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黄浦江岸总是充满故事。
外滩那些风格迥异的万国建筑，收纳了上一个辉煌时代的风华；如今，国际大师操刀的美术馆、剧场，在徐汇滨江进行一场新的建筑作品PK，它们将见证上海加入世界文化名都“朋友圈”。
不管提起上海西岸还是WEST BUND，人们都不再陌生，因为这里已经成为上海的文化新地标，甚至日渐拥有媲美巴黎左岸的“国际呼声”。
老机场变身美术馆
余德耀美术馆是徐汇滨江的一道风景，铁锈红色的建筑主体，在江水绿树的映衬下分外醒目，入口处的玻璃立面是日本建筑师藤本壮介的手笔，在怀旧工业风中增加了“未来感”，这一点睛之举几乎可以媲美卢浮宫前的玻璃金字塔。
这座建筑前身是上海飞机制造厂的机库，当众多重工业和交通遗址随着城市更新被拆迁分解，湮灭于历史，这个机库的华丽变身显得难能可贵。
“龙华机场以前也曾辉煌过。”西岸集团董事长李忠辉如数家珍：民国初期，这里是北洋水师的大操练场。1922年，北洋政府选择大操场作为飞机装配之地，由此龙华机场得以诞生，成为上海第一个军用机场。1934年机场扩建后可供水上、陆上飞机升降。抗战期间机场被日寇海军占用，抗战结束后成为东亚最大的民用机场。1949年，杜月笙、宋美龄就是从这里告别大陆的。
建国初期，龙华机场仍是上海重要的民用机场。由于城市开发的不断外延，龙华机场逐渐被居民区和高楼包围，周边环境无法适应大型飞机起降，它的功能逐渐被虹桥机场和浦东机场取代。
“改造前我们看到机库里的老飞机部件，遥想上海在上世纪二三十年代就有全世界最先进的飞机，欧亚航空公司的航班每天从这里起飞，感叹上海一直很前卫、领先于时代。”李忠辉说。
徐汇滨江的重工业和交通遗址名单里，除了龙华机场，还有长长的一串：铁路南浦站、北票煤码头、上海水泥厂、白猫集团、宏文造纸厂、上海飞机制造厂等等。在这一轮滨江公共空间的贯通改造中，这些遗址是去是留？曾困扰了人们很久。
“有人会问，工业遗址有什么好留？已经落后于时代发展。但如果一味去拆，你渐渐会感觉不到生活在上海，城市是有机体，城市文化的传承需要保护保留一些承载记忆的建筑。”李忠辉说，“一个人同时生活在历史、未来和现实中是最幸福的事。”
近年来上海旧城改造的思路，从“拆改留并举，以拆为主”逐步转向“留改拆并举，以保留保护为主”。徐汇滨江的工业遗址改造也贯彻了这一主旨。
2012年，徐汇区成立了国有独资企业西岸集团，负责徐汇滨江地区综合开发建设。集团在改造之前，先找同济大学的专家花了一年左右时间，对整个滨江地区的沿江工业历史遗址和绿化做了一次完整的调研，确定哪些建筑要结合开发保留，哪些要移地重建，哪些不得不拆除，但保留一些小品点缀江岸。这样细致的排摸调研，为下一步规划奠定了坚实的基础。
通过调研，开发者了解到每一处建筑的精华所在。以龙华机库为例，原是苏联人所造，有两个东正教风格的“洋葱顶”，用很细的三角钢支撑。在建筑师眼中，通过精密计算，用最简易的结构支撑，最普通的材料制造，没有多余的“肥肉”，正是建筑之美的体现。
“我们不是要保留建筑的外部特色，而是保留建筑的灵魂，就是结构，让后人感受到，百年前上海建筑就能达到技术与艺术的完美统一。”李忠辉说。
藏家余德耀最初看到机库的建筑结构，一下子兴奋起来，他的收藏以大型装置艺术为主，“对结构很有感觉”，认为机库本身简直是一件不可多得的藏品，改建为收纳装置艺术的美术馆再合适不过。况且这个场地面积有五千多平方米，10米高，无柱，符合装置艺术品对大空间的需求。他和西岸集团一拍即合，有了今日的余德耀美术馆。
从“不参加竞标”到“抢着来”
艺术家和音乐家总是对不规整的工业空间“没有抵抗力”，独特的构造带给他们无尽的灵感，他们享受改造的过程，那是一场创意交锋。更何况，艺术家对时代变迁拥有敏锐的触觉，工业遗址让他们触摸到了历史的温度。
李忠辉曾陪同音乐家谭盾考察了徐汇滨江的废弃油库，原为虹桥机场供油所用。七个巨大的白色铁皮油罐一字排开，在普通人眼里只是工业废品，但谭盾很感兴趣。他提出一个要求，能不能钻到油罐里面看看？
“我们绕了一圈，发现油罐上有个直径60厘米左右的出油孔，离地1米多高。他问，爬吗？我说，爬！我们相继爬上去，從出油孔里钻进了油罐。”李忠辉回忆。两人进去一说话，对声音特别敏感的谭盾发现，油罐里的回声效果非常好，简直是天然的剧院。最后谭盾和西岸集团达成协议，将油罐公园保留的五个油罐改造成声音剧场。
除了余德耀、刘益谦、谭盾等大咖，徐汇滨江还吸引了很多艺术家和藏家入驻，周铁海、丁乙在西岸设立了工作室，著名藏家乔志兵设立了私人展示空间——乔空间，并和西岸集团合作打造油罐艺术公园项目，张永和将20年前在日本获奖的作品“垂直玻璃屋”复刻在了西岸。
西岸还为建筑设计师提供了爆发“小宇宙”的平台。国际大师的作品在徐汇滨江PK——正如上个世纪风格迥异的各国建筑在外滩争胜。
普利策奖得主刘香成的上海摄影艺术中心，由美国建筑师组合Sharon Johnston
外滩那些风格迥异的万国建筑，收纳了上一个辉煌时代的风华；如今，国际大师操刀的美术馆、剧场，在徐汇滨江进行一场新的建筑作品PK，它们将见证上海加入世界文化名都“朋友圈”。
不管提起上海西岸还是WEST BUND，人们都不再陌生，因为这里已经成为上海的文化新地标，甚至日渐拥有媲美巴黎左岸的“国际呼声”。
老机场变身美术馆
余德耀美术馆是徐汇滨江的一道风景，铁锈红色的建筑主体，在江水绿树的映衬下分外醒目，入口处的玻璃立面是日本建筑师藤本壮介的手笔，在怀旧工业风中增加了“未来感”，这一点睛之举几乎可以媲美卢浮宫前的玻璃金字塔。
这座建筑前身是上海飞机制造厂的机库，当众多重工业和交通遗址随着城市更新被拆迁分解，湮灭于历史，这个机库的华丽变身显得难能可贵。
“龙华机场以前也曾辉煌过。”西岸集团董事长李忠辉如数家珍：民国初期，这里是北洋水师的大操练场。1922年，北洋政府选择大操场作为飞机装配之地，由此龙华机场得以诞生，成为上海第一个军用机场。1934年机场扩建后可供水上、陆上飞机升降。抗战期间机场被日寇海军占用，抗战结束后成为东亚最大的民用机场。1949年，杜月笙、宋美龄就是从这里告别大陆的。
建国初期，龙华机场仍是上海重要的民用机场。由于城市开发的不断外延，龙华机场逐渐被居民区和高楼包围，周边环境无法适应大型飞机起降，它的功能逐渐被虹桥机场和浦东机场取代。
“改造前我们看到机库里的老飞机部件，遥想上海在上世纪二三十年代就有全世界最先进的飞机，欧亚航空公司的航班每天从这里起飞，感叹上海一直很前卫、领先于时代。”李忠辉说。
徐汇滨江的重工业和交通遗址名单里，除了龙华机场，还有长长的一串：铁路南浦站、北票煤码头、上海水泥厂、白猫集团、宏文造纸厂、上海飞机制造厂等等。在这一轮滨江公共空间的贯通改造中，这些遗址是去是留？曾困扰了人们很久。
“有人会问，工业遗址有什么好留？已经落后于时代发展。但如果一味去拆，你渐渐会感觉不到生活在上海，城市是有机体，城市文化的传承需要保护保留一些承载记忆的建筑。”李忠辉说，“一个人同时生活在历史、未来和现实中是最幸福的事。”
近年来上海旧城改造的思路，从“拆改留并举，以拆为主”逐步转向“留改拆并举，以保留保护为主”。徐汇滨江的工业遗址改造也贯彻了这一主旨。
2012年，徐汇区成立了国有独资企业西岸集团，负责徐汇滨江地区综合开发建设。集团在改造之前，先找同济大学的专家花了一年左右时间，对整个滨江地区的沿江工业历史遗址和绿化做了一次完整的调研，确定哪些建筑要结合开发保留，哪些要移地重建，哪些不得不拆除，但保留一些小品点缀江岸。这样细致的排摸调研，为下一步规划奠定了坚实的基础。
通过调研，开发者了解到每一处建筑的精华所在。以龙华机库为例，原是苏联人所造，有两个东正教风格的“洋葱顶”，用很细的三角钢支撑。在建筑师眼中，通过精密计算，用最简易的结构支撑，最普通的材料制造，没有多余的“肥肉”，正是建筑之美的体现。
“我们不是要保留建筑的外部特色，而是保留建筑的灵魂，就是结构，让后人感受到，百年前上海建筑就能达到技术与艺术的完美统一。”李忠辉说。
藏家余德耀最初看到机库的建筑结构，一下子兴奋起来，他的收藏以大型装置艺术为主，“对结构很有感觉”，认为机库本身简直是一件不可多得的藏品，改建为收纳装置艺术的美术馆再合适不过。况且这个场地面积有五千多平方米，10米高，无柱，符合装置艺术品对大空间的需求。他和西岸集团一拍即合，有了今日的余德耀美术馆。
从“不参加竞标”到“抢着来”
艺术家和音乐家总是对不规整的工业空间“没有抵抗力”，独特的构造带给他们无尽的灵感，他们享受改造的过程，那是一场创意交锋。更何况，艺术家对时代变迁拥有敏锐的触觉，工业遗址让他们触摸到了历史的温度。
李忠辉曾陪同音乐家谭盾考察了徐汇滨江的废弃油库，原为虹桥机场供油所用。七个巨大的白色铁皮油罐一字排开，在普通人眼里只是工业废品，但谭盾很感兴趣。他提出一个要求，能不能钻到油罐里面看看？
“我们绕了一圈，发现油罐上有个直径60厘米左右的出油孔，离地1米多高。他问，爬吗？我说，爬！我们相继爬上去，從出油孔里钻进了油罐。”李忠辉回忆。两人进去一说话，对声音特别敏感的谭盾发现，油罐里的回声效果非常好，简直是天然的剧院。最后谭盾和西岸集团达成协议，将油罐公园保留的五个油罐改造成声音剧场。
除了余德耀、刘益谦、谭盾等大咖，徐汇滨江还吸引了很多艺术家和藏家入驻，周铁海、丁乙在西岸设立了工作室，著名藏家乔志兵设立了私人展示空间——乔空间，并和西岸集团合作打造油罐艺术公园项目，张永和将20年前在日本获奖的作品“垂直玻璃屋”复刻在了西岸。
西岸还为建筑设计师提供了爆发“小宇宙”的平台。国际大师的作品在徐汇滨江PK——正如上个世纪风格迥异的各国建筑在外滩争胜。
普利策奖得主刘香成的上海摄影艺术中心，由美国建筑师组合Sharon Johnston