出海外不能只做简单的交易行为，要考虑品牌。没有品牌，意味着只能打价格牌，不可能持续发展。作为国内最大的客车企业．字通要做百年老店，在出口上一定要体现中国产品的质量，技术和文化价值。”
　　


　　
　　忧：出口经验不足，企业任重道远
　　1．价格优势钝化。我国客车得以出口的一个重要原因就是价格低廉，这主要得益于我们的人员成本较低，制造工艺相对简单。这也导致了我国客车出口主要是亚洲、非洲以及南美的一些发展中国家，打入欧美市场还在摸索。目前，有两个因素正在逐渐使我们的价格武器钝化，一个是人民币的不断升值，一个是制造成本的逐步攀升。
　　最近一段时间，关于人民币升值的利弊与否一直处于争论之中，然而对于客车出口来说确实属于利空消息。如果人民币进一步升值，势必会进一步增加客车出口的困难。因此，对于中国的客车企业来说，如何承担人民币继续升值给客车出口所带来的巨大压力，成为目前亟需解决的最大问题。
　　伴随着人民币升值所带来的成本提高的是客车业的制造成本的上升。一段时间以来，我们企业的人员成本处于国际较低的地位，客车企业也不例外。但是，人员工资低不可避免带来的是人员的生产能力相对较差。因为优秀的人才肯定会要求企业付出较高的工资。上述情况也间接导致了我们的制造水平提升缓慢，难以满足出口欧美等发达国家的要求。为了改变这一不利局面，企业纷纷以高薪来招募优秀员工，从而提高产品的研发和制造水平。这样，一方面使我们的产品质量得到提升，另一方面却导致成本的增加。企业要想继续保持价格优势实属不易，势必会转向从企业管理上多动脑子。
　　2．营销战略稚嫩。出口客车不同于一般商品的出口，不是单单卖产品那样简单，它牵扯的范围相当大。首先，要有售后服务人员，对售出产品进行跟进服务；其次，产品配件的供应要及时，要能够保证用户的正常使用。
　　但是，这两方面的问题正在成为制约客车出口的瓶颈：第一，如何在国外实现售后服务；第二，如何为出口车辆供应配件。
　　要保证优质的售后服务，就必须在当地建立一支优秀的售后服务队伍，这意味着这支队伍的成本会很高，还要考虑什么样的规模最合适。如果规模太大就会浪费资源，反之，又可能会影响服务的质量。由于出口车辆具有分散性的特点。有的地方只有一两台，有的地方有几十台，怎样合理分配售后服务的资源已经成为摆在企业面前的一道难题。
　　此外，配件的供应也是一个令企业头痛的问题。如果完全依赖从国内出口。势必会导致配件价格的提高。如果在国外建立生产基地，企业也要进行巨大的投资，况且，不能保证这种投资的低风险。
　　看来，既然客车企业要走出国门，参与到国际竞争中，以上问题就必须得到圆满的解决，否则，我们的客车出口只能是昙花一现。
　　总之，随着经济全球化大潮的来临，我国的客车企业要想在国外立住脚根，必须要继续发挥自己的优势，解决目前存在的一些困扰客车出口的问题，制定全球化发展战略，逐渐把中国的客车业做好、做大、做强。
　　编后语：据报道，2005年宇通出口模式研讨会已于2005年12月25日在香港召开。在会上，六位国内汽车和财经媒体的编辑、记者纷纷为宇通的出口之路献言献策。相信宇通在2006年的客车出口中一定会更上一层楼。
　　(编辑／熊燕舞)