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2005年10月，富士重工推出了06款力狮和傲虎，和原来的车型相比，新力狮Legacy2.0R和傲虎Outback 2.5i都采用了原来车型所没有的“小排量”发动机，这也是自2005年06款森林人推出2.0车型和“平民价”后，斯巴鲁进一步扩张中国市场的又一次努力。
在SUBARU已经引进中国的四大品牌：力狮(Legacy)、森林人(Forester)、翼豹(Impreza)和傲虎(Outback)中，力狮(Legacy)和傲虎(Outback)采用了相同的底盘技术，分别定位于四驱运动轿车和四驱旅行轿车，它们的性格也相对更“温顺”，更适合在城市里日常生活中使用，属于中庸内敛的“运动”车系。
独特技术
这两款车最大的共同点，都采用了SUBARU独有的水平对置发动机（SUBARU BOXER）和左右对称全轮驱动系统（Symmetrical AWD）。可以说，这两者的结合应用，正是所有SUBARU车系具有过人行驶操控性的根本原因。
左右对称全轮驱动系统
左右对称全轮驱动系统（Symmetrical AWD）是SUBARU的核心技术，其主要特点是所有汽车部件都沿直线排列，左右几乎完全对称，这样不仅零部件的质量是横向、平衡分布的，而且汽车的重心正好理想地坐落于前后轮之间。
SUBARU的AWD系统具有独特的扭矩分配系统。SUBARU开发了一套能时时调整发动机扭矩分配到各个车轮的系统，每个车轮所分配的驱动力都能根据实际路况随时改变，使车轮紧抓地面。其动态控制系统在必要时将随时启动，这套系统能够在极限状态下提供很好的操纵性。此外，SUBARU采用机械式的全轮驱动技术，使整个传动系统更加稳定扎实，并且便于维护。
对于后轮驱动的车来说，前轮决定方向，后轮决定动力，车子可以急速转弯，可是稳定性稍差；对于前轮驱动的车来说，前轮决定方向并提供动力，后轮只是支撑车的重量，车子需要的转弯半径较大，不过稳定性较强，因此车辆易于控制。而SUBARU的AWD将前轮驱动车辆良好的控制力、稳定性和后轮驱动车辆灵敏的操纵性结合。
在转弯方面，AWD拥有强于两轮驱动的优势。通过4个车轮传递动力，中性转向能够自然地操纵车辆转弯，准确地操控汽车的行进方向。
水平对置发动机
不同于直列式发动机或V型发动机之中活塞的相互作用，SUBARU水平对置发动机180度的汽缸水平对置结构，左右对称的活塞同时运动，彼此抵消了振动，更重要的是，这种发动机比其他任何发动机的体积都小，因此它的结构紧凑、质量轻、刚性大。
水平对置发动机吊挂于发动机舱的最底部。大部分质量大的零部件如变速箱、分动箱等都布置于轴距间，降低了车辆的重心。汽车的工作遵循这样的原理：当一辆车行驶时，发动机的重心与作为支点的后轮越接近，横摆惯量越小，车子越容易转弯。低重心的发动机配合左右对称的重量分配，成功增强了SUBARU的灵敏性能，减少了转弯时的车体晃动，保持了车体平衡，从而实现了更加灵敏的驾驶反应，并增强了与全轮驱动的布置及悬挂系统的兼容性。
傲虎 Outback 2.5i
高底盘的旅行轿车
从外形上看，傲虎是一辆高底盘的旅行轿车，其车型曲线更为流畅。06款傲虎的车身尺寸基本和05款傲虎一样，只是车高稍为增高了一点。傲虎的车长4730mm，车宽1770mm，车高1540mm，轴距达2670mm，其车身尺寸比森林人更长、更宽却更矮。但和普通的旅行轿车相比，傲虎的车身显得更加高大。
和一般的旅行轿车相比，傲虎拥有高达200mm的离地间隙，达到了一般SUV的水平，是一辆高底盘的旅行轿车。
从乘坐空间上看，由于傲虎也是旅行轿车的乘坐感觉，和SUV的高位置不同，坐在傲虎的司机位上，和坐在力狮的司机位感觉是一样的。因此虽然车身比SUV矮，但同样有较好的头部空间。
简约的内饰
相比其它日系车，傲虎的内饰风格可谓简约，但配置也相当齐全。八向调节的驾驶员座椅、前排座椅带加热功能、自动空调、真皮座椅、电动后视镜和中控门锁、电动门窗等等一应俱全。
傲虎的两段式大尺寸天窗是它的一个卖点，当驾驶傲虎来到山清水秀的郊外，打开大天窗，充分享受和自然的亲密接触，真是让人愉快！
做为一款旅行轿车，06款傲虎拥有相当灵活的座椅变化方案，其后排座椅是60/40可折叠座椅。根据需要，可以分别放倒，从而获得不同的载物空间，最大可获得1649升的可用空间，非常实用。特别一提的是傲虎很重视安全性能，5个座椅都配备了三点式安全带，除前排座椅的主安全气囊外，A、B、C柱上都装有安全侧气帘。
动力够用
06款傲虎Outback 2.5i装备了一台2.5升排量的水平对置发动机。这台水平对置4汽缸双顶置凸轮轴16气门发动机，最大功率达121Kw，最大扭矩达226 N·m，虽然只是自然吸气发动机，却依然提供了足够的动力。它通过采用一种新式的电子节气门控制系统以及对全部动力装置的彻底改造，增强了性能、扭矩和加速器的响应能力。与进气侧的主动阀门控制系统和可变气门提升调节系统一起提高汽车的性能。
2.5i车型选择搭载4前速手自一体变速箱可充分发挥发动机的动力和灵活性。它们相互配合，使换挡感觉更加平顺、响应更加敏捷、挡位切换更加平滑，而最新开发的节气门和换档正时程序也会再次印证在变速系统中的效力，SPORTSHIFT 则提供两种模式——智能自动变速模式和手动控制变速模式，任驾驶者自由选择。
试车时，在轻踩油门时，发动机运行相当平稳，车内非常的安静，而当猛踩油门，进入“kickdown”模式，发动机转速一路上飙，变速箱会在发动机转速达到6500rpm时才升挡，此时这款发动机的“野性”尽显，澎湃力量不绝而来，让人内心的激情也被点燃。
在整个试车过程中，傲虎的加速能力突出，其起步比较有力。我特意试了高转起步，先用左脚踩刹车，右脚踩油门，当发动机转速达到3000rpm时再松开刹车，此时傲虎并没有出现普通轿车的轮胎打滑现象，而是猛地窜了出去，强烈的推背感让人有一直驾驶轿跑车的错觉。除了低速加速性好以外，120km/h以上时速的中、高段加速性能同样突出，甚至让我们忘了驾驶着的是一款轴距达2670mm，整备质量达1450kg的大型旅行轿车。
和力狮一样的底盘
傲虎的底盘和力狮的一样，甚至两车的轴距也相同。前悬挂依然为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。和一般日系车偏软的悬挂风格不同，傲虎的底盘给人异常扎实的感觉，是典型的偏重驾驶操控性的欧洲风格。在试车过程中，无论多急的过弯，也没有出现严重的侧倾现象，而即使车速达到160km/h，也没有丝毫“发飘”的感觉，甚至因为过于稳定，而让人觉得少了几分乐趣。
傲虎的轮胎选择反映出了对操控性和车辆性能的追求，215/60R16的V级轮胎，在整个试车过程中没有让我们失望，表现出了很好的抓地能力。
车随心动的感觉
坐在傲虎的驾驶员位置上，视线感觉和普通轿车差不多。傲虎采用了三幅式运动型方向盘，其定速巡航系统设定有专门的操纵杆，而不是在方向盘上。
采用了蛇行变速器挡位和真皮操控杆，减少了入错挡位的可能，同时也显得更加高档。
驾驶员位置的空间很宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度比较适中，保持了一定的路感。
过弯时，其方向盘回转十分迅速到位，因而驾驶起来更加轻松，由于轮胎总能抱有很好的附着力，因此很难出现摆尾失控的情况。只是由于四轮驱动的缘故，不宜长时间“打死” 方向盘。当然，和力狮相比，毕竟其车辆重心要稍高，侧倾要更明显一些。
傲虎采用的是前通风盘、后轮盘式制动系统，当然ABS＋EBD少不了。其制动很“线性”，正常刹车时车速虽然迅速减慢，但并不会让人感到突兀，而如果踩急刹时，则可以说一刹即停，让人感觉非常放心。
力狮Legacy2.0R
06款Legacy力狮享有与斯巴鲁征战WRC（世界汽车拉力锦标赛）系列赛车相同的特质和核心技术，WRC赛车在艰苦崎岖比赛环境中夺冠所配备的“秘密武器”，也同样为Legacy力狮所拥有。驾驶这款Legacy力狮，不但能保证驾驶者安全，还能令驾驶者体验驾驭赛车的感觉，拥有更多的驾驶乐趣。
06款力狮Legacy2.0R取代的是05款力狮2.5的位置，虽然发动机的排量小了，动力也相应小了一些，但因此也拥有了更好的使用经济性和更“平易近人”的价格。
相对紧凑的车身
力狮定位为四驱运动型轿车，因此力狮在B级轿车中算是比较紧凑的车型，06款力狮的车身尺寸基本没有变化，车长4665mm，车宽1730mm，车高1425mm，轴距和傲虎一样，也是2670mm。
虽然车身尺寸不大，但06款却有不小的行李箱空间。行李厢扁平、宽大、容量达433升，而当后座折叠后，车内可提供最大储物空间达1649升。
内饰配置基本和傲虎相同
06款力狮的配置基本和06款傲虎相同，当然天窗没有傲虎大。力狮的座椅软硬适中，后排座椅的真皮上还有透气孔，而巡航定速系统也能减轻在高速公路上长途旅行时驾驶员的负担。6碟CD，自动空调、电动后视镜和中控门锁、电动门窗等等都是标准装备。
和傲虎一样，5个座椅都配备了三点式安全带，除前排座椅的主安全气囊外，A、B、C柱上都装有安全侧气帘。
不俗动力
新力狮Legacy2.0R，其发动机为水平对置4汽缸双顶置凸轮轴16气门发动机，还采用主动进气控制系统和特别开发的排气系统，以及电子节气门控制系统等，使车辆时时响应驾驶者的要求，同时最大可能地实现燃油的经济性。虽然发动机排量只有1994ml，但其最大功率达121Kw，和傲虎2.5相同！不过要在6800rpm时才能获得最大功率。当然，由于排量较小，因此最大扭矩要比傲虎2.5小一些，力狮2.0的最大扭矩为187N·m，但3200rpm时就能获得最大扭矩，因此加速能力好。
这款发动机运行相当平稳，在平直路段以70km/h匀速行驶时，发动机转速只有1500rpm，车内非常的安静，而当猛踩油门，发动机转速一路上飙，发动机的转速一直拉升到近7000rpm，远比一般轿车的发动机更“凶猛”。在整个试车过程中，力狮2.0的加速能力比傲虎2.5更出色。
运动底盘
06款力狮前悬挂依然为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。06款力狮对悬挂系统的每个细节做出了最精心的调校，增加了防扎头的设计，以保证车辆在突然加速或减速时保持平稳。驾乘环境非常稳定舒适，路面的颠簸对车内的驾乘者几乎没有任何影响。
力狮的轮胎选择反映出了对操控性和车辆性能的追求，205/55R16的V级轮胎，在整个试车过程中没有让我们失望，表现出了很好的抓地能力。
线性制动让人放心
06款力狮2.0，还有一点是我特别满意的，就是其制动系统。前通风盘式，后盘式制动系统，配合先进的4传感器、4通路ABS/EBD系统，使其制动很“线性”，正常刹车时车速虽然迅速减慢，但并不会让人感到突兀，而如果踩急刹时，则可以说一刹即停，让人感觉非常放心。
可惜的车辆动态控制系统VDC要力狮3.0上才装备。
享受运动轿车
驾驶力狮过弯，让人无所顾忌，和翼豹不同，其方向盘回转十分迅速到位，因而驾驶起来更加轻松，由于轮胎总能抱有很好的附着力，因此很难出现摆尾失控的情况，只是由于四轮驱动的缘故，不宜长时间“打死”方向盘。
和相同底盘的傲虎相比，由于重心低，因此弯道倾斜非常小。驾驶力狮，可以让人充分享受到运动轿车的驾驶乐趣。
在SUBARU已经引进中国的四大品牌：力狮(Legacy)、森林人(Forester)、翼豹(Impreza)和傲虎(Outback)中，力狮(Legacy)和傲虎(Outback)采用了相同的底盘技术，分别定位于四驱运动轿车和四驱旅行轿车，它们的性格也相对更“温顺”，更适合在城市里日常生活中使用，属于中庸内敛的“运动”车系。
独特技术
这两款车最大的共同点，都采用了SUBARU独有的水平对置发动机（SUBARU BOXER）和左右对称全轮驱动系统（Symmetrical AWD）。可以说，这两者的结合应用，正是所有SUBARU车系具有过人行驶操控性的根本原因。
左右对称全轮驱动系统
左右对称全轮驱动系统（Symmetrical AWD）是SUBARU的核心技术，其主要特点是所有汽车部件都沿直线排列，左右几乎完全对称，这样不仅零部件的质量是横向、平衡分布的，而且汽车的重心正好理想地坐落于前后轮之间。
SUBARU的AWD系统具有独特的扭矩分配系统。SUBARU开发了一套能时时调整发动机扭矩分配到各个车轮的系统，每个车轮所分配的驱动力都能根据实际路况随时改变，使车轮紧抓地面。其动态控制系统在必要时将随时启动，这套系统能够在极限状态下提供很好的操纵性。此外，SUBARU采用机械式的全轮驱动技术，使整个传动系统更加稳定扎实，并且便于维护。
对于后轮驱动的车来说，前轮决定方向，后轮决定动力，车子可以急速转弯，可是稳定性稍差；对于前轮驱动的车来说，前轮决定方向并提供动力，后轮只是支撑车的重量，车子需要的转弯半径较大，不过稳定性较强，因此车辆易于控制。而SUBARU的AWD将前轮驱动车辆良好的控制力、稳定性和后轮驱动车辆灵敏的操纵性结合。
在转弯方面，AWD拥有强于两轮驱动的优势。通过4个车轮传递动力，中性转向能够自然地操纵车辆转弯，准确地操控汽车的行进方向。
水平对置发动机
不同于直列式发动机或V型发动机之中活塞的相互作用，SUBARU水平对置发动机180度的汽缸水平对置结构，左右对称的活塞同时运动，彼此抵消了振动，更重要的是，这种发动机比其他任何发动机的体积都小，因此它的结构紧凑、质量轻、刚性大。
水平对置发动机吊挂于发动机舱的最底部。大部分质量大的零部件如变速箱、分动箱等都布置于轴距间，降低了车辆的重心。汽车的工作遵循这样的原理：当一辆车行驶时，发动机的重心与作为支点的后轮越接近，横摆惯量越小，车子越容易转弯。低重心的发动机配合左右对称的重量分配，成功增强了SUBARU的灵敏性能，减少了转弯时的车体晃动，保持了车体平衡，从而实现了更加灵敏的驾驶反应，并增强了与全轮驱动的布置及悬挂系统的兼容性。
傲虎 Outback 2.5i
高底盘的旅行轿车
从外形上看，傲虎是一辆高底盘的旅行轿车，其车型曲线更为流畅。06款傲虎的车身尺寸基本和05款傲虎一样，只是车高稍为增高了一点。傲虎的车长4730mm，车宽1770mm，车高1540mm，轴距达2670mm，其车身尺寸比森林人更长、更宽却更矮。但和普通的旅行轿车相比，傲虎的车身显得更加高大。
和一般的旅行轿车相比，傲虎拥有高达200mm的离地间隙，达到了一般SUV的水平，是一辆高底盘的旅行轿车。
从乘坐空间上看，由于傲虎也是旅行轿车的乘坐感觉，和SUV的高位置不同，坐在傲虎的司机位上，和坐在力狮的司机位感觉是一样的。因此虽然车身比SUV矮，但同样有较好的头部空间。
简约的内饰
相比其它日系车，傲虎的内饰风格可谓简约，但配置也相当齐全。八向调节的驾驶员座椅、前排座椅带加热功能、自动空调、真皮座椅、电动后视镜和中控门锁、电动门窗等等一应俱全。
傲虎的两段式大尺寸天窗是它的一个卖点，当驾驶傲虎来到山清水秀的郊外，打开大天窗，充分享受和自然的亲密接触，真是让人愉快！
做为一款旅行轿车，06款傲虎拥有相当灵活的座椅变化方案，其后排座椅是60/40可折叠座椅。根据需要，可以分别放倒，从而获得不同的载物空间，最大可获得1649升的可用空间，非常实用。特别一提的是傲虎很重视安全性能，5个座椅都配备了三点式安全带，除前排座椅的主安全气囊外，A、B、C柱上都装有安全侧气帘。
动力够用
06款傲虎Outback 2.5i装备了一台2.5升排量的水平对置发动机。这台水平对置4汽缸双顶置凸轮轴16气门发动机，最大功率达121Kw，最大扭矩达226 N·m，虽然只是自然吸气发动机，却依然提供了足够的动力。它通过采用一种新式的电子节气门控制系统以及对全部动力装置的彻底改造，增强了性能、扭矩和加速器的响应能力。与进气侧的主动阀门控制系统和可变气门提升调节系统一起提高汽车的性能。
2.5i车型选择搭载4前速手自一体变速箱可充分发挥发动机的动力和灵活性。它们相互配合，使换挡感觉更加平顺、响应更加敏捷、挡位切换更加平滑，而最新开发的节气门和换档正时程序也会再次印证在变速系统中的效力，SPORTSHIFT 则提供两种模式——智能自动变速模式和手动控制变速模式，任驾驶者自由选择。
试车时，在轻踩油门时，发动机运行相当平稳，车内非常的安静，而当猛踩油门，进入“kickdown”模式，发动机转速一路上飙，变速箱会在发动机转速达到6500rpm时才升挡，此时这款发动机的“野性”尽显，澎湃力量不绝而来，让人内心的激情也被点燃。
在整个试车过程中，傲虎的加速能力突出，其起步比较有力。我特意试了高转起步，先用左脚踩刹车，右脚踩油门，当发动机转速达到3000rpm时再松开刹车，此时傲虎并没有出现普通轿车的轮胎打滑现象，而是猛地窜了出去，强烈的推背感让人有一直驾驶轿跑车的错觉。除了低速加速性好以外，120km/h以上时速的中、高段加速性能同样突出，甚至让我们忘了驾驶着的是一款轴距达2670mm，整备质量达1450kg的大型旅行轿车。
和力狮一样的底盘
傲虎的底盘和力狮的一样，甚至两车的轴距也相同。前悬挂依然为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。和一般日系车偏软的悬挂风格不同，傲虎的底盘给人异常扎实的感觉，是典型的偏重驾驶操控性的欧洲风格。在试车过程中，无论多急的过弯，也没有出现严重的侧倾现象，而即使车速达到160km/h，也没有丝毫“发飘”的感觉，甚至因为过于稳定，而让人觉得少了几分乐趣。
傲虎的轮胎选择反映出了对操控性和车辆性能的追求，215/60R16的V级轮胎，在整个试车过程中没有让我们失望，表现出了很好的抓地能力。
车随心动的感觉
坐在傲虎的驾驶员位置上，视线感觉和普通轿车差不多。傲虎采用了三幅式运动型方向盘，其定速巡航系统设定有专门的操纵杆，而不是在方向盘上。
采用了蛇行变速器挡位和真皮操控杆，减少了入错挡位的可能，同时也显得更加高档。
驾驶员位置的空间很宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度比较适中，保持了一定的路感。
过弯时，其方向盘回转十分迅速到位，因而驾驶起来更加轻松，由于轮胎总能抱有很好的附着力，因此很难出现摆尾失控的情况。只是由于四轮驱动的缘故，不宜长时间“打死” 方向盘。当然，和力狮相比，毕竟其车辆重心要稍高，侧倾要更明显一些。
傲虎采用的是前通风盘、后轮盘式制动系统，当然ABS＋EBD少不了。其制动很“线性”，正常刹车时车速虽然迅速减慢，但并不会让人感到突兀，而如果踩急刹时，则可以说一刹即停，让人感觉非常放心。
力狮Legacy2.0R
06款Legacy力狮享有与斯巴鲁征战WRC（世界汽车拉力锦标赛）系列赛车相同的特质和核心技术，WRC赛车在艰苦崎岖比赛环境中夺冠所配备的“秘密武器”，也同样为Legacy力狮所拥有。驾驶这款Legacy力狮，不但能保证驾驶者安全，还能令驾驶者体验驾驭赛车的感觉，拥有更多的驾驶乐趣。
06款力狮Legacy2.0R取代的是05款力狮2.5的位置，虽然发动机的排量小了，动力也相应小了一些，但因此也拥有了更好的使用经济性和更“平易近人”的价格。
相对紧凑的车身
力狮定位为四驱运动型轿车，因此力狮在B级轿车中算是比较紧凑的车型，06款力狮的车身尺寸基本没有变化，车长4665mm，车宽1730mm，车高1425mm，轴距和傲虎一样，也是2670mm。
虽然车身尺寸不大，但06款却有不小的行李箱空间。行李厢扁平、宽大、容量达433升，而当后座折叠后，车内可提供最大储物空间达1649升。
内饰配置基本和傲虎相同
06款力狮的配置基本和06款傲虎相同，当然天窗没有傲虎大。力狮的座椅软硬适中，后排座椅的真皮上还有透气孔，而巡航定速系统也能减轻在高速公路上长途旅行时驾驶员的负担。6碟CD，自动空调、电动后视镜和中控门锁、电动门窗等等都是标准装备。
和傲虎一样，5个座椅都配备了三点式安全带，除前排座椅的主安全气囊外，A、B、C柱上都装有安全侧气帘。
不俗动力
新力狮Legacy2.0R，其发动机为水平对置4汽缸双顶置凸轮轴16气门发动机，还采用主动进气控制系统和特别开发的排气系统，以及电子节气门控制系统等，使车辆时时响应驾驶者的要求，同时最大可能地实现燃油的经济性。虽然发动机排量只有1994ml，但其最大功率达121Kw，和傲虎2.5相同！不过要在6800rpm时才能获得最大功率。当然，由于排量较小，因此最大扭矩要比傲虎2.5小一些，力狮2.0的最大扭矩为187N·m，但3200rpm时就能获得最大扭矩，因此加速能力好。
这款发动机运行相当平稳，在平直路段以70km/h匀速行驶时，发动机转速只有1500rpm，车内非常的安静，而当猛踩油门，发动机转速一路上飙，发动机的转速一直拉升到近7000rpm，远比一般轿车的发动机更“凶猛”。在整个试车过程中，力狮2.0的加速能力比傲虎2.5更出色。
运动底盘
06款力狮前悬挂依然为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。06款力狮对悬挂系统的每个细节做出了最精心的调校，增加了防扎头的设计，以保证车辆在突然加速或减速时保持平稳。驾乘环境非常稳定舒适，路面的颠簸对车内的驾乘者几乎没有任何影响。
力狮的轮胎选择反映出了对操控性和车辆性能的追求，205/55R16的V级轮胎，在整个试车过程中没有让我们失望，表现出了很好的抓地能力。
线性制动让人放心
06款力狮2.0，还有一点是我特别满意的，就是其制动系统。前通风盘式，后盘式制动系统，配合先进的4传感器、4通路ABS/EBD系统，使其制动很“线性”，正常刹车时车速虽然迅速减慢，但并不会让人感到突兀，而如果踩急刹时，则可以说一刹即停，让人感觉非常放心。
可惜的车辆动态控制系统VDC要力狮3.0上才装备。
享受运动轿车
驾驶力狮过弯，让人无所顾忌，和翼豹不同，其方向盘回转十分迅速到位，因而驾驶起来更加轻松，由于轮胎总能抱有很好的附着力，因此很难出现摆尾失控的情况，只是由于四轮驱动的缘故，不宜长时间“打死”方向盘。
和相同底盘的傲虎相比，由于重心低，因此弯道倾斜非常小。驾驶力狮，可以让人充分享受到运动轿车的驾驶乐趣。