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在A级车阵营中，世嘉年迈过高，味儿淡了。C4L又无法从速腾的对抗中全力分身，谁来抗争销量王朗逸？在这种情况下，东风雪铁龙便推出了一道法餐中做的家常菜——C4世嘉
之前这款车的代号叫BZ3，有了真名后其实我们就可看出端倪，C4世嘉——在世嘉的基础上吸收了C4L的精华，定位二者之间，力求走量，主要竞争车型为朗逸和科鲁兹。
面向中国烹饪的一道菜，色如何？
在我们试驾这款车的时候它还没有正式上市（预计11月18日上市），所以技术数据和价格都是未公开状态。目视这款车的尺寸应该和世嘉差不多，车身没有C4L上那么多的线条勾勒。有意思的是，前保险杆上下都和速腾朗逸等大众车很相似，C4世嘉的前大灯也是和格栅连成一体，下面是一条宽平的保险杠，再往下也是一个贯穿一体的格栅，近似C3-XR的竖直形LED日间灯分列两侧。
不难看出，这是中法设计团队捏合再造的成果。相比车头，车尾的设计颇有一番味道，一条带有雪铁龙英文标识的镀铬饰条将左右两个尾灯衔接在一起，尾灯点亮时内部形状近似多个回旋镖组成在一起，熟悉雪铁龙的同学看到此景肯定会想到最早凯旋上的那个飞去来器灯组，神还在，但又经过了一番演绎。
香在哪儿？
内饰和外观一样简洁规矩，仪表的造型挺酷，像个滑雪镜。很感意外的是，7英寸触摸屏全系标配，这点相当厚道，也让它在同竞争对手的比拼中具备一定的闪光点。在整个试驾过程中，经常要和这个屏幕打交道，图像清晰度较为理想，倒车影像的质量令人满意。
多媒体系统中车载互联功能也提升了屏幕的使用感受，内置的车载3G联网，能够让车主在屏幕上进行新闻、天气、股票等信息的查询，收听网络音乐，还可建立车载WIFI热点，为手机、iPad等设备提供无线网络。车主只需“君子动口不动手”，通过智能语音控制就能实现这些功能，还可享受语音播报新闻和语音播报手机短信等，也是为行车提供了安全保障。
按下呼叫键大约10秒左右就可语音连接至后台，只需说出目的地就可让后台的人来设置导航，比在屏幕上输入和检索地址方便许多，关键是一个人开车的时候自己就能搞定，十分方便。而且后台还能识别路况，碰上拥堵就能发送规避路线，避免了堵车之苦，看来这道家常菜已经深知中国消费者的口味。
在空间方面，前车门上的储物格都挺大，大到能容纳下1.25升的可乐，而且不会与前排驾乘者的腿部产生任何冲突。中央手枕的箱盖能向前弹起，以便给肘部更好的支撑，但是箱内容积不大，只能放置诸如行驶证之类的小物品。相比之下，手套箱不小，内部很深，正好弥补了手枕的储物能力。行李厢也不小，内部十分规整，只可惜后座不能分开放倒，影响了灵活性。
法系车历来都有一套舒服的座椅，C4世嘉同样不例外，甚至可以说是同级车中最舒服的座椅。座椅厚软，包裹和支撑都不错。关于后排空间，我坐上去的话，膝部距离前排靠背大约10厘米，尺寸和级别在这摆着，空间肯定无法和C4L比，基本上和朗逸科鲁兹不相上下吧。
除了后座不能放倒是个遗憾，电动窗的控
制也只有驾驶员一侧一键升降，使用上稍有不便。另外后排没有出风口和12V接口，常规位置被一个储物格取代，这方面的布置有点草率了。
料已备足都下锅
一套好的动力系统至关重要，C4世嘉上的“C4”标识也说明了一切。除了没有将C4L上的1.8升发动机拿来用以外，1.2T、1.6T，这两套PSA主流的涡轮增压发动机都装备到了C4世嘉上，再加上1.6升自然吸气发动机，这款车共有3种动力系统。
其实，1.2T和1.6T这两款发动机已经装备在PSA旗下多款车型上了，C4世嘉也没有理由将其拒之门外。采用双涡管技术后两款涡轮增压发动机从1000转起便可开始工作，所以起步时稍微给油就能获得酣畅的峰值扭矩，中低速动力十分充沛，也减小了涡轮迟滞现象。
我主要试驾的是1.6T车型，时速100km/h再踩油门，动力也跟得很紧，持续性不错。6速手自一体变速器在多数情况下换挡都算平顺，只有在时速20至40之间，仔细体味会觉察出一丝换挡犹豫而产生的轻微闯动。
前麦弗逊后可变梁半独立悬挂在处理破损路面的冲击时比较到位，基本上都能缩减车内的振动感，将大的垂直颠簸化为柔和的过滤。唯一的不足是热衷驾驶的爱好者在高速跑山中，还是希望悬挂的侧向支撑可以再调校得硬点。转向也是如此，再增强一些敏捷性。不过对于C4世嘉的目标消费群和它的家庭购车用户来说，这款车的动态表现还是可圈可点的。
当然，1.2T也会得到更多的关注。试驾返回过程中，特意换了辆1.2T的车简短感受了一番，重点还是在动力上。可以这么说，时速80km/h以下，你感觉不出它和1.6T车型在提速过程中的差异，只有在这之后，没有1.6T表现得那么有韧劲，冲劲儿小了点。对动力要求不高的人，1.2T肯定是够用了。关键是油耗喜人，本次试驾活动中，在节油赛环节，一位“大神”竟开出了3.7升的油耗，我真的得膜拜下了。另外，自动启停系统也为降低油耗做出了一部分贡献，启停响应快，震颤感也不会引起人们的不适。
安全系统方面，除了集成坡道起步的ESP系统外，C4世嘉还装配了盲区监测，也算是同级少有的配置，对于手潮和女性驾驶者来说这个配置比较受用。
1. 座椅舒适性高，内部填充饱满柔软
2. 后椅垫长，大腿有承托，靠背角度也合适，靠上去腰不空，但遗憾没有后出风口
3. 这台1.6T兼具了动力和燃油经济性，令人满意
4. 1.2T体积更小，油耗更省
5. 行李厢内部规整，可惜后靠背无法分开放倒
味儿得尝
有亮点配置，又装备了与时俱进的动力系统，这两点可归纳为C4世嘉的核心特点。再加上比竞争对手都低的养护费用，应该可以和对手们好好掰掰手腕了。只不过一直困扰法系车，也是老生常谈的问题就是品牌影响力。
周围朋友在咨询我买车时听到最多的一句话就是，要么德系，要么日系，韩系……当我推荐法系时，大家的话语似乎表现得陌生，从这点也能看出法系似乎还没进阶到主流层。在中国的确不能忽视品牌因素，法系车就像吃榴莲，有好这口的也有敬而远之的。怎么办？没尝过这道菜，就试试，开开坐坐比比，看看合不合你口味。对了，世嘉还没停产，接着卖。
之前这款车的代号叫BZ3，有了真名后其实我们就可看出端倪，C4世嘉——在世嘉的基础上吸收了C4L的精华，定位二者之间，力求走量，主要竞争车型为朗逸和科鲁兹。
面向中国烹饪的一道菜，色如何？
在我们试驾这款车的时候它还没有正式上市（预计11月18日上市），所以技术数据和价格都是未公开状态。目视这款车的尺寸应该和世嘉差不多，车身没有C4L上那么多的线条勾勒。有意思的是，前保险杆上下都和速腾朗逸等大众车很相似，C4世嘉的前大灯也是和格栅连成一体，下面是一条宽平的保险杠，再往下也是一个贯穿一体的格栅，近似C3-XR的竖直形LED日间灯分列两侧。
不难看出，这是中法设计团队捏合再造的成果。相比车头，车尾的设计颇有一番味道，一条带有雪铁龙英文标识的镀铬饰条将左右两个尾灯衔接在一起，尾灯点亮时内部形状近似多个回旋镖组成在一起，熟悉雪铁龙的同学看到此景肯定会想到最早凯旋上的那个飞去来器灯组，神还在，但又经过了一番演绎。
香在哪儿？
内饰和外观一样简洁规矩，仪表的造型挺酷，像个滑雪镜。很感意外的是，7英寸触摸屏全系标配，这点相当厚道，也让它在同竞争对手的比拼中具备一定的闪光点。在整个试驾过程中，经常要和这个屏幕打交道，图像清晰度较为理想，倒车影像的质量令人满意。
多媒体系统中车载互联功能也提升了屏幕的使用感受，内置的车载3G联网，能够让车主在屏幕上进行新闻、天气、股票等信息的查询，收听网络音乐，还可建立车载WIFI热点，为手机、iPad等设备提供无线网络。车主只需“君子动口不动手”，通过智能语音控制就能实现这些功能，还可享受语音播报新闻和语音播报手机短信等，也是为行车提供了安全保障。
按下呼叫键大约10秒左右就可语音连接至后台，只需说出目的地就可让后台的人来设置导航，比在屏幕上输入和检索地址方便许多，关键是一个人开车的时候自己就能搞定，十分方便。而且后台还能识别路况，碰上拥堵就能发送规避路线，避免了堵车之苦，看来这道家常菜已经深知中国消费者的口味。
在空间方面，前车门上的储物格都挺大，大到能容纳下1.25升的可乐，而且不会与前排驾乘者的腿部产生任何冲突。中央手枕的箱盖能向前弹起，以便给肘部更好的支撑，但是箱内容积不大，只能放置诸如行驶证之类的小物品。相比之下，手套箱不小，内部很深，正好弥补了手枕的储物能力。行李厢也不小，内部十分规整，只可惜后座不能分开放倒，影响了灵活性。
法系车历来都有一套舒服的座椅，C4世嘉同样不例外，甚至可以说是同级车中最舒服的座椅。座椅厚软，包裹和支撑都不错。关于后排空间，我坐上去的话，膝部距离前排靠背大约10厘米，尺寸和级别在这摆着，空间肯定无法和C4L比，基本上和朗逸科鲁兹不相上下吧。
除了后座不能放倒是个遗憾，电动窗的控
制也只有驾驶员一侧一键升降，使用上稍有不便。另外后排没有出风口和12V接口，常规位置被一个储物格取代，这方面的布置有点草率了。
料已备足都下锅
一套好的动力系统至关重要，C4世嘉上的“C4”标识也说明了一切。除了没有将C4L上的1.8升发动机拿来用以外，1.2T、1.6T，这两套PSA主流的涡轮增压发动机都装备到了C4世嘉上，再加上1.6升自然吸气发动机，这款车共有3种动力系统。
其实，1.2T和1.6T这两款发动机已经装备在PSA旗下多款车型上了，C4世嘉也没有理由将其拒之门外。采用双涡管技术后两款涡轮增压发动机从1000转起便可开始工作，所以起步时稍微给油就能获得酣畅的峰值扭矩，中低速动力十分充沛，也减小了涡轮迟滞现象。
我主要试驾的是1.6T车型，时速100km/h再踩油门，动力也跟得很紧，持续性不错。6速手自一体变速器在多数情况下换挡都算平顺，只有在时速20至40之间，仔细体味会觉察出一丝换挡犹豫而产生的轻微闯动。
前麦弗逊后可变梁半独立悬挂在处理破损路面的冲击时比较到位，基本上都能缩减车内的振动感，将大的垂直颠簸化为柔和的过滤。唯一的不足是热衷驾驶的爱好者在高速跑山中，还是希望悬挂的侧向支撑可以再调校得硬点。转向也是如此，再增强一些敏捷性。不过对于C4世嘉的目标消费群和它的家庭购车用户来说，这款车的动态表现还是可圈可点的。
当然，1.2T也会得到更多的关注。试驾返回过程中，特意换了辆1.2T的车简短感受了一番，重点还是在动力上。可以这么说，时速80km/h以下，你感觉不出它和1.6T车型在提速过程中的差异，只有在这之后，没有1.6T表现得那么有韧劲，冲劲儿小了点。对动力要求不高的人，1.2T肯定是够用了。关键是油耗喜人，本次试驾活动中，在节油赛环节，一位“大神”竟开出了3.7升的油耗，我真的得膜拜下了。另外，自动启停系统也为降低油耗做出了一部分贡献，启停响应快，震颤感也不会引起人们的不适。
安全系统方面，除了集成坡道起步的ESP系统外，C4世嘉还装配了盲区监测，也算是同级少有的配置，对于手潮和女性驾驶者来说这个配置比较受用。
2. 后椅垫长，大腿有承托，靠背角度也合适，靠上去腰不空，但遗憾没有后出风口
3. 这台1.6T兼具了动力和燃油经济性，令人满意
4. 1.2T体积更小，油耗更省
5. 行李厢内部规整，可惜后靠背无法分开放倒
味儿得尝
有亮点配置，又装备了与时俱进的动力系统，这两点可归纳为C4世嘉的核心特点。再加上比竞争对手都低的养护费用，应该可以和对手们好好掰掰手腕了。只不过一直困扰法系车，也是老生常谈的问题就是品牌影响力。
周围朋友在咨询我买车时听到最多的一句话就是，要么德系，要么日系，韩系……当我推荐法系时，大家的话语似乎表现得陌生，从这点也能看出法系似乎还没进阶到主流层。在中国的确不能忽视品牌因素，法系车就像吃榴莲，有好这口的也有敬而远之的。怎么办？没尝过这道菜，就试试，开开坐坐比比，看看合不合你口味。对了，世嘉还没停产，接着卖。