如果觉得四驱的车型太过安逸，无法享受后轮滑走的乐趣的话，眼前这辆来自意大利的兰博基尼Huracán EVO RWD绝对可以让你感受到肾上腺素飙升的快感。 相比于普通版本的Huracán EVO来说，RWD版本可以让你在外观上就能简单的将它们区分开来。在前脸上，最为明显的差异就是前保险杠的设计了，Huracán EVO RWD的前保险杠将Y字型改为了八字型。 车尾部分，全新设计的后扩散器以及扰流
如果觉得四驱的车型太过安逸，无法享受后轮滑走的乐趣的话，眼前这辆来自意大利的兰博基尼Huracán EVO RWD绝对可以让你感受到肾上腺素飙升的快感。
相比于普通版本的Huracán EVO来说，RWD版本可以让你在外观上就能简单的将它们区分开来。在前脸上，最为明显的差异就是前保险杠的设计了，Huracán EVO RWD的前保险杠将Y字型改为了八字型。
车尾部分，全新设计的后扩散器以及扰流板应该可以抓住你的眼球，新款的设计也进一步优化了空气动力学设计，以此来降低风阻。
然而，兰博基尼Huracán EVO RWD的核心其实是它的控制单元系统，也就是LDVI 车辆动态中央控制系统，作为整车的控制单元核心，LDVI系统将针对车辆的各类动态表现进行实时控制，并与其它电子系统相互协同。
除此之外，Huracán EVO RWD所搭载的2.0版本兰博基尼LPI惯性平台系统集成了加速器及陀螺仪传感器等多个感应器，并且位于车辆重心中间所在位置，可以实时监控车辆在行驶过程中出现的水平以及纵向等方向上的加速度、侧倾角等信息并实时调节悬架阻尼，而所有的这一切都经由LDVI 这个核心大脑所分配处理。说的通俗一点，Huracán EVO RWD可以预判下一刻的驾驶情况并做出最合理的选择，让整车持续保持在最佳状态。
作为一辆后驱版本的Huracán EVO，兰博基尼也深知漂移才是它的强项，因此兰博基尼的工程师们也专门为它开发了一套名为P-TCS的高性能牵引力控制系统，在Strada、Sport以及最为运动的Corsa赛道模式下，系统会为后轮设定不同滑动范围，如果仅仅是想在安全的情况下小漂一下的话，Sport模式就足够了，系统会限定后轮可滑动的范围，保证不会让车辆出现失控。
动力系统上，兰博基尼Huracán EVO RWD依旧保持着初衷，采用了一台5.2L自然吸气V10发动机，与之匹配的是一台7挡双离合变速器，最大功率为448kW，最大扭矩则为560N·m，搭配着强劲的弹射起步功能，这辆后驱的兰博基尼Huracán EVO RWD可以在3.3s完成0～100km/h的加速。
在這个涡轮以及各种电动横行的今天，似乎只有兰博基尼还在坚守着大排量自然吸气发动机，也许兰博基尼知道，大排量自然吸气发动机才是一辆超级跑车应该有的灵魂，如果在这个基础上再加上后驱的话，你还有什么理由能拒绝它呢？
