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[摘 要]目前，水泥混凝土路面加铺沥青混凝土上面层技术越来越为成熟，在我国路桥工程项目中应用也越来越为广泛，该技术的应用可以较大程度延长路桥工程项目使用年限，降低我国路桥工程项目建设的成本投入，使得路面破损情况得到了实质性的改善，强化路面平整度，使得上道车辆运行更为安全。本文就是对该技术进行深入探究，希望对相关人员有所启示。
[关键词]水泥混凝土路面；加铺；沥青混凝土；面层
中图分类号：TU377 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）30-0147-01引言：我国很多路桥工程项目应用年限较长，路面、路基破损情况严重，严重影响了上道车辆运行的安全性。路桥工程综合性能主要表现在路基强度、路面平整度以及工程项目的耐久性。随着上道车辆急剧增加，车辆承载程度的提升，我国路桥工程项目建设、运行也受到了很多新的挑战。水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术应用，为我国道桥工程项目建设发展提供了良好的技术保障，对该技术进行探究还是具有重要意义的，下面就对相关内容进行详细阐述。
一、水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术的重要性
（一）提高道路修整改造工程的质量
应用沥青材料铺设的路面平整度较为良好，可以强化汽车轮胎的附着力，对于提升车辆运行速度、运行安全有着重要影响。还需要注重的是，沥青材料铺设的路面对降低交通运行噪音污染也有着积极影响。从这些内容中可以了解到，沥青材料的应用不仅可以强化车辆运行的安全性，同时还可以加强车辆运行的舒适性。沥青混凝土材料具备良好的力学性能，可以承受车辆运行中施加于路面的多种作用力，而且材料的塑性变形与弹性性能也较为可观，在承受作用力的过程中不会造成较大程度的损害。不可否认的是沥青混凝土材料也存在着一定的劣势，就是沥青路面老化效率较快、耐水性较低，通常情况下沥青混凝土道路的设计年限为十五年，但是水泥混凝土道路的设计年限为三十年。水泥混凝土材料抗压性能、抗磨损性能较为良好，随着时间的延长水泥混凝土材料的强度会逐渐提高，所以不会存在材料的“老化”问题。水泥混凝土路面具有的突出特点在于可见度较为良好，便于车辆在夜间行驶。水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术可以集合水泥混凝土与沥青混凝土的优势，使其二者可以优势互补，使得我国道路修整改造工程项目建设发展到一个新的高度。
（二）保障社會经济的持续发展
从专业层面上分析，沥青路面后期维修工作开展非常便捷，而且维修周期较短，维修工作完成后可以在较短的时间内解除道路封闭。但是水泥混凝土路面维修工作开展非常复杂，而且维修周期性较长，维修工作完成后技术人员需要对材料性能进行检测，只有达到相应标准后才能解除道路封闭。我国高等级公路建设中采用沥青混凝土路面较多，占据着高等级道路工程建设总体的百分之九十以上。低等级公路建设中主要是以水泥混凝土路面为主，这一情况与我国水泥材料市场价格较低，水泥生产质量较高等因素有着非常紧密联系。沥青混凝土路面的成本投入要高于水泥混凝土路面的成本投入，但是从后期道路维护、管理等方面来看，沥青混凝土路面的优势更为突出。沥青混凝土路面是在柔性基层、半刚性基层上进行一定厚度沥青混凝土材料的铺设，道路路面平整度非常良好而且不会存在缝施工缝隙，车辆在道路上运行时振动程度较小，路面养护工作落实非常便利。道路建设对促进区域经济发展有着非常重要影响，泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术的应用，不仅可以有效降低交通体系建设的成本投入，同时还可以保证工程项目建设质量，使得交通体系可以更为良好的为经济发展而服务，保障我国社会经济实现可持续发展。
二、水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术的注意事项
（一）接缝处理
沥青混凝土路面接缝处理成效，可以直接的反映出建设施工队伍的施工水平。在纵向接缝两条摊铺带的连接位置，必须要存在一部分搭接，这样才能使得这一位置与道路其它区域具有相同的厚度，保证路面整体的平整度。搭接厚度必须要进行严格控制，必须要具备统一性的特点。技术人员在施工中进行接缝铺筑时，可以在已经进行夯实处理区域上面铺设一些热混合料，对该区域进行预热软化处理，这一举措的目的在于强化新旧混凝料的粘结度。但是需要格外注重的是，在碾压工作开展前技术人员需要对预热软化处理应用的混合材料进行清除，避免对工程项目建设施工质量造成损害。
（二）填缝作业
道路施工中填缝作业形式主要分为两种，分别是常温与加温两种施工方式。常温施工方式应用的填缝材料主要为硅树胶、沥青橡胶等。加温施工方式应用的填缝材料为改性沥青与橡胶类沥青材料。高速公路、高等级公路填缝作业中更多应选用改性沥青类、橡胶类填缝材料，并且根据工程建设实际需求在填缝材料中加入一定的抗老化剂。
（三）旧水泥混凝土路面的处理
一般的话直接在上面进行处理，用土工布涮沥青处理板缝，再直接在上面铺沥青混凝土就行了。首先处理破裂混凝土，进行修补。再对老路面进行调查，对活动的地方进行注浆加固，对损坏严重的进行挖除，做混凝土。然后将路面打扫干净，铺稀浆封层，然后铺沥青。在旧水泥混凝土上面加铺沥青层的时候，最宜用热沥青或改性乳化沥青、改性沥青做粘层，同时为了防止出现渗水、减缓反射裂缝，加强层间结合，应该铺设长纤维无纺聚酯类土工布，或者聚合物改性沥青应力吸收膜或者设置应力吸收层，从而提高它的抗疲劳性能。
结语：水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层，可以刚柔并济，一方面，水泥混凝土稳定了路基，另一方面，加铺沥青混凝土又提高了路面的性能，充分结合了两者的优点。因此，我们不仅要对水泥混凝土加铺沥青混凝土面层的技术加以研究，还应促进它的广泛使用。
参考文献
[1] 谢永明.广肇高速公路水泥路面加铺沥青砼方案分析[J].广东公路交通.2014（05）.
[2] 卢慧.公路路面加铺施工质量通病防治[J].黑龙江交通科技.2012（03）.
[3] 张国毅，廖凌.旧水泥路面加铺橡胶沥青应力吸收层施工研究[J].科技信息.2012（24）.
[关键词]水泥混凝土路面；加铺；沥青混凝土；面层
中图分类号：TU377 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）30-0147-01引言：我国很多路桥工程项目应用年限较长，路面、路基破损情况严重，严重影响了上道车辆运行的安全性。路桥工程综合性能主要表现在路基强度、路面平整度以及工程项目的耐久性。随着上道车辆急剧增加，车辆承载程度的提升，我国路桥工程项目建设、运行也受到了很多新的挑战。水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术应用，为我国道桥工程项目建设发展提供了良好的技术保障，对该技术进行探究还是具有重要意义的，下面就对相关内容进行详细阐述。
一、水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术的重要性
（一）提高道路修整改造工程的质量
应用沥青材料铺设的路面平整度较为良好，可以强化汽车轮胎的附着力，对于提升车辆运行速度、运行安全有着重要影响。还需要注重的是，沥青材料铺设的路面对降低交通运行噪音污染也有着积极影响。从这些内容中可以了解到，沥青材料的应用不仅可以强化车辆运行的安全性，同时还可以加强车辆运行的舒适性。沥青混凝土材料具备良好的力学性能，可以承受车辆运行中施加于路面的多种作用力，而且材料的塑性变形与弹性性能也较为可观，在承受作用力的过程中不会造成较大程度的损害。不可否认的是沥青混凝土材料也存在着一定的劣势，就是沥青路面老化效率较快、耐水性较低，通常情况下沥青混凝土道路的设计年限为十五年，但是水泥混凝土道路的设计年限为三十年。水泥混凝土材料抗压性能、抗磨损性能较为良好，随着时间的延长水泥混凝土材料的强度会逐渐提高，所以不会存在材料的“老化”问题。水泥混凝土路面具有的突出特点在于可见度较为良好，便于车辆在夜间行驶。水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术可以集合水泥混凝土与沥青混凝土的优势，使其二者可以优势互补，使得我国道路修整改造工程项目建设发展到一个新的高度。
（二）保障社會经济的持续发展
从专业层面上分析，沥青路面后期维修工作开展非常便捷，而且维修周期较短，维修工作完成后可以在较短的时间内解除道路封闭。但是水泥混凝土路面维修工作开展非常复杂，而且维修周期性较长，维修工作完成后技术人员需要对材料性能进行检测，只有达到相应标准后才能解除道路封闭。我国高等级公路建设中采用沥青混凝土路面较多，占据着高等级道路工程建设总体的百分之九十以上。低等级公路建设中主要是以水泥混凝土路面为主，这一情况与我国水泥材料市场价格较低，水泥生产质量较高等因素有着非常紧密联系。沥青混凝土路面的成本投入要高于水泥混凝土路面的成本投入，但是从后期道路维护、管理等方面来看，沥青混凝土路面的优势更为突出。沥青混凝土路面是在柔性基层、半刚性基层上进行一定厚度沥青混凝土材料的铺设，道路路面平整度非常良好而且不会存在缝施工缝隙，车辆在道路上运行时振动程度较小，路面养护工作落实非常便利。道路建设对促进区域经济发展有着非常重要影响，泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术的应用，不仅可以有效降低交通体系建设的成本投入，同时还可以保证工程项目建设质量，使得交通体系可以更为良好的为经济发展而服务，保障我国社会经济实现可持续发展。
二、水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术的注意事项
（一）接缝处理
沥青混凝土路面接缝处理成效，可以直接的反映出建设施工队伍的施工水平。在纵向接缝两条摊铺带的连接位置，必须要存在一部分搭接，这样才能使得这一位置与道路其它区域具有相同的厚度，保证路面整体的平整度。搭接厚度必须要进行严格控制，必须要具备统一性的特点。技术人员在施工中进行接缝铺筑时，可以在已经进行夯实处理区域上面铺设一些热混合料，对该区域进行预热软化处理，这一举措的目的在于强化新旧混凝料的粘结度。但是需要格外注重的是，在碾压工作开展前技术人员需要对预热软化处理应用的混合材料进行清除，避免对工程项目建设施工质量造成损害。
（二）填缝作业
道路施工中填缝作业形式主要分为两种，分别是常温与加温两种施工方式。常温施工方式应用的填缝材料主要为硅树胶、沥青橡胶等。加温施工方式应用的填缝材料为改性沥青与橡胶类沥青材料。高速公路、高等级公路填缝作业中更多应选用改性沥青类、橡胶类填缝材料，并且根据工程建设实际需求在填缝材料中加入一定的抗老化剂。
（三）旧水泥混凝土路面的处理
一般的话直接在上面进行处理，用土工布涮沥青处理板缝，再直接在上面铺沥青混凝土就行了。首先处理破裂混凝土，进行修补。再对老路面进行调查，对活动的地方进行注浆加固，对损坏严重的进行挖除，做混凝土。然后将路面打扫干净，铺稀浆封层，然后铺沥青。在旧水泥混凝土上面加铺沥青层的时候，最宜用热沥青或改性乳化沥青、改性沥青做粘层，同时为了防止出现渗水、减缓反射裂缝，加强层间结合，应该铺设长纤维无纺聚酯类土工布，或者聚合物改性沥青应力吸收膜或者设置应力吸收层，从而提高它的抗疲劳性能。
结语：水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层，可以刚柔并济，一方面，水泥混凝土稳定了路基，另一方面，加铺沥青混凝土又提高了路面的性能，充分结合了两者的优点。因此，我们不仅要对水泥混凝土加铺沥青混凝土面层的技术加以研究，还应促进它的广泛使用。
参考文献
[1] 谢永明.广肇高速公路水泥路面加铺沥青砼方案分析[J].广东公路交通.2014（05）.
[2] 卢慧.公路路面加铺施工质量通病防治[J].黑龙江交通科技.2012（03）.
[3] 张国毅，廖凌.旧水泥路面加铺橡胶沥青应力吸收层施工研究[J].科技信息.2012（24）.