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【摘要】铁路工程路基施工是我国的重点建设工程，铁路路基是承受应传递轨道重力以及列车动态作用的结构，不仅是铁路轨道的基础，还是保障列车运行的重要建筑物。铁路路基是为了满足铁路轨道的铺设和运行条件的建筑物，路基必须保障轨顶标高，并且与桥梁以及轨道之间相连接，以此构成完整的、贯通的铁路路线[2]。笔者针对铁路工程路基施工技术的应用与控制的对策进行了深入的探究与分析，希望可以有效的保障铁路路基工程质量与效益。
【关键词】铁路工程；路基施工技术；应用与控制；对策
随着我国经济体制改革的不断推进，我国的国民经济得到了更好的发展。而铁路运输不仅仅直接影响着人们的切实利益，还对我国的社会经济的发展与进步有一定程度的影响，这就对铁路的发展提出了更好的要求。但是，铁路工程的线路通常较长，并且每个地区的地形地质构造存在着差异，特别是部分铁路工程分布的区域比较广泛，且为松软的土路路基施工更存在着一定的难度。因此针对铁路工程路基施工技术进行深入的探究与分析是十分有必要的。
1、铁路工程路基施工的技术原理
铁路工程路基施工的技术原理，是以铁路工程的发展需求为基础，以此充分体现铁路工程路基施工的技术指标的标准。根据铁路工程路基施工的技术原理，以铁路工程路基横断面的方式不同，可将路基分为路堤和路堑。路堤就是全部用岩土填筑而成的路基，路堑就是全部在原地貌开挖而形成的路基，路堑横断面的型式包括：全挖式路基、台口式路基、半山洞式路基。
2、铁路工程路基填筑施工技术的应用与控制的有效途径
2.1换填施工技术应用与控制的有效途径
在铁路工程路基填筑施工中，在处理松软的土路的铁路路基时通常运用换填铁路路基填筑施工技术。换填铁路路基填筑施工技术可以有效的提高铁路路基的承受力。在运用换填铁路路基填筑施工技术时通常是选用的填料为具有软质特点的岩块，这类软质岩块质地坚硬、外观干净并且整洁。在实施换填铁路路基填筑施工技术时，应该注重填料的粒径的控制，最大的粒径不可超过20cm，同时严格的监控掺杂进粒径达不到0.5cm填料，掺杂进的小于0.5cm的填料不可超过总填料的20%[3]。在进行换填铁路路基填筑施工时，首先应该将以前的路基进行清除，然后换填新的软质岩块路基。施工完成后，要按照严格的标准开展铁路路基填筑的质量检测。
2.2碾压施工技术应用与控制的有效途径
在开展碾压施工前，首先应该对铁路路基工程实施认真的勘察，其中包含对铁路路基的横坡勘测、抛填深度的测验等[1]。抛填施工是从铁路路基的中间部分着手，沿着铁路工程的线路走向进行抛填施工。并且在施工的过程中相两边进行扩展以此挤出其中的淤泥，这样不仅使得碾压施工的开展变得更为顺利，还有利于提升铁路路基的压实程度。抛填施工结束后进行石料的嵌入，以此填充其中存在的分析。在实施石料嵌入前，应该严格的检测和验收石料，以此确保石料的强度足够满足施工的标准。在石料的嵌入施工结束后，再通过重型的压路机进行反复的碾压，碾压的工序一般分为初压、复压、终压。在碾压施工结束后，需要进行严格的质量检测，针对质量不达标的部位，需要重新进行碾压，以此提高铁路路基碾压的质量。
3、铁路路堤、路堑施工技术应用与控制的有效途径
3.1含水量与施工材料的应用与控制的有效途径
在进行铁路路基施工中，在保证路堤路堑施工中需要的施工材料级配、质量的前提下，对铁路路基施工中颗粒的级配以及含水量进行实时的数据检测，以此保证铁路路基的各项指标都能够达到施工的需求。在铁路路基的施工中，出现施工材料中的颗粒级配不达标，含水量不达标时，应该及时的进行调整，以此更好的确保施工材料中的混合材料级配合理。在铁路路基的施工中，需要注重混合施工材料的含水量的掌控，以此保证混合施工材料的含水量在最佳含水量的2%上下浮动，这样就可以很好确保铁路路堤、路堑的压实程度，从而使得铁路的加厚的稳固性和可靠性增强。
3.2铁路路基施工参数的应用与控制的有效途径
在铁路路基的施工中，为实现铁路路基的压实程度提高，可在铁路的路堤、路堑施工中运用分层填筑和压实的施工技術。加强控制铁路路堤、路堑的每一层的混合施工材料的松铺系数，通常情况下混合施工材料的松铺系数在20cm和30cm之间最为适宜[2]。在完成一层摊铺施工后，就立刻实施碾压，然后进行严格的质量检测，质量达标后再进行下一层的施工。在铁路路基的施工中，应该对混合施工材料的级配、含水量、填层表层的平整程度加强控制，以此确保铁路路基的整体质量达标。在实施碾压时，应该对碾压的速度以及碾压的遍数进行合理的控制，同时应该合理的选择压路机的吨位，以此保证碾压施工在连续、均匀、慢速中实施，从而提高碾压的压实程度，确保压实的程度以及平整的程度符合铁路路基施工的要求。
3.3路基排水施工技术应用与控制的有效途径
通常情况下，铁路的线路比较长，并且经过的地形、地质条件相对较为复杂，这就大大增加了施工的难度。同时，经常遇见风化石、土质路堑，这就给铁路的施工增加了难度以及工程造价。如果对路堑的处理不够重视，那么在施工的过程中就很容易造成路堑、路基的坍塌，因此，在铁路路基的施工中必须运用行之有效的技术措施进行处理和解决。造成路堑边坡坍塌有很多方面的因素。例如：开挖路堑时对原有路面结构稳定性有所破坏，造成路堑松动，新的挡墙修砌不够及时，这些都很容易造成路堑边坡的坍塌。除此之外，还有天气的因素，下雨时，雨水从开挖的裂缝中渗入，铁路路基可能会出现饱和的状态，再受到一定的挤压时，就会引起路堑边坡的坍塌。因此，在铁路路基的施工中应该有效的防止路堑边坡的坍塌，注重排水技术的应用，以此确保铁路路基的稳定可靠。可以设置建议的排水沟，将雨水顺利的排出，当缝隙中的水过多时，可以利用抽水机进行排水，确保路基、路堑的施工效果。
结语：
综上所述，在具体的铁路路基施工中，铁路路基的技术标准和要求存在着一定的差异，因此对铁路工程路基施工的技术要求标准也不尽相同。铁路工程路基施工技术的应用与控制，可以有效的保障铁路路基工程质量与效益。
参考文献：
[1]张辉.铁路路基质量检测试验对比分析[J].建筑技术开发，2017，（23）：124-125.
[2]杨琳.铁路路基填筑施工质量控制研究[J].四川水泥，2018，（1）：233.
[3]丁兆锋，吴沛沛，李井元.铁路路基承载力设计方法的探讨[J].铁道工程学报，2017，（6）：8-11.
作者简介：
陈峰，中铁上海工程局集团北方工程有限公司，辽宁沈阳。
【关键词】铁路工程；路基施工技术；应用与控制；对策
随着我国经济体制改革的不断推进，我国的国民经济得到了更好的发展。而铁路运输不仅仅直接影响着人们的切实利益，还对我国的社会经济的发展与进步有一定程度的影响，这就对铁路的发展提出了更好的要求。但是，铁路工程的线路通常较长，并且每个地区的地形地质构造存在着差异，特别是部分铁路工程分布的区域比较广泛，且为松软的土路路基施工更存在着一定的难度。因此针对铁路工程路基施工技术进行深入的探究与分析是十分有必要的。
1、铁路工程路基施工的技术原理
铁路工程路基施工的技术原理，是以铁路工程的发展需求为基础，以此充分体现铁路工程路基施工的技术指标的标准。根据铁路工程路基施工的技术原理，以铁路工程路基横断面的方式不同，可将路基分为路堤和路堑。路堤就是全部用岩土填筑而成的路基，路堑就是全部在原地貌开挖而形成的路基，路堑横断面的型式包括：全挖式路基、台口式路基、半山洞式路基。
2、铁路工程路基填筑施工技术的应用与控制的有效途径
2.1换填施工技术应用与控制的有效途径
在铁路工程路基填筑施工中，在处理松软的土路的铁路路基时通常运用换填铁路路基填筑施工技术。换填铁路路基填筑施工技术可以有效的提高铁路路基的承受力。在运用换填铁路路基填筑施工技术时通常是选用的填料为具有软质特点的岩块，这类软质岩块质地坚硬、外观干净并且整洁。在实施换填铁路路基填筑施工技术时，应该注重填料的粒径的控制，最大的粒径不可超过20cm，同时严格的监控掺杂进粒径达不到0.5cm填料，掺杂进的小于0.5cm的填料不可超过总填料的20%[3]。在进行换填铁路路基填筑施工时，首先应该将以前的路基进行清除，然后换填新的软质岩块路基。施工完成后，要按照严格的标准开展铁路路基填筑的质量检测。
2.2碾压施工技术应用与控制的有效途径
在开展碾压施工前，首先应该对铁路路基工程实施认真的勘察，其中包含对铁路路基的横坡勘测、抛填深度的测验等[1]。抛填施工是从铁路路基的中间部分着手，沿着铁路工程的线路走向进行抛填施工。并且在施工的过程中相两边进行扩展以此挤出其中的淤泥，这样不仅使得碾压施工的开展变得更为顺利，还有利于提升铁路路基的压实程度。抛填施工结束后进行石料的嵌入，以此填充其中存在的分析。在实施石料嵌入前，应该严格的检测和验收石料，以此确保石料的强度足够满足施工的标准。在石料的嵌入施工结束后，再通过重型的压路机进行反复的碾压，碾压的工序一般分为初压、复压、终压。在碾压施工结束后，需要进行严格的质量检测，针对质量不达标的部位，需要重新进行碾压，以此提高铁路路基碾压的质量。
3、铁路路堤、路堑施工技术应用与控制的有效途径
3.1含水量与施工材料的应用与控制的有效途径
在进行铁路路基施工中，在保证路堤路堑施工中需要的施工材料级配、质量的前提下，对铁路路基施工中颗粒的级配以及含水量进行实时的数据检测，以此保证铁路路基的各项指标都能够达到施工的需求。在铁路路基的施工中，出现施工材料中的颗粒级配不达标，含水量不达标时，应该及时的进行调整，以此更好的确保施工材料中的混合材料级配合理。在铁路路基的施工中，需要注重混合施工材料的含水量的掌控，以此保证混合施工材料的含水量在最佳含水量的2%上下浮动，这样就可以很好确保铁路路堤、路堑的压实程度，从而使得铁路的加厚的稳固性和可靠性增强。
3.2铁路路基施工参数的应用与控制的有效途径
在铁路路基的施工中，为实现铁路路基的压实程度提高，可在铁路的路堤、路堑施工中运用分层填筑和压实的施工技術。加强控制铁路路堤、路堑的每一层的混合施工材料的松铺系数，通常情况下混合施工材料的松铺系数在20cm和30cm之间最为适宜[2]。在完成一层摊铺施工后，就立刻实施碾压，然后进行严格的质量检测，质量达标后再进行下一层的施工。在铁路路基的施工中，应该对混合施工材料的级配、含水量、填层表层的平整程度加强控制，以此确保铁路路基的整体质量达标。在实施碾压时，应该对碾压的速度以及碾压的遍数进行合理的控制，同时应该合理的选择压路机的吨位，以此保证碾压施工在连续、均匀、慢速中实施，从而提高碾压的压实程度，确保压实的程度以及平整的程度符合铁路路基施工的要求。
3.3路基排水施工技术应用与控制的有效途径
通常情况下，铁路的线路比较长，并且经过的地形、地质条件相对较为复杂，这就大大增加了施工的难度。同时，经常遇见风化石、土质路堑，这就给铁路的施工增加了难度以及工程造价。如果对路堑的处理不够重视，那么在施工的过程中就很容易造成路堑、路基的坍塌，因此，在铁路路基的施工中必须运用行之有效的技术措施进行处理和解决。造成路堑边坡坍塌有很多方面的因素。例如：开挖路堑时对原有路面结构稳定性有所破坏，造成路堑松动，新的挡墙修砌不够及时，这些都很容易造成路堑边坡的坍塌。除此之外，还有天气的因素，下雨时，雨水从开挖的裂缝中渗入，铁路路基可能会出现饱和的状态，再受到一定的挤压时，就会引起路堑边坡的坍塌。因此，在铁路路基的施工中应该有效的防止路堑边坡的坍塌，注重排水技术的应用，以此确保铁路路基的稳定可靠。可以设置建议的排水沟，将雨水顺利的排出，当缝隙中的水过多时，可以利用抽水机进行排水，确保路基、路堑的施工效果。
结语：
综上所述，在具体的铁路路基施工中，铁路路基的技术标准和要求存在着一定的差异，因此对铁路工程路基施工的技术要求标准也不尽相同。铁路工程路基施工技术的应用与控制，可以有效的保障铁路路基工程质量与效益。
参考文献：
[1]张辉.铁路路基质量检测试验对比分析[J].建筑技术开发，2017，（23）：124-125.
[2]杨琳.铁路路基填筑施工质量控制研究[J].四川水泥，2018，（1）：233.
[3]丁兆锋，吴沛沛，李井元.铁路路基承载力设计方法的探讨[J].铁道工程学报，2017，（6）：8-11.
作者简介：
陈峰，中铁上海工程局集团北方工程有限公司，辽宁沈阳。