我会很认真地告诉你，我真的喜欢七人车，就像看见漂亮的女孩子一样。有一天太太问我：“给你五十万你会买什么车？”，我毫不犹豫回答：“一台嘉年华ST，一台艾力绅。”在我的买车宝典里，最理想的情况就是日常代步开一台有驾驶乐趣的小车，周末一台七人车自驾游。喜欢七人车的理由相信和许多消费者一样——因为真的可以坐七个人。
　　服侍好第三排乘客是门学问
　　喜欢七人车的理由很直白，但要服侍好车上的七个人却是一件难事，尤其是第三排。什么样的第三排会令乘客坐得舒服呢？最理想的情况当然是能有第二排甚至第一排的待遇，但实际上，第三排待遇往往都要比前两排差，我认为可以从安全感和乘坐感来分析。
　　安全感一方面来自于对空间。心理学认为，一个人所处的空间越小，心理压力就越大，越容易感到不安。第三排乘坐空间往往会比较狭窄，第二排座椅的阻挡，光线和视野都会受限制。另一方面关系到切身的安全问题，第三排处于车厢的最后，而且行李厢一般不会太大，也就是说第三排乘客与后车窗的距离是最近的，如果车辆被追尾，首先受伤的肯定是第三排乘客。一般来说，如果乘客（特别是头部）离后车窗越近，被追尾时，受到的伤害也越大。
　　乘坐感关乎的问题就更多了。大部分七人车第三排座椅都会在后悬挂之上，首先是考验悬架的舒适性，其次后悬架会占据车厢的一部分空间，直接影响到乘坐的横向和脚部空间。第三，座垫和背靠的厚度，会影响乘坐的舒适感，座垫越厚不但能起到缓冲作用，而且能调节坐姿，但座垫越厚，头部空间就越小，同时翻倒第三排座椅时就越难实现全平。第四，坐姿，这是所有座椅都在面临的考验，不当的坐姿是造成身体疲劳的原因。第五，空间，第三排与行李厢共用空间，需要协调好两者的关系，还有油箱、悬架、备胎等都是要考虑的。最后就是配置，譬如有没有独立空调出风口，杯架等。
　　以上看似简单，但其实很考验工程师对空间的布局还有人体工程的研究。能在有限的空间内创造出最好的第三排乘坐体验才是七人车最具实力的卖点。
　　文章开头你一定会问：“为什么会是这三台车对比呢？”的确，我们可以做一期MPV对比，或许SUV对比，但我们后来发现消费者只是需要七人座位，而不是MPV或者SUV，也就是说车型结构不重要。这将会是很有意思的对比——夏朗（德国车，传统MPV），胜达（韩国车，传统SUV），奥德赛（日本车，轿车化MPV），我们试图分析这三台车的设计理念，还有消费群体的需求，总结给各位有价值的购车信息。
　　日本造的七人车最好？
　　坊间一直有这种说法，“买七人车就得买日本造的，因为他们更懂得如何满足每一位乘客。”这里说的日本造其实是细指丰田、本田和日产这三家车厂所推出的七人MPV，这种说法其实也不无道理——一切都是市场需要。欧美发达国家人均拥有汽车数量比例很高，以汽车比人口多的美国为例，一个家庭可能会有两台汽车甚至以上，相比起SUV和皮卡，MPV并不是主流车型，自然厂家在这方面投入不大，奇怪的是MPV这个概念最初由美国人提出。虽然MPV在美国“出生”，但却是由日本一手拉扯大的，最经典的莫过于本田奥德赛。上世纪90年代，奥德赛在美国上市后马上打败了克莱斯勒大捷龙，后者曾经是销量冠军。
　　说这么多历史，其实我是想告诉大家，日本厂家（丰田、本田、日产）的确在造MPV这方面有很多心得。奥德赛正是集成了本田许多心得的一款车，你不得不敬佩本田的工程师能够在一台比雅阁还要小的车身里，安放了七张成人座椅，这一切都有赖于本田的“MM理念（Man Maximum Machine Minimum）”乘员空间最大化，机器空间最小化。
　　我们将焦点放在第三排座椅。奥德赛是基于雅阁平台而生，轿车的痕迹很明显，甚至更像是一台旅行车，与MPV和SUV一样，第三排座位被置于后悬挂之上，但经过本田工程师巧手之后，你会发现悬挂对车厢空间的影响很少，这给第三排空间提供了“先天”优势。平扁化的油箱刚好给第三排座椅加高的座垫，所以看起来单薄的座垫但乘客的座姿却是舒适的，而且还能给大腿提供承托力。
　　记忆中我曾经坐在奥德赛的第三排三个多小时，从广州到阳江一路高速，并没有特别难受的不适，只是坐在单薄的座垫时间长了，屁股会有点发麻。悬挂的行驶状态会特别明显地反馈到你的屁股，甚至你能感觉到路面与桥梁之间连接的间隙有多大。风噪和路噪都控制得不错，车窗面积也很大，没有什么不安感。总体上第二排的舒适性能打80分，第三排可以打到70分。
　　德国最擅长造工具车？
　　如果不仔细看你会以为眼前这是一台途安，德国人的设计有时候就像方程式一样死板，但又不会出差错。他们对设计中的每一个元素都相当严格，甚至可以称为执著，打开车门看一看夏朗就知道了。
　　曾经有一个词语来形容德国人的工业设计（或许叫风格），那就是包豪斯（Bauhaus），放在汽车工业设计上大意是汽车既要满足正常使用需要（符合流水线生产）同时具有艺术性（美观），但放在现在，其实每一款汽车设计都可以这么称呼，只是德国人最先“发明”并发展到极致。或许从另外一方面更好理解，就是他们对工具运用的程度之高，大部分工业生产中机械自动化占80%以上，机器可以做的事情不会交给人。所以很容易理解，他们造出来的车各个部件可以很细致，中控台每条间隙都很一致。
　　如果说奥德赛是工程师设计出来的，那么夏朗就是机器生产出来的。标准的侧门设计，第二排三张大小、高度、座垫背靠厚度完全一致的座椅，几乎可以调换，而且可以各自实现前后移动，三张座椅都可以单独拆出，这根本就是标准客货两用的MPV！
　　还是说说第三排吧。标准MPV的造型保证了第三排有足够的空间，可以放下两张更大的座椅，头部和脚部空间都能保证，如果说奥德赛第三排的座椅是沙发，那么夏朗的更像正常的餐桌椅。大众车底盘扎实悬挂有韧性的传统在这台MPV上也有，坐在第三排上，悬架传递到屁股上的感觉就像坐在帕萨特一样，连悬架也这么工业化，不过能不能将帕萨特的座椅换到夏朗上呢？总体上，第二排舒适性能打到80分，第三排能打到75分。 　　七座SUV才是中国消费者最爱？
　　SUV的持续升温就好像韩国车表现一样，成为后起之秀。从最初以高配置低价格为卖点，韩国汽车品牌在中国有了一个好开头，随后不断提升产品的质量，近年更在造型设计上有大突破，在中国市场大有成为大哥之趋势。当然他们的产品并不是都很全面的，譬如MPV，譬如SUV。目前在卖的MPV有商用的现代H1，家用有起亚佳乐，销量平平，反倒是SUV发展得不错，譬如这款胜达。
　　SUV的热销不用我多说，在销量最大的20万元级别全部为五座车型，为什么没有七座？不是消费者不需要，而是车实在太小了，行李箱放不下两张座椅。从外形看胜达的动感的C柱就知道，第三排的空间真让人感动不起来——即使加长版的胜达（格锐）第三排空间也不容乐观，毕竟想要漂亮的外形就得牺牲一些东西。
　　天生底盘高令车内地台也水涨船高，别以为SUV车身高车内头部空间就一定大，悬架已经占据了大部分车厢空间，间接上第三排座椅只能尽可能地降低，不然头部就没有空间了，所以你能看到大部分SUV第三排座椅都很单薄，坐姿也相当别扭——感觉乘客像蹲在座椅上，双脚不得不弯曲，直接影响舒适性，更不要提长途自驾游了，悬架对屁股的舒适性、空间的安全感我觉得都没有必要谈了。但七座SUV依然有他的市场，曾经向一家现代经销商了解过，七座版的胜达销量要比五座版高，“如果有七座车型可选，大部分客户还是会选择，毕竟加7000元能多两个位置。”对客户来说，可以选择总比没有选择好！
　　总结
　　如果根据第三排的舒适性排名，最后只能在这三款车中选择的话，奥德赛会是首选，其次夏朗，胜达是我最不愿意坐的。奥德赛的第三排无论是座椅的舒适性、乘坐的空间、坐姿都是三者中较理想的，夏朗之所以排第二，主要是座椅的舒适性不及奥德赛，这是最重要的，即使它的空间和坐姿都比后者更理想。胜达的第三排有点像摆设品，没有太多实用价值。
　　如果根据车型排名，最理想当然是MPV，其次是SUV。MPV是正儿八经的家庭用车，平时都是放在车库里，日常代步会有一台三厢车。像奥德赛这类轿车化的MPV其实很适合只能有一台车的家庭，既可以日常上下班代步，又可以满足MPV的需要，但毕竟这类消费人群在减少，拥有两台车的家庭在增多，同时可选择的MPV新品也在增加，间接令奥德赛销量也在下降，需求在改变，也令新一代的奥德赛回到MPV造型。
　　那七座SUV能选择吗？当然可以，前提是得要达到汉兰达这种中型SUV级别，第三排才能坐得舒服。下次在汽车城看车的时候，不妨根据以上的信息，坐上第三排请销售人员载你走一段路感受一下。