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目前，一些西方国家虽然提出了“垂直登陆”、“超地平线登陆”和“由舰到目标机动”等新的登陆作战理论，但要真正实现这些目标，还需要拥有能支持这些理论的硬件设施，即登陆所用的交通工具。以美、英、法为代表的欧美军事强国提出了一个“海上基地”连接器的概念，意指那些耐波性好、航速快、装载量大，可以在两栖运输舰和登陆滩头之间实施快速运输和“干登陆”的新型登陆艇，从而实现海洋和陆地之间的跨越性“连接”，提高登陆行动的效率。
美国的可变船型登陆艇T-Craft艇和E-Craft艇
美国海军1984年研制的LCAC气垫登陆艇虽然在航速和装载量上有一定提高，但在海况恶劣的情况下耐波性却比较差，使用受限，无法解决美海军快速登陆的“瓶颈”。为此，负责海上新型装备和技术开发的美国海上研究局联合国内外顶级造船厂家。开发出了几种新概念的快速登陆艇，T-Craft艇和E-Craft便是其中的两种。
T-Craft艇全称TransformableCraft，即“可变形艇”之意。按照海上研究局的设想，T-Craft艇将兼具单体船型、双体船型和小水线面双体船型的特点，能根据航行环境的变化而选择不同的船型，以满足不同的任务需要。作为运输艇在浪高风大的远洋公海航行时，T-Craft艇将选择小水线面双体船型的航行模式，以确保拥有较高的耐波性和航行稳定性；当作为登陆艇在近岸浅水环境中高速航行时，T-Craft艇将转为单体船型航行模式，以减小航行阻力，确保拥有较高的航速：当作为两栖运输艇时，T-Craft艇将转换为两栖航行模式，由气垫船变为两栖气垫车，可以跨越浅水沙洲和泥滩洼地，直接把物资和装备运送至登陆滩头。这种设计概念的新颖之处在于，艇体本身可根据航行环境的不同而改变船型，且不会引起耐波性和装载量的变化，可谓“鱼”和“熊掌”兼得。
T-Craft艇航行模式的变换，从作战需求的角度看将是美海军发展“海上基地”能力的倍增器：从技术角度看则是前所未有的一种创举，在研发过程中将面临许多技术挑战。
首先，目前建造的各种舰艇都是单一船型，尚未有可以在两种以上不同船型之间转换的先例，这种船型转换技术属于新的发展领域。其次，在船型发生变化的同时，推进系统也会有相应的变化，如从水面航行模式转换到两栖跨越模式，更形象地说是T-Craft从“水中艇”到“地面车”的转换，其推进系统会面临从“入水”到“出水”的转换。如何实现推进系统的这种由“湿”到“干”的转换，是需要攻克的技术难点之一。再次，T-Craft艇在转换船型的同时，如何确保气垫效果不受影响，也是一个不容忽视的技术难题。
即便如此，美海上研究局仍于2007年1月启动了T-Craft艇的研发项目。在任务需求书中，美海上研究局提出T-Craft艇应具备以下性能特点：
第一，采用高强度、轻重量、高承重力、抗疲劳和耐磨损的材料建造：
第二，总装载量750吨，可装载10辆M1A1主战坦克或其它同类坦克，具备把驻扎在离岸100-200海里处的母船上的人员、物资和装备快速运送上岸的能力：
第三，在5级海况中，空载且无加油的情况下，能以20节的速度航行2500海里；
第四，在4级海况中，在满载且无加油的情况下，能以40节速度在浅水环境中航行600海里：
第五，具备在8级海况下生存、6级海况下执行任务、4级海况下浅水高速航行的能力；
第六，具备三种不同的航行模式，且不需要外部支援便可自行在不同航行模式间切换：
第七，在4～5级海况下可自动减摇，以便把物资和装备从海上预置舰或其它海运船上转到T-Craft艇上。
第一阶段的开发重点是T-Craft艇所需的各种新技术及初步设计方案，用时9个月，开发合同分别授予了美国阿莱恩公司、乌莫·曼达尔美国分公司、纳瓦提克公司和德克特伦公司。
阿莱恩团队T-Craft艇设计的详细情况没有公开发布，但从其项目经理透露的情况看，该公司的设计方案主要采用了水面效应技术，即以气垫船体为基础平台，同时集成多种新技术，使该艇成为一个具备三种船型特点、拥有三种航行模式、可执行多种任务的多功能艇，其中动力系统将采用燃气轮机和喷射推进配置方式
乌莫·曼达尔美国分公司借鉴了在研制挪威海军“盾”级气垫式快速攻击艇过程中所采用的水面效应技术，设计出了一种“气垫船／气垫车”的混合体。这种车／船混合式的T-Craft艇方案由一个长方形的主艇体和气垫式的边体组成，能在多种航行模式之间来回转换。当执行两栖任务时，硬壳气垫边体将自动放下，由气垫船转变为气垫车，可在浅水沙洲和泥滩洼地上行进如飞。
纳瓦提克公司设计方案的最大特点是采用了翘首技术，艇体由一个双体船和多个上翘体组成，采用航行控制系统，使艇体具有较高的航速和较好的耐波性以及较大的装载量，可根据需要转换成水面运输艇和两栖运输车，用于远距离航行和近海到岸的运输以及两栖登陆。
德克特伦公司设计的T-Craft艇是一个“混合式双体气垫平台”，融合了气垫车和双体气垫平台的技术特点，拥有三种航行模式。当处于低速航行时，该艇可以采用双体船航行模式，不仅稳定性好而且比较节省燃油：高速航行时，艇体将借助升力风扇快速充气产生的上扬力而向上抬升，变成一个吃水浅的气垫船；执行两栖任务时，该艇将把边体放下，转换成一个可以直接登滩的两栖车，把重达350吨的物资或装备输送上岸。
2007年11月，美海上研究局在对第一阶段四个公司所提交的方案进行评估后，择优录取了阿莱恩团队和乌莫·曼达尔公司的设计方案，并分别授予两公司第二阶段的研发合同。进行T-Craft艇的详细设计、建立模型并进行技术可靠性的测试，2008年11月，海上研究局将在这两个公司提交的设计方案中选出一个作为T-Craft原型艇的研制商，并授予第三阶段的研发合同，负责原型艇的设计、建造和测试，用时4年，费用控制在1.5亿美元之内。
E-Craft艇全称Expeditionarycraft，即“远征作战艇”之意，其性能要求跟T-Craft艇基本一样，要求能根据不同的航行环境和执行任务的需要，迅速在不同船型之间进行切换，以最合适的航行模式应对这些环境和任务。
E-Craft艇技术最早来源于美国洛克希德·马丁公司在研制三体船型濒海战斗舰时所开发的一种“变体艇”(Vari-craft)概念。洛克希德·马丁公司原本计划将该技术应用于濒海战斗舰的研制，后又放弃，但这种新颖的概念引起了海 上研究局的兴趣，洛克希德·马丁公司因此受邀参与E-Craft艇项目的研究。
按照“变体艇”技术的设想，E-Craft艇的艇体结构将由一个可升降的中央主艇体和小水线面双体船边体组成。其中，中央主艇体是E-Craft艇最重要也是最特别的一部分，它与一个液压系统相连，可进行上下升降，改变艇体底部与水面接触的面积和艇体浮力，从而实现不同船型之间的转换，转换为双体船型时，中央艇体上升，仅剩下边体浸入水中，成为双体船的两个侧船体，这时艇体吃水约3.2米：转换为小水线面双体船型时，中央主艇体上升并改变艇体浮力，使整个艇体处于小水线面双体船航行模式，这时艇体吃水4米：单体船型时。中央主艇体下降并与两个边体同时浸入水中，这时整个艇体吃水约1.3米。
2005年8月，美国决定建造E-Craft艇的试验版本——“苏西特纳”号经过几番争论和推敲后，2006年8月，“苏西特纳”号的总体设计方案终于有了定论，确定为总长59.4米(195英尺)，宽17.7米(58英尺)，中央模块宽10.7米(35英尺)，轻载排水量790吨，在小水线面船型模式下满载排水量900吨。动力系统采用4台MTU-12V-4000-M90/M70型柴油机，每台的输出功率为2700马力，驱动4台瓦特希拉公司的WLD810型喷水推进器，巡航速度21.8节，续航力200海里，可运载100名乘员和20辆车
2006年8月24日，“苏西特纳”号举行了龙骨安放仪式，它采用模块化建造，预计2009年2月建成交付，然后进行为期3个月的一系列测试。测试工作将包括演示该艇作为高速“海陆连接器”的有效性、支援远征部队作战的能力(装载1辆M1A1主战坦克登陆)、双体船型的适用性、WLD810型喷水推进器的性能等。
英国局部气垫双体船型登陆艇PACSCAT
所谓局部气垫双体船(PACSCAT)，是一种以瘦长型双体船为基础，辅以局部气垫作为支撑的双体船结构。这种船型的侧船体比一般的侧壁式气垫船的侧船体要宽，气垫位于侧船体和尾部密封装置之间，使用时由船上的升力风扇充气。借助这种宽大的气垫式侧船体，船只在航行过程中可以拥有较大的浮力和较高的航速，吃水也比较浅，因此该种船型结构在高速运载方面具有很大的应用价值。
局部气垫双体船技术最早由德国IMAA公司英国分公司开发。2002年，英国奇奈蒂克公司开始尝试将局部气垫双体船技术应用到登陆艇的设计上，并为此进行了为期3年的研究和开发。
2006年11月，英国国防部授予奇奈蒂克公司合同，要求该公司设计、建造一艘全比例的局部气垫双体船型登陆试验艇，并对其性能进行测试和评估。
试验艇的尺寸规格与英国海军现役的MK10型通用登陆艇相同，艇长30米，宽7.7米，吃水3.5米。动力系统选用柴油机的可能性更大，因为柴油机可使用的燃油种类比较多，同时也能够满足高航速和高装载量的性能需求。推进系统将采用喷水推进器，以满足高航速和抢滩登陆的需求。
在设计初期，试验艇的艇体原为钢结构，但经过测试后发现，由于采用钢结构的主艇体重量较重，使整个艇体的排水量超出了预期指标。奇奈蒂克公司决定改用铝合金艇体结构，从而确保试验艇在总吨位不变的情况下增加装载量。
试验艇的海试将于2008年底进行。如果试验结果达到预期指标，英国皇家陆战队可能以该方案为基础建造新一代的快速登陆艇。
新建造的登陆艇的尺寸规格也将与MK10型通用登陆艇一样，但装载量比后者大，可以运载55吨的物资(等于5辆装甲车的重量)，在0～2级海况下巡航速度达25节，在3～4级海况下巡航速度为14节。MK10型在满载情况下的最大航速仅为8节，且耐波性也比较差。
法国双体船型坦克登陆艇L-Cat
法国海军曾于2003年发布了对新一代高速登陆艇的项目需求，计划研制一种航速高、装载量大、耐波性好的新型快速登陆艇，作为“西北风”级两栖攻击舰的配套登陆装备，后因预算紧张而一度暂停。2005年中期，该项目重新启动后不久，法国CNIM公司即宣布，该公司已针对目前各国海军传统登陆艇在快速登陆方面存在的不足开发出了一种称为L-Cat的新型坦克登陆艇。
这是一种以双体船结构为基础，辅以平底船设计特点的新方案。其两侧是双体船的两个船体，中间是一块可升降的全通甲板。通过这块平底甲板，L-Cat登陆艇的吃水深度可以发生变化，其工作原理有点类似于美国的E-Craft艇，只是不像后者那样具备多种船型变换的能力而已。
L-Cat艇可根据任务需要转换工作模式：当需要进行高速航行时，平底甲板升起，成为一艘双体船型的坦克登陆艇，在水中高速航行；当进行人员抢滩登陆时，平底甲板降低，跳板打开，登陆兵可以直接快速上岸，不用像传统登陆艇那样需要涉水冲滩：当进行坞式登陆时，平底甲板将放低浸入水中，艇上搭载的坦克及两栖车辆便可直接登滩上陆。
虽然L-Cat艇的设计具有创新性，但所采用的都是成熟技术，可靠性高且风险低。例如：艇体将按照标准的舰艇建造比率来设计：主艇体采用铝合金结构，以降低艇体本身的重量和吃水深度；推进系统将采用标准的柴油机动力装置和喷水推进器，确保该艇拥有较高的航速和航行机动性：液压升降甲板将采用已经得到很好验证的技术研制。确保技术上的可靠和稳定性。
2006年6月，CNIM公司决定先自行投资建造一艘L-Cat试验艇，供法国海军进行技术评估，以检验L-Cat艇方案和技术的有效性。
试验艇采用铝合金建造，全长30米，宽12.7米，排水量300吨，满载吃水2.55米(双体船模式)，最大装载量110吨。满载时最大航速20节，轻载时最大航速30节，续航力为1000海里／15节。在登陆模式时，L-Cat艇甲板前部吃水0.65米，尾部吃水1.2米。船台甲板按北约标准建造，长23米，宽6.9米，可容纳2辆“勒克莱尔”主战坦克，或6个车辆机动部队或机械化步兵排。可在4级海况下使用，入坞最大高度6.1米，允许最大车辆高度为4米。动力系统将采用4台MTU-12V-2000-M92型柴油机，单台输出功率1658马力，驱动4台瓦特希拉公司提供的WLD640型喷水推进器。
试验艇将在2008年底前建成，并进行一系列的技术测试，测试结果将作为法国海军对L-Cat艇设计方案进行技术评估的参考依据。
编辑 严晓峰
美国的可变船型登陆艇T-Craft艇和E-Craft艇
美国海军1984年研制的LCAC气垫登陆艇虽然在航速和装载量上有一定提高，但在海况恶劣的情况下耐波性却比较差，使用受限，无法解决美海军快速登陆的“瓶颈”。为此，负责海上新型装备和技术开发的美国海上研究局联合国内外顶级造船厂家。开发出了几种新概念的快速登陆艇，T-Craft艇和E-Craft便是其中的两种。
T-Craft艇全称TransformableCraft，即“可变形艇”之意。按照海上研究局的设想，T-Craft艇将兼具单体船型、双体船型和小水线面双体船型的特点，能根据航行环境的变化而选择不同的船型，以满足不同的任务需要。作为运输艇在浪高风大的远洋公海航行时，T-Craft艇将选择小水线面双体船型的航行模式，以确保拥有较高的耐波性和航行稳定性；当作为登陆艇在近岸浅水环境中高速航行时，T-Craft艇将转为单体船型航行模式，以减小航行阻力，确保拥有较高的航速：当作为两栖运输艇时，T-Craft艇将转换为两栖航行模式，由气垫船变为两栖气垫车，可以跨越浅水沙洲和泥滩洼地，直接把物资和装备运送至登陆滩头。这种设计概念的新颖之处在于，艇体本身可根据航行环境的不同而改变船型，且不会引起耐波性和装载量的变化，可谓“鱼”和“熊掌”兼得。
T-Craft艇航行模式的变换，从作战需求的角度看将是美海军发展“海上基地”能力的倍增器：从技术角度看则是前所未有的一种创举，在研发过程中将面临许多技术挑战。
首先，目前建造的各种舰艇都是单一船型，尚未有可以在两种以上不同船型之间转换的先例，这种船型转换技术属于新的发展领域。其次，在船型发生变化的同时，推进系统也会有相应的变化，如从水面航行模式转换到两栖跨越模式，更形象地说是T-Craft从“水中艇”到“地面车”的转换，其推进系统会面临从“入水”到“出水”的转换。如何实现推进系统的这种由“湿”到“干”的转换，是需要攻克的技术难点之一。再次，T-Craft艇在转换船型的同时，如何确保气垫效果不受影响，也是一个不容忽视的技术难题。
即便如此，美海上研究局仍于2007年1月启动了T-Craft艇的研发项目。在任务需求书中，美海上研究局提出T-Craft艇应具备以下性能特点：
第一，采用高强度、轻重量、高承重力、抗疲劳和耐磨损的材料建造：
第二，总装载量750吨，可装载10辆M1A1主战坦克或其它同类坦克，具备把驻扎在离岸100-200海里处的母船上的人员、物资和装备快速运送上岸的能力：
第三，在5级海况中，空载且无加油的情况下，能以20节的速度航行2500海里；
第四，在4级海况中，在满载且无加油的情况下，能以40节速度在浅水环境中航行600海里：
第五，具备在8级海况下生存、6级海况下执行任务、4级海况下浅水高速航行的能力；
第六，具备三种不同的航行模式，且不需要外部支援便可自行在不同航行模式间切换：
第七，在4～5级海况下可自动减摇，以便把物资和装备从海上预置舰或其它海运船上转到T-Craft艇上。
第一阶段的开发重点是T-Craft艇所需的各种新技术及初步设计方案，用时9个月，开发合同分别授予了美国阿莱恩公司、乌莫·曼达尔美国分公司、纳瓦提克公司和德克特伦公司。
阿莱恩团队T-Craft艇设计的详细情况没有公开发布，但从其项目经理透露的情况看，该公司的设计方案主要采用了水面效应技术，即以气垫船体为基础平台，同时集成多种新技术，使该艇成为一个具备三种船型特点、拥有三种航行模式、可执行多种任务的多功能艇，其中动力系统将采用燃气轮机和喷射推进配置方式
乌莫·曼达尔美国分公司借鉴了在研制挪威海军“盾”级气垫式快速攻击艇过程中所采用的水面效应技术，设计出了一种“气垫船／气垫车”的混合体。这种车／船混合式的T-Craft艇方案由一个长方形的主艇体和气垫式的边体组成，能在多种航行模式之间来回转换。当执行两栖任务时，硬壳气垫边体将自动放下，由气垫船转变为气垫车，可在浅水沙洲和泥滩洼地上行进如飞。
纳瓦提克公司设计方案的最大特点是采用了翘首技术，艇体由一个双体船和多个上翘体组成，采用航行控制系统，使艇体具有较高的航速和较好的耐波性以及较大的装载量，可根据需要转换成水面运输艇和两栖运输车，用于远距离航行和近海到岸的运输以及两栖登陆。
德克特伦公司设计的T-Craft艇是一个“混合式双体气垫平台”，融合了气垫车和双体气垫平台的技术特点，拥有三种航行模式。当处于低速航行时，该艇可以采用双体船航行模式，不仅稳定性好而且比较节省燃油：高速航行时，艇体将借助升力风扇快速充气产生的上扬力而向上抬升，变成一个吃水浅的气垫船；执行两栖任务时，该艇将把边体放下，转换成一个可以直接登滩的两栖车，把重达350吨的物资或装备输送上岸。
2007年11月，美海上研究局在对第一阶段四个公司所提交的方案进行评估后，择优录取了阿莱恩团队和乌莫·曼达尔公司的设计方案，并分别授予两公司第二阶段的研发合同。进行T-Craft艇的详细设计、建立模型并进行技术可靠性的测试，2008年11月，海上研究局将在这两个公司提交的设计方案中选出一个作为T-Craft原型艇的研制商，并授予第三阶段的研发合同，负责原型艇的设计、建造和测试，用时4年，费用控制在1.5亿美元之内。
E-Craft艇全称Expeditionarycraft，即“远征作战艇”之意，其性能要求跟T-Craft艇基本一样，要求能根据不同的航行环境和执行任务的需要，迅速在不同船型之间进行切换，以最合适的航行模式应对这些环境和任务。
E-Craft艇技术最早来源于美国洛克希德·马丁公司在研制三体船型濒海战斗舰时所开发的一种“变体艇”(Vari-craft)概念。洛克希德·马丁公司原本计划将该技术应用于濒海战斗舰的研制，后又放弃，但这种新颖的概念引起了海 上研究局的兴趣，洛克希德·马丁公司因此受邀参与E-Craft艇项目的研究。
按照“变体艇”技术的设想，E-Craft艇的艇体结构将由一个可升降的中央主艇体和小水线面双体船边体组成。其中，中央主艇体是E-Craft艇最重要也是最特别的一部分，它与一个液压系统相连，可进行上下升降，改变艇体底部与水面接触的面积和艇体浮力，从而实现不同船型之间的转换，转换为双体船型时，中央艇体上升，仅剩下边体浸入水中，成为双体船的两个侧船体，这时艇体吃水约3.2米：转换为小水线面双体船型时，中央主艇体上升并改变艇体浮力，使整个艇体处于小水线面双体船航行模式，这时艇体吃水4米：单体船型时。中央主艇体下降并与两个边体同时浸入水中，这时整个艇体吃水约1.3米。
2005年8月，美国决定建造E-Craft艇的试验版本——“苏西特纳”号经过几番争论和推敲后，2006年8月，“苏西特纳”号的总体设计方案终于有了定论，确定为总长59.4米(195英尺)，宽17.7米(58英尺)，中央模块宽10.7米(35英尺)，轻载排水量790吨，在小水线面船型模式下满载排水量900吨。动力系统采用4台MTU-12V-4000-M90/M70型柴油机，每台的输出功率为2700马力，驱动4台瓦特希拉公司的WLD810型喷水推进器，巡航速度21.8节，续航力200海里，可运载100名乘员和20辆车
2006年8月24日，“苏西特纳”号举行了龙骨安放仪式，它采用模块化建造，预计2009年2月建成交付，然后进行为期3个月的一系列测试。测试工作将包括演示该艇作为高速“海陆连接器”的有效性、支援远征部队作战的能力(装载1辆M1A1主战坦克登陆)、双体船型的适用性、WLD810型喷水推进器的性能等。
英国局部气垫双体船型登陆艇PACSCAT
所谓局部气垫双体船(PACSCAT)，是一种以瘦长型双体船为基础，辅以局部气垫作为支撑的双体船结构。这种船型的侧船体比一般的侧壁式气垫船的侧船体要宽，气垫位于侧船体和尾部密封装置之间，使用时由船上的升力风扇充气。借助这种宽大的气垫式侧船体，船只在航行过程中可以拥有较大的浮力和较高的航速，吃水也比较浅，因此该种船型结构在高速运载方面具有很大的应用价值。
局部气垫双体船技术最早由德国IMAA公司英国分公司开发。2002年，英国奇奈蒂克公司开始尝试将局部气垫双体船技术应用到登陆艇的设计上，并为此进行了为期3年的研究和开发。
2006年11月，英国国防部授予奇奈蒂克公司合同，要求该公司设计、建造一艘全比例的局部气垫双体船型登陆试验艇，并对其性能进行测试和评估。
试验艇的尺寸规格与英国海军现役的MK10型通用登陆艇相同，艇长30米，宽7.7米，吃水3.5米。动力系统选用柴油机的可能性更大，因为柴油机可使用的燃油种类比较多，同时也能够满足高航速和高装载量的性能需求。推进系统将采用喷水推进器，以满足高航速和抢滩登陆的需求。
在设计初期，试验艇的艇体原为钢结构，但经过测试后发现，由于采用钢结构的主艇体重量较重，使整个艇体的排水量超出了预期指标。奇奈蒂克公司决定改用铝合金艇体结构，从而确保试验艇在总吨位不变的情况下增加装载量。
试验艇的海试将于2008年底进行。如果试验结果达到预期指标，英国皇家陆战队可能以该方案为基础建造新一代的快速登陆艇。
新建造的登陆艇的尺寸规格也将与MK10型通用登陆艇一样，但装载量比后者大，可以运载55吨的物资(等于5辆装甲车的重量)，在0～2级海况下巡航速度达25节，在3～4级海况下巡航速度为14节。MK10型在满载情况下的最大航速仅为8节，且耐波性也比较差。
法国双体船型坦克登陆艇L-Cat
法国海军曾于2003年发布了对新一代高速登陆艇的项目需求，计划研制一种航速高、装载量大、耐波性好的新型快速登陆艇，作为“西北风”级两栖攻击舰的配套登陆装备，后因预算紧张而一度暂停。2005年中期，该项目重新启动后不久，法国CNIM公司即宣布，该公司已针对目前各国海军传统登陆艇在快速登陆方面存在的不足开发出了一种称为L-Cat的新型坦克登陆艇。
这是一种以双体船结构为基础，辅以平底船设计特点的新方案。其两侧是双体船的两个船体，中间是一块可升降的全通甲板。通过这块平底甲板，L-Cat登陆艇的吃水深度可以发生变化，其工作原理有点类似于美国的E-Craft艇，只是不像后者那样具备多种船型变换的能力而已。
L-Cat艇可根据任务需要转换工作模式：当需要进行高速航行时，平底甲板升起，成为一艘双体船型的坦克登陆艇，在水中高速航行；当进行人员抢滩登陆时，平底甲板降低，跳板打开，登陆兵可以直接快速上岸，不用像传统登陆艇那样需要涉水冲滩：当进行坞式登陆时，平底甲板将放低浸入水中，艇上搭载的坦克及两栖车辆便可直接登滩上陆。
虽然L-Cat艇的设计具有创新性，但所采用的都是成熟技术，可靠性高且风险低。例如：艇体将按照标准的舰艇建造比率来设计：主艇体采用铝合金结构，以降低艇体本身的重量和吃水深度；推进系统将采用标准的柴油机动力装置和喷水推进器，确保该艇拥有较高的航速和航行机动性：液压升降甲板将采用已经得到很好验证的技术研制。确保技术上的可靠和稳定性。
2006年6月，CNIM公司决定先自行投资建造一艘L-Cat试验艇，供法国海军进行技术评估，以检验L-Cat艇方案和技术的有效性。
试验艇采用铝合金建造，全长30米，宽12.7米，排水量300吨，满载吃水2.55米(双体船模式)，最大装载量110吨。满载时最大航速20节，轻载时最大航速30节，续航力为1000海里／15节。在登陆模式时，L-Cat艇甲板前部吃水0.65米，尾部吃水1.2米。船台甲板按北约标准建造，长23米，宽6.9米，可容纳2辆“勒克莱尔”主战坦克，或6个车辆机动部队或机械化步兵排。可在4级海况下使用，入坞最大高度6.1米，允许最大车辆高度为4米。动力系统将采用4台MTU-12V-2000-M92型柴油机，单台输出功率1658马力，驱动4台瓦特希拉公司提供的WLD640型喷水推进器。
试验艇将在2008年底前建成，并进行一系列的技术测试，测试结果将作为法国海军对L-Cat艇设计方案进行技术评估的参考依据。
编辑 严晓峰