关键词：控制单元编码
　　首先，必须清楚什么是控制单元编码。控制单元编码是控制单元的触发数据，每个控制单元都有相对应的编码，同种车型的配置不同，编码也不相同。例如，配置双安全气囊控制单元的编码和配置4安全气囊的控制单元编码就不相同，如果将安装双气囊的编码写入4个安全气囊的编码中去，很有要可能导致气囊不能引爆的隐患。在一汽－大众车系中，控制单元有短编码及长编码之分。车辆控制单元编码错误将会导致各种奇特故障。那么什么时候必须对控制单元编码呢?控制单元安装以后，有可能在控制单元中就有编码了，但是不管有没有，有必要对控制单元进行正确的编码。编码一般为5位数，有时也有七位数的编码。在编码过程中，如果不成功，则要考虑到控制单元是否有故障，或是编码错误控制单元不支持。下面以现几起车辆控制单元错误的编码为例，概括编码错误导致的各种奇特故障。
　　案例1
　　一辆手动挡的迈腾轿车，用户反映该车行驶中驻车辅助指示灯出现突然熄灭的故障。连接VAS5052A诊断仪，检查到停车辅助系统控制单元内有与变速器控制单元无通信的故障码，故障码不能清除。手动挡车辅助系统76的编码为14，自动挡的编码为1014。若手动挡的车辆编码成了自动挡的车，则会出现在76故障存储器内。综上所述，手动挡的车辆编码成自动挡的车辆，会导致车辅助控制单元不能识别到实际不存在的变速器控制单元。
　　案例2
　　一辆迈腾长编码错误导致了日间行车灯长亮故障。该车出现一个奇特的故障，只要点火开关开启后就出现近光灯常亮的情况，此时若按下电子驻车EPB开关，近光灯立即熄灭。用VAS5051故障诊断仪检查各电控单元无故障码。最后用VA5053诊断软件检查发现，是中央电器控制单元编码错误。对于一汽－大众速腾、迈腾轿车的灯光系统，是由09中央电器控制单元控制的。09中央电器控制单元的长编码的起始数值为F1，则说明灯光系统为北美风格，也就是带日间行车灯的模式；若改成E1，则为不带日间行车灯的北美风格。
　　案例3
　　一辆1.4 TSI速腾轿车，搭载7挡0AM变速器及CFBA电喷发动机，用户抱怨起步耸车故障。连接VAS5052A诊断仪检查变速器控制单元内部无故障码，经大连变速器厂确诊为变速器阀体故障。按照厂家指导方案，更换变速器阀体进行基本设定程序后，出现了新的故障，变速器挂挡不走车，最后发现是变速器控制单元编码错误导致了此故障的产生。经比较同型号的车辆，此车的正确编码为20，而新更换控制单元的编码出厂为1，把错误的编码更正为20，不走车故障排除。
　　案例4
　　一辆2003年产高尔夫轿车，搭载AWB型5气门电喷发动机，突然出现了没有空调的故障，经检查发现空调压缩机不吸合，压缩机上没有12V电压，最终发现为仪表控制单元编码为1104，后将编码更改为1102，故障排除。
　　由于电子领域中集成化发展，现在汽车电控单元已经将多种控制程序全部写入其存储器中。这样，一台发动机电控单元有时能够适用于多种车型，这是由发动机电控单元内部所储存的不同程序来决定的，当该电控单元安装到某种车上时，要想很好地进行控制，必须调用同该车型配置相适应的控制程序，这种控制程序的调用就是通过“控制单元的编码”来实现的。发动机电控单元的一个编码代表了其中一个程序。所以在更换发动机电控单元时，一般要先查看一下原车所用的发动机电控单元的编码，给换上的新的发动机电控单元编上同样的编码，也就是平时我们所说的做Coding或再学习。错误的编码轻则导致车辆的性能不良，重则会给车辆带来严重的故障。如果车辆的代码没有显示或控制单元已经更换，则必须给控制单元进行编码。