以“创新·跨越”为主题的2012(第十二届)北京国际车展落下帷幕。全球首发的新车、奇思妙想的概念车、昂贵的豪华车纷纷亮相，打造了这场让人眼花缭乱的汽车盛宴。
　　车展历来是汽车行业的晴雨表和风向标，在中国汽车市场逐渐远离高速增长的背景下，汽车产业发展将会发生哪些变化？今年的北京车展为我们传递出怎样的市场信息？《时尚北京》杂志特别策划此专题，全方位还原车展原貌，为读者带来车展的全新体验。
　　SUV异常火爆
　　如果您是一位热衷于SUV的人，那么本届北京车展绝不会让你失望。有人甚至戏言：“2012北京车展，可以直接改名叫做"2012SUV新车展。放眼望去，不仅跨国车企和自主车企扎堆推出大量SUV产品，连兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利这样的超级豪华品牌也带来了自己的SUV车型。有的直接宣布上市，有的宣布国产，SUV市场的火爆程度可见一斑。
　　保时捷带来了卡宴GTS进行全球首发，期待延续在豪华SUV市场的强势地位；兰博基尼的Urus和玛莎拉蒂的Kubang，分别是这两家高端品牌的得意之作，也是其全球首发的首款SUV概念车。
　　新能源车希望在未来
　　本届北京车展共展出88辆新能源汽车，沃尔沃、英菲尼迪、铃木、奥迪、本田、丰田、雷克萨斯等车企展出电动车的同时，也带来了混合动力车型。从奥迪A6L e-tron、宝马i8混合动力跑车，到英菲尼迪M35、沃尔沃V60；从长城C20EV、东风E30，到荣威(微博)E50、起亚k5，混合动力车型全面亮相。不再是纯电动车型一家独大，混合动力车成为新能源车的联合主角，是本届北京车展的特点。
　　丰田公司新一代普锐斯、凯美瑞混合动力车“尊瑞”已经批量进入市场；上海通用凯迪拉克品牌的ELR采用了增程型锂电驱动技术，达到了可以大规模使用的水平，别克君威的混合动力车也达到相当高的水平；比亚迪和戴姆勒合资的电动汽车品牌“腾势”在此次车展展出了概念车，技术已经成熟，量产车将于明年上市。
　　弱的更弱，强的更强？
　　本届车展不少高端品牌开始全面对中低端甚至门槛市场发力。
　　A级车市场历来是自主品牌与合资品牌的必争之地。特别是在二、三线城市，竞争激烈。目前，在这一市场合资品牌降价后的车型抢占了自主品牌不少的份额。而在B级车市场，我国自主品牌也遇到上行阻力。近年来，自主品牌进军高端车市场的尝试并不成功，只有帝豪EC7、比亚迪S6、哈弗H6等寥寥几款车型得到了市场的认可。受到挤压的不仅仅是自主品牌，不少弱势甚至强势的传统合资品牌也开始感受到了压力，而这主要源于豪华车品牌向下游市场的不断渗透和倾轧。
　　一些豪华品牌正着手通过在中国推出微型车和小型车的方式，降低产品的入门级价格。亚洲首发的奔驰A级、新奥迪A3、全球首发的五门奥迪A1等，这些新车型有望将豪华车的价格门槛降至20万元人民币以下；宝马推出的新一代3系加长版车型，奔驰将全新B级第一时间引入中国市场，进一步抢占高端紧凑型轿车细分市场。
　　不经意间，北京车展这个全球A级车展已经走过了20多年岁月。伴随其成长的，是中国汽车社会形成的一串串印记。北京车展自举办以来，关于它“复制国外某某著名车展”的说法一直未中断过。今天看来，可以断言的是，北京车展没有复制任何其他车展。经过20多年特别是新世纪十多年的发展，北京车展独具特色，个性鲜明，支撑其成长的是快速成长的中国汽车社会。
　　对于本届北京车展来说，展出面积已不再被过多关注，参展厂商和观众更加关注的是展会的品质和广度、深度。对中国汽车社会来说，硬件成熟了还远远不够，文明程度才是衡量中国汽车社会是否成熟的重要标准。