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一段名为“神一样的驾驶技术！解放军部队军车大演练”的视频在互联网上流传甚久。至今仍被很多网友点击、转发。
在这段约12分钟的短片里，参加比武的解放军官兵驾车在各种严苛条件下，凭借高超的驾驶技能一次次成功闯关，有网友留言赞叹说：“这简直是神一样的司机！”
与地方驾驶员都是由驾校培养出来不同，在部队有很多司机训练大队，专门负责培养军车驾驶员。第四十集团军某司机训练大队就是其中之一。
与地方驾驶员相比，军队驾驶员训练时间更长，要求更严格，不但要会开还要会修。除了轿车、“平头柴”运输车，很多人还要学习驾驶火炮牵引车、重型运输车等特种车辆，经过严苛训练、严格考核，加上实战磨炼。那些“神乎其神”的驾驶技术就练成了。
不但会开，还得会修
与地方驾校培养驾驶员所需的课时相比，部队驾驶员的训练时间更长。该集团军某司机训练大队大队长邓立国介绍说，部队培训驾驶员通常是一年l期、1期6个月，他们大胆进行创新，将其调整为一年2期、每期4个月。4个月培训期，分为基础驾驶、应用驾驶、长途驾驶、结业考核4个阶段。
第一阶段，要利用6周时间完成基础驾驶训练，精讲多练、循序渐进，打牢基础。第二阶段，利用5周时间完成战地、夜间、一般道路驾驶等7个应用性课目训练，注重灵活组织，突出体验应用，使学兵初步具备上路能力。第三阶段。利用4周时间完成公路、载重、高速驾驶等4个实践性课目训练，培养学兵情况处置和综合运用能力。第四阶段。利用1周时间完成结业考核，全面检查验收学兵训练情况。
与地方驾驶员培训时多练习道路驾驶、坡道起步、定位停车等基础操作性课目不同，部队驾驶员的训练课只种类多、难度大。
在培训期内军车驾驶员既要重点训练长途驾驶、一般道路夜间驾驶等26个实用课目，还要学习上下铁路平车、牵引武器装备通过复杂道路等5个复杂课目和选训通过施工路段、严寒条件驾驶等7个课目。除此之外，该大队还增设了穿越火障、穿越雷区、倒车击靶等9项战场勤务训练课目。
然而，对于军车驾驶员来说。仅仅会开车是远远不够的。
2015年12月9日，一场大雪不期而至，该集团军某团抓住这一练兵契机开展实战化训练。演练中，正在行进的1台猛士车突然熄火了。从该大队培训毕业的驾驶员、下士柳涛，迅速拿出随装修理箱展开自检、自修。不到5分钟，故障就排除了。
“军车驾驶员，不但要会开车。还得会修车！”邓立国说。因为将来到了战场E。不可能排除什么故障都靠修理保障分队。一旦单独执行任务，不会排除故障就可能付出血的代价。
该大队在组织培训时，把驾驶员最需要的维修保养知识、技能列入训练计划。确保每天修车训练不少于两小时。
与此同时，他们还邀请军地一些技术专家，来部队巡回举办讲座，使驾驶员熟悉车辆日常使用、维修中应遵循的原则和技术要求，掌握车辆爆胎、制动失灵等故障的排除方法。
寒冬时节，该集团军某部组织从该大队培训毕业的120多名驾驶员，进行实战条件下“用修双能”情况考核和调查。结果显示，95%的驾驶员都能排除常见的车辆故障，35%的驾驶员修理技艺十分精湛，堪称驾驶员中的“修理大拿”。
不但要会开运输车，还要会开特种车
和地方司机相比，部队驾驶员除了要会开轿车、运输车，还要学会驾驶火炮牵引车、越野指挥车和豪沃重型运输车、自行火炮等特种车辆。
近年来，集团军很多旅团都配发了不少特种轮式装备。该大队在培训中紧盯部队形势任务，部队需要什么，大队就重点训练什么。他们及时向上级申请训练装备，一批特种车落户该大队，自行火炮坡道起步、牵引车牵引“火炮”倒车移位、火车平板、滚装船等13个贴近实战的课目相继展开。
在此基础上，他们还对训练场进行升级改造，新增了“火车平板”“滚装船”“雷区”等一系列模拟训练设施，并依照牵引火炮制作了等重量、等比例不同犁号的火炮模型，进行牵引车牵炮训练。
不久前。笔者来到某司机训练大队，在训练场上看到，牵引车、白行火炮等特种车辆，与运输车、指挥车等普通车辆正一同开训。正在训练的这批新驾驶员学汽训只有78天，但他们已经能够熟练地驾驶某型牵引车，快速驶上仅比车身宽6个手指的模拟火车平板，精准停靠在预定位置，数十辆战车没有一辆“跑偏”、没有一辆“卡壳”。
为确保学兵练就这样过硬的特种车驾驶本领，一毕业就能够满足部队各种运输保障任务，该集团军严把考核验收关，组织机关部门、送训单位、承训机构进行三方联审，定期对驾驶员驾驭特种车情况进行训练考核评定。并实施末位淘汰制度，保证每一名结业的驾驶员同到部队就能用。
正在现场组训的教练班班长刘守斌介绍：“经过4个月的严格训练，上一批新驾驶员全部都掌握了规定车型的驾驶技能。并且完成了快速上下火车平板、滚装船等高难度课目训练，合格率达98%，优秀率为87%。”
驾车驶过“炮火封锁区”和弹坑路
辽西腹地，一条蜿蜒崎岖的山路上，一辆辆汽车疾驰而过，一时间山路上尘土飞扬。这是该大队的汽训学兵们正在训练驾车快速驶过“炮火封锁区”、弹坑路、“核生化沾染区”等10多个模拟战场路段，这些情况想定几乎涵盖所有常见的战场环境。
“敌人来袭，准备战斗！”接到命令，驾驶员们立即选择有利位置停车，然后从驾驶室的卡枪槽里拿起武器飞身下车，依托汽车前机盖对“敌”实施还击，消灭来犯之“敌”后，各车辆重新编队继续开进。
“像这样充满硝烟味儿的驾驶训练，在这里已成常态。”大队领导介绍说，“马厩里跑不出千里马，我们专门在野外生疏地域开设训练场，依托野外地形地貌。构设出数十个战时课目，逼着驾驶员在近似实战的条件下锤炼驾驶技能。”
据悉，该集团军有两个旅参加“跨越-2015”系列跨区演习，近200名新驾驶员从该司训大队一结业就走上战位，驾战车随队机动千余公里，其间成功处置数十个危险复杂路况，没出现安全事故和掉队情况。
闯过疲劳驾驶关
地方交通法规规定，连续驾车4个小时必须休息，但对于军队驾驶员来说，他们有时需要训练连续驾车五六个小时。正在训练场组训的分队长李福贵解释说：“这种高强度、抗疲劳驾驶训练的目的是培养军队驾驶员连续作战的精神和顽强战斗的作风。”
大队曾派人到辽西4市9县交警部门调研发现，近年来发生的860多起交通事故中，47%以上是因为疲劳驾驶导致的。但部队驾驶员不同于地方司机，战场情况复杂多变，很多时候由于作战需要，驾驶员可能要连续驾驶几个甚至十几个小时。
“不敢挑战极限，就闯不过疲劳驾驶这道关。”大队党委顶住安全压力，把长途驾驶、复杂路段连续驾驶、抗疲劳驾驶等课目列入训练计划。
为确保训练安全。大队自筹资金在每辆车的副驾驶位置安装了副制动。以便教练班长可以在紧急情况下及时控制车辆。他们还为受训的驾驶员和教练班长配发清凉油、咖啡、辣椒等提神用品。
夕阳渐隐，夜幕低垂，该大队上百台战车组成的“长龙”一头扎进“九曲十八弯”的盘山路，经过白天连续训练的驾驶员征尘未洗，便转入夜间长途驾驶训练。
笔者坐在驾驶室内看到，行驶在崎岖狭窄的山路上，驾驶员刘涛瞪大眼睛专心开车，不敢有丝毫马虎。后半夜困意袭来，教练班长王海波一边陪他说话，一边把下发的提神用品拿出来帮他抵御疲劳。
高强度的连续驾驶训练，锤炼了驾驶员过硬的战斗作风。如今，大队培养的驾驶员连续开车四五个小时是平常事，新训驾驶员都练就了开长途车不犯困的本领。
就在不久前，该集团军某旅组织战场机动演练，30%的新驾驶员驾车在各种复杂“敌”情中，经过“死亡坎”、盘山路、悬崖峭壁等危险路段，连续行驶数百公里。圆满完成了此次远程机动任务。
在这段约12分钟的短片里，参加比武的解放军官兵驾车在各种严苛条件下，凭借高超的驾驶技能一次次成功闯关，有网友留言赞叹说：“这简直是神一样的司机！”
与地方驾驶员都是由驾校培养出来不同，在部队有很多司机训练大队，专门负责培养军车驾驶员。第四十集团军某司机训练大队就是其中之一。
与地方驾驶员相比，军队驾驶员训练时间更长，要求更严格，不但要会开还要会修。除了轿车、“平头柴”运输车，很多人还要学习驾驶火炮牵引车、重型运输车等特种车辆，经过严苛训练、严格考核，加上实战磨炼。那些“神乎其神”的驾驶技术就练成了。
不但会开，还得会修
与地方驾校培养驾驶员所需的课时相比，部队驾驶员的训练时间更长。该集团军某司机训练大队大队长邓立国介绍说，部队培训驾驶员通常是一年l期、1期6个月，他们大胆进行创新，将其调整为一年2期、每期4个月。4个月培训期，分为基础驾驶、应用驾驶、长途驾驶、结业考核4个阶段。
第一阶段，要利用6周时间完成基础驾驶训练，精讲多练、循序渐进，打牢基础。第二阶段，利用5周时间完成战地、夜间、一般道路驾驶等7个应用性课目训练，注重灵活组织，突出体验应用，使学兵初步具备上路能力。第三阶段。利用4周时间完成公路、载重、高速驾驶等4个实践性课目训练，培养学兵情况处置和综合运用能力。第四阶段。利用1周时间完成结业考核，全面检查验收学兵训练情况。
与地方驾驶员培训时多练习道路驾驶、坡道起步、定位停车等基础操作性课目不同，部队驾驶员的训练课只种类多、难度大。
在培训期内军车驾驶员既要重点训练长途驾驶、一般道路夜间驾驶等26个实用课目，还要学习上下铁路平车、牵引武器装备通过复杂道路等5个复杂课目和选训通过施工路段、严寒条件驾驶等7个课目。除此之外，该大队还增设了穿越火障、穿越雷区、倒车击靶等9项战场勤务训练课目。
然而，对于军车驾驶员来说。仅仅会开车是远远不够的。
2015年12月9日，一场大雪不期而至，该集团军某团抓住这一练兵契机开展实战化训练。演练中，正在行进的1台猛士车突然熄火了。从该大队培训毕业的驾驶员、下士柳涛，迅速拿出随装修理箱展开自检、自修。不到5分钟，故障就排除了。
“军车驾驶员，不但要会开车。还得会修车！”邓立国说。因为将来到了战场E。不可能排除什么故障都靠修理保障分队。一旦单独执行任务，不会排除故障就可能付出血的代价。
该大队在组织培训时，把驾驶员最需要的维修保养知识、技能列入训练计划。确保每天修车训练不少于两小时。
与此同时，他们还邀请军地一些技术专家，来部队巡回举办讲座，使驾驶员熟悉车辆日常使用、维修中应遵循的原则和技术要求，掌握车辆爆胎、制动失灵等故障的排除方法。
寒冬时节，该集团军某部组织从该大队培训毕业的120多名驾驶员，进行实战条件下“用修双能”情况考核和调查。结果显示，95%的驾驶员都能排除常见的车辆故障，35%的驾驶员修理技艺十分精湛，堪称驾驶员中的“修理大拿”。
不但要会开运输车，还要会开特种车
和地方司机相比，部队驾驶员除了要会开轿车、运输车，还要学会驾驶火炮牵引车、越野指挥车和豪沃重型运输车、自行火炮等特种车辆。
近年来，集团军很多旅团都配发了不少特种轮式装备。该大队在培训中紧盯部队形势任务，部队需要什么，大队就重点训练什么。他们及时向上级申请训练装备，一批特种车落户该大队，自行火炮坡道起步、牵引车牵引“火炮”倒车移位、火车平板、滚装船等13个贴近实战的课目相继展开。
在此基础上，他们还对训练场进行升级改造，新增了“火车平板”“滚装船”“雷区”等一系列模拟训练设施，并依照牵引火炮制作了等重量、等比例不同犁号的火炮模型，进行牵引车牵炮训练。
不久前。笔者来到某司机训练大队，在训练场上看到，牵引车、白行火炮等特种车辆，与运输车、指挥车等普通车辆正一同开训。正在训练的这批新驾驶员学汽训只有78天，但他们已经能够熟练地驾驶某型牵引车，快速驶上仅比车身宽6个手指的模拟火车平板，精准停靠在预定位置，数十辆战车没有一辆“跑偏”、没有一辆“卡壳”。
为确保学兵练就这样过硬的特种车驾驶本领，一毕业就能够满足部队各种运输保障任务，该集团军严把考核验收关，组织机关部门、送训单位、承训机构进行三方联审，定期对驾驶员驾驭特种车情况进行训练考核评定。并实施末位淘汰制度，保证每一名结业的驾驶员同到部队就能用。
正在现场组训的教练班班长刘守斌介绍：“经过4个月的严格训练，上一批新驾驶员全部都掌握了规定车型的驾驶技能。并且完成了快速上下火车平板、滚装船等高难度课目训练，合格率达98%，优秀率为87%。”
驾车驶过“炮火封锁区”和弹坑路
辽西腹地，一条蜿蜒崎岖的山路上，一辆辆汽车疾驰而过，一时间山路上尘土飞扬。这是该大队的汽训学兵们正在训练驾车快速驶过“炮火封锁区”、弹坑路、“核生化沾染区”等10多个模拟战场路段，这些情况想定几乎涵盖所有常见的战场环境。
“敌人来袭，准备战斗！”接到命令，驾驶员们立即选择有利位置停车，然后从驾驶室的卡枪槽里拿起武器飞身下车，依托汽车前机盖对“敌”实施还击，消灭来犯之“敌”后，各车辆重新编队继续开进。
“像这样充满硝烟味儿的驾驶训练，在这里已成常态。”大队领导介绍说，“马厩里跑不出千里马，我们专门在野外生疏地域开设训练场，依托野外地形地貌。构设出数十个战时课目，逼着驾驶员在近似实战的条件下锤炼驾驶技能。”
据悉，该集团军有两个旅参加“跨越-2015”系列跨区演习，近200名新驾驶员从该司训大队一结业就走上战位，驾战车随队机动千余公里，其间成功处置数十个危险复杂路况，没出现安全事故和掉队情况。
闯过疲劳驾驶关
地方交通法规规定，连续驾车4个小时必须休息，但对于军队驾驶员来说，他们有时需要训练连续驾车五六个小时。正在训练场组训的分队长李福贵解释说：“这种高强度、抗疲劳驾驶训练的目的是培养军队驾驶员连续作战的精神和顽强战斗的作风。”
大队曾派人到辽西4市9县交警部门调研发现，近年来发生的860多起交通事故中，47%以上是因为疲劳驾驶导致的。但部队驾驶员不同于地方司机，战场情况复杂多变，很多时候由于作战需要，驾驶员可能要连续驾驶几个甚至十几个小时。
“不敢挑战极限，就闯不过疲劳驾驶这道关。”大队党委顶住安全压力，把长途驾驶、复杂路段连续驾驶、抗疲劳驾驶等课目列入训练计划。
为确保训练安全。大队自筹资金在每辆车的副驾驶位置安装了副制动。以便教练班长可以在紧急情况下及时控制车辆。他们还为受训的驾驶员和教练班长配发清凉油、咖啡、辣椒等提神用品。
夕阳渐隐，夜幕低垂，该大队上百台战车组成的“长龙”一头扎进“九曲十八弯”的盘山路，经过白天连续训练的驾驶员征尘未洗，便转入夜间长途驾驶训练。
笔者坐在驾驶室内看到，行驶在崎岖狭窄的山路上，驾驶员刘涛瞪大眼睛专心开车，不敢有丝毫马虎。后半夜困意袭来，教练班长王海波一边陪他说话，一边把下发的提神用品拿出来帮他抵御疲劳。
高强度的连续驾驶训练，锤炼了驾驶员过硬的战斗作风。如今，大队培养的驾驶员连续开车四五个小时是平常事，新训驾驶员都练就了开长途车不犯困的本领。
就在不久前，该集团军某旅组织战场机动演练，30%的新驾驶员驾车在各种复杂“敌”情中，经过“死亡坎”、盘山路、悬崖峭壁等危险路段，连续行驶数百公里。圆满完成了此次远程机动任务。